מבחן וידאו – טויוטה פריוס (2023): בלתי ניתן לזיהוי
Contents
- 1 מבחן וידאו – טויוטה פריוס (2023): בלתי ניתן לזיהוי
- 1.1 מבחן טויוטה פריוס חדש (2023): ההיברידית הנטענת בכל מחיר
- 1.2 עידן חדש, פנים חדשות לפריוס
- 1.3 האמינות של טויוטה פריוס 5
- 1.4 ביצועים מרשימים
- 1.5 נהיגה אקולוגית: נכס נוסף
- 1.6 אוטונומיה וטעינה של פריוס 2023
- 1.7 פריוס 5 ציוד וטכנולוגיות
- 1.8 ניסיון נהיגה
- 1.9 פנים הפריוס
- 1.10 מחיר ותחרות מטויוטה פריוס 5
- 1.11 דעתנו על טויוטה פריוס 2023
- 1.12 מבחן וידאו – טויוטה פריוס (2023): בלתי ניתן לזיהוי
- 1.13 אם, מבחינה טכנית, הפריוס תמיד היה מדהים, קשה לומר באותה מידה מבחינת העיצוב וההנאה הנהיגה. זו שהייתה, בשנת 1997, המכונית ההיברידית הסטנדרטית הראשונה בעולם, איבדה גם במהלך השנים והגעתם של המתחרים, עניין רב … ולקוחות. אבל בטויוטה, אנחנו לא הטיפוס לזרוק את המגבת. כמו כן, חלוץ זה חוזר אלינו עם דור חמישי מתוקן לחלוטין. ולא רק ברמה האסתטית מכיוון שהיא זמינה רק בהיברידית נטענת.
בדרך כלל נבון למדי, שלא לומר טימורה, טויוטה מפתיעה את כל מתחרותיה כאשר בשנת 1997 המותג מציג מכונית היברידית המיועדת להיות מיוצרת בסדרה. והפריוס, מכיוון שזה מה שהוא עוסק בו, לא מצליח להצחיק את הגרון לפרוס את מרבית יריבי היפנים. קודם כל מכיוון שהקו שלוש הנפילים שלו מגושם במיוחד. ואז, מכיוון שאיש אינו מאמין בהצלחתו של מנוע כזה.
מבחן טויוטה פריוס חדש (2023): ההיברידית הנטענת בכל מחיר
טויוטה פריוס, שחולל מהפכה בעולם ההכלאה לפני רבע מאה, חוזר עם טרנספורמציה חדשה. הדור החמישי הזה של הפריוס מונע היום על ידי מערכת היברידית נטענת, המשפרת את יעילותה, אך גם מגדילה את מחירתה. האם פריוס 5 זה, תמיד בעל חזון, יכול לפתות שוב ? פסק הדין שלנו.
עידן חדש, פנים חדשות לפריוס
דברו על טויוטה פריוס לחובב רכב ותצחיקו צחוק לעג, אדישות מוחלטת או אינטרס מסוים אם האחרון הוא מונית. עם זאת, הדור החמישי הזה משנה את המצב מכיוון שבפעם הראