מכונית חשמלית ללא טעינה
Contents
- 1 מכונית חשמלית ללא טעינה
- 1.1 מכונית חשמלית: 1.000 ק”מ של אוטונומיה, טוענים תוך שתי דקות … החידושים שמגיעים
- 1.2 החלפת סוללה תוך חמש דקות
- 1.3 מכונית חשמלית: הסוללה שכבר לא צריכה להטעין אותה בקרוב תהיה מציאות
- 1.4 המכוניות החשמליות של העתיד עשויות כבר לא להזדקק לטעינה
- 1.5 עם כוח האלקטרוני של קאשקאי, ניסאן מציע מכונית חשמלית. אשר חייב להשתקף
- 1.6 100% חשמלי, היברידי.
- 1.7 . ופתרון חדש: חשמלי ללא טעינה
- 1.8 חשמלי בגנרטור, פיתרון אינטליגנטי?
כדי להבהיר, ככל שהקיבולת של סוללה נוצרת גדולה יותר, כך זמן הטעינה יהיה ארוך יותר. לאחר מכן ניתן יהיה צור סוללות בצורה כה אנרגטית מדברים כך שמכוניות חשמליות פועלות ללא לאות וללא טעינה נחוצה.
מכונית חשמלית: 1.000 ק”מ של אוטונומיה, טוענים תוך שתי דקות … החידושים שמגיעים
בסרט “אסטל מידי” ביום שני הקרוב בסיפור RMC ו- RMC, אנתוני מורל מציג את החידושים הבאים בתחום המכוניות החשמליות, מה שיקל על הנהגים שעושים את הבחירה הזו.
חוצה צרפת ברכב חשמלי, בפעם אחת, ללא טעינה, זה בקרוב יהיה אפשרי. אוטונומיה היא נקודת התורפה הגדולה של החשמל. אבל חידושים קרעים יכולים לשנות הכל, עם מכוניות שיעלו על 1.000 ק”מ. זה קצת גריל, שבכל מקרה סמלי יחיד שיטה הרבה מהעולם בצד החשמלי, פריז-מרסיי בעומס אחד. כמה יצרנים מגיעים לשם, כמו מרצדס וחזון ה- EQX שלו שכבר עשה 1.200 ק”מ בעומס יחיד בתנאים אמיתיים, לא במעבדה או במעגל. אב -טיפוס נוסף כרגע אך מעניין ביותר. בצד של מכוניות סטנדרטיות, יצרן סיני מתהדר בכך שהצליח, עם ה- Zeekr001, רכב שטח המשתמש בדור חדש של סוללות. יש לציין כי תקני הבדיקה אינם זהים לנו (לעיתים קרובות קצת יותר נדיבים). מה שבטוח הוא שאנחנו ממש לא רחוקים.
היצרנים משחקים בכמה שולחנות. על סוללות כמובן, צפוף במיוחד, קל יותר של 30% ו -50% פחות מגושמים … סוללות ליתיום יכולות להיות מוחלפות על ידי סוללות נתרן, אלמנט הרבה פחות נדיר (אנו מוצאים אותם במלח) ופחות מזהמים. להגיע לסף זה של 1.000 ק”מ, היצרנים מסתמכים גם על אווירודינמיקה, עם ירידה במים כדי להבטיח חדירת אוויר טובה. הם מוסיפים לוחות סולאריים על הגגות, המעניקים בונוס קטן של אוטונומיה, אך גם חידושים לא צפויים למדי בתוך המכונית. לדוגמה, חגורת בטיחות חימום, שמפזרת חום על כל פלג גוף עליון, שנמנעת משימוש בחימום בתא הנוסעים. על ידי חימום אלמנטים מרכזיים כמו הגה או מחצלות רצפה ולא כל המכונית, יש לנו רווח באוטונומיה של 15 עד 20% בחורף.
החלפת סוללה תוך חמש דקות
אוטונומיה היא דבר אחד, אבל יש גם זמן לבילוי בהעמסת המכונית. ושוב, בתנאי שתמצא מסוף. אבל אנו עומדים לחצות סף סמלי נוסף: 100.000 נקודות טעינה בצרפת, 66% לפני יותר משנה. מעל לכל, אנו רואים יותר ויותר תחנות טעינה מהירות, המאפשרות להטעין 80% מהסוללות של מכונית עיר קטנה בפחות מחצי שעה. אז מנקודת מבט זו הדברים מתקדמים, גם אם ברור שהם לא מושלמים ..
עם חידושים מבטיחים גם. לדוגמה, סוללה חשמלית שתחלים 160 ק”מ בשתי דקות של עומס. זהו סטארט -אפ ישראלי, סטונוט, שעובד בנושא. זה יכול להיות מושק בשנת 2024. באופן קונקרטי, לא נצטרך לעצור יותר זמן מאשר בתחנת שירות לפני היציאה, וזה יהיה מהפכני. אפשרות נוספת: “החלפת הסוללה”, המורכבת בהחלפת סוללה ריקה לסוללה מלאה. זו החברה הסינית NIO שמציעה אותה. זה לוקח צורה של פורטיקוסים שנמצאו בצד הדרך. אתה חונה, המערכת תסיר אוטומטית את הסוללה ותחליף אותה באחרת ותוכל לעזוב. זה לוקח 5 דקות שטוח.
המנעול האחרון, העלות. עוד יותר עם פיצוץ מחירי החשמל … ושם, אנחנו לא יכולים לעשות הרבה. אבל דבר נהדר הוא התפתחות, מה שמכונה מערכות עומס דו כיווניות. במילים אחרות, מסוף קיר שיטען את המכונית שלך בבית, אך שעובד לשני הכיוונים: אתה טוען את המכונית, אך המכונית יכולה גם להניע את הבית או למכור מחדש חלק מהחשמל לרשת. הרעיון הוא להטעין את המכונית בלילה, בשעות השייק. ואם יש לך את הסוללה בערב בשעות מלאות, כשיש פסגות צריכה, כדי להשתמש בחשמל של המכונית כדי לחסוך כסף, או אפילו כדי למכור אותה מחדש. נבון! טכנולוגיה זו בשם V2G (רכב לרשת, “מהרכב לרשת”), מאפשרת גם לחסוך כסף וגם להבטיח יציבות של רשת החשמל, לפצות על האופי לסירוגין של אנרגיות מתחדשות ..
מכונית חשמלית: הסוללה שכבר לא צריכה להטעין אותה בקרוב תהיה מציאות
כמה צוותים גדולים של חוקרים בינלאומיים עובדים על סוללה מהפכנית למכוניות חשמליות. זה יכול להנפיק יותר ממיליון ק”מ של אוטונומיה ולסמן את סיום מערכת הטעינה שאנו מכירים כיום. כמובן שכל זה נותר לרגע תיאוריה. אולם החוקרים הודיעו כי הם התקדמו משמעותית בנושא.
החיסרון העיקרי של מכוניות חשמליות לנוח בימינו מערכת הטעינה בסוללה, שיכול להיות מגביל במקרים מסוימים. לצרפת, למשל, יש רק 16% מתחנות הטעינה האירופיות. וזה יכול להיות מסובך במהירות למצוא תחנת טעינה כשאתה נוסע ברכב חשמלי ברחבי צרפת.
למרבה המזל, כל זה זמני בלבד. וכן תחנות טעינה גדלות יותר ויותר בעולם. כמו טסלה, שרק הרחיבה את רשת מגדלי העל בכל מקום באירופה. עם זאת, אולי זה בעוד כמה שנים תחנות טעינה אלה למכוניות חשמליות יושגו לחלוטין.
כמה חוקרים בינלאומיים גדולים עובדים למעשה כרגע סוללה מהפכנית ועתידנית, שיכול להגיע למיליון קילומטרים של אוטונומיה. כל זה נותר כמובן תיאוריה טהורה, אבל החוקרים יכלו בהחלט לפתח טכנולוגיה זו בעוד כמה שנים.
המכוניות החשמליות של העתיד עשויות כבר לא להזדקק לטעינה
ה סוללות קוונטיות אכן יכול לשנות את המצב ביחס לעתיד המכוניות החשמליות שלנו. זהו בדיוק הרעיון החדש לגמרי של “ספיחת-על” שיכול לספק את האוטונומיה המטורפת הזו לסוללות העתידיות של הרכבים החשמליים שלנו. חוקרים מאוניברסיטת אדלייד וכמה צוותים אחרים של חוקרים בינלאומיים הוכיחו עיקרון חדש זה של אחסון אנרגיה.
הם אפילו הרחיקו לכת כדי להסביר מושג זה בכתב העת המדע המדע המדע. החוקרים חרקו מיקרו -יכולות על פליגת סיליקון בכמה גדלים, המכיל מספר שונה של מולקולות אורגניות. ואז הם העמיסו את החללים האלה באמצעות לייזר. והתוצאה די מפתיעה.
“השכבה הפעילה של מיקרו -חלל מכילה חומרים מוליכים למחצה אורגניים המאחסנים אנרגיה. הרעיון של ספיחת-על של סוללות קוונטיות הוא שמולקולות פועלות באופן קולקטיבי באמצעות נכס המכונה סופרפוזיציה קוונטית. ככל שגודל המיקרו -יכולת ומספר המולקולות גדלות, זמן הטעינה יורד “סיכמו אפוא את החוקרים.
כדי להבהיר, ככל שהקיבולת של סוללה נוצרת גדולה יותר, כך זמן הטעינה יהיה ארוך יותר. לאחר מכן ניתן יהיה צור סוללות בצורה כה אנרגטית מדברים כך שמכוניות חשמליות פועלות ללא לאות וללא טעינה נחוצה.
לעת עתה, עיקרון זה נשאר בכל זאת לתיאוריה. אולם החוקרים ממשיכים לעבוד בנושא. ואולי בעוד כמה שנים ניתן יהיה להתגלגל עם המכונית החשמלית שלך, מבלי בהכרח לעבור את תיבת הטעינה במהלך חייו. מהפכה אמיתית.
- שיתוף פעולה ->
- טוויטר
- לַחֲלוֹק
- שלח לחבר
עם כוח האלקטרוני של קאשקאי, ניסאן מציע מכונית חשמלית. אשר חייב להשתקף
ניסאן תשיק מנוע חסר תקדים באירופה: מכונית חשמלית של 100% אך הסוללה הקטנה מאוד שלה נטענת ישירות על ידי מנוע חום. אין נמל טעינה אלא רק בקיעת דלק קונבנציונאלית, עם ההבטחה לצריכה מופחתת.
ניסאן יתחיל בחשמל ביסודיות. בסך הכל, המותג היפני שבריו רנו מתכנן לשחרר 15 דגמים חדשים באירופה עד שנת 2030, הכל עם גרסה היברידית או חשמלית.
100% חשמלי, היברידי.
המתקפה חייבת להתחיל השנה, בצרפת בפרט, עם השקת ה- Crossover Ariya. מודל צפוי מאוד, בהשקת המרהיבה על ידי מגיפת קוביד, המבוססת על אותה פלטפורמה כמו Megane E-Tech, אבל עם מראה חיצוני ואווירה בפנים מאוד שונה.
על הג’וק, שהדור השני שלו הושק בסוף 2019, זהו מנוע חדש שיוצע, של ההיברידי שאינו ניתן לטעון. טכנולוגיה ידועה בצרפת מכיוון שמדובר בגרסאות “E-Tech” שנמצאו ב- Renault Clio, Captur ובקרוב האוסטרל, רכב שטח חדש שיצליח את הקדג’ר.
. ופתרון חדש: חשמלי ללא טעינה
אבל ניסאן מגיע גם עם מנוע חסר תקדים באירופה: 100% חשמלי (רק המנוע החשמלי גורם לגלגלים) אך עם מנוע חום שממלא את תפקיד הגנרטור. טכנולוגיה בשם E-Power, שהוצעה לראשונה בשנת 2017 בתו ניסאן, רק ביפן.
הצלחנו לבדוק את הגרסה החדשה הזו של הקאשקאי שתשווק מהקיץ הזה, שתדווח בתוכנית שלנו בדרך למחר מספר 36, ששודר ב -2 באפריל.
כמו מכונית חשמלית של 100%, הרכב יכול להתחיל ולהסתובב במהירות נמוכה, רק במצב “אפס פליטה”. אבל אם אנו מאיצים קשה, או שחשמל פשוט חסר, מנוע חום מתחיל: בלוק דלק של 3 צילינדר 1.5 ליטר עם טורבו דחיסה משתנה. מחובר לגנרטור, הוא זה שמייצר את החשמל הדרוש למתיחה חשמלית. פעולה שונה למדי של דגמים היברידיים, בהם מנוע החום יכול גם להבטיח משיכה, בנוסף או אלטרנטיבה לחלק החשמלי.
המנוע המקורי הזה נזכר בפעולת BMW I3. דגם חשמלי של 100%, עם יציאה שתטען אותו, אך שיווק למשך זמן בגרסה המצוידת בתוסף אוטונומיה (או “רקס” ל”ארח טווח “), מנוע קטן -צילינדר שיכול להטעין את הסוללה. הטנק 9 -ליטר מוסיף אפוא כ- 150 ק”מ של אוטונומיה.
אלא שבספק האלקטרוני של ניסאן, יש רק בקיעת דלק אחת, נקודת טעינה. זה רק מנוע החום שיכול להטעין את הסוללה. האחרון מוכיח כקיבולת מוגבלת מאוד (2.1 קוט”ש), על מנת לאחסן לאחסון החשמל המיוצר אולי בצרכי מנוע חשמליים עודפים. מנוע החום המחובר לגנרטור אכן יכול “לספק” את המנוע החשמלי ישירות, שיכול להוסיף את האנרגיה המאוחסנת בסוללה, על צורך תאוצה דייקני למשל.
חשמלי בגנרטור, פיתרון אינטליגנטי?
האינטרס של טכנולוגיה זו נמצא בדיוק בסוללה קטנה זו, אשר אמורה להגביל את עלות המנוע הזה בהשוואה למערכות נטענות או 100% היברידיות חשמליות. ניסאן טרם חשף את התמחור של כוח האלקטרוני של קאשקאי, אך הוא לא אמור להיות רחוק מדי מגרסת הבנזין הקלה-היברידית, הזמינה כיום בשתי כוחות של 140 ו -158 כוחות סוס, עם מחיר התחלתי ב -30.190 יורו.
גרסת ההספק האלקטרוני מצידה מציעה כוח של 140 קילוואט (190 כוחות סוס), עם המאפיינים של צינור חשמלי, כמו מומנט של 330 ננומטר הזמין מההתחלה. בנוסף, עודף משקל מוגבל גם עם כ -200 ק”ג בהשוואה לגרסה המתונה-היברידית.
תוצאה: הבטחה לצריכה מופחתת של 20%, או 5.3 ליטר ל 100, מול 6.3, ממש כמו פליטות CO2, שעוברות בין 142 ל 119 גרם/ק”מ. האוטונומיה המוערכת על ידי ניסאן יכולה להגיע ל 900 ק”מ, גבוהה בהרבה מדגמים חשמליים.
השקת המנוע הזה נופלת בצורה מסוימת בזמן הלא נכון עבור ניסאן בעוד שמחירי הדלקים נשארים ברמות גבוהות מאוד מאז תחילת השנה.
אולם עם זאת זה יכול למשוך נהגים מסוימים, עם הבטחה זו לצריכה מופחתת וקלות “טעינה”, מכיוון שזה מספיק כדי להתמלא.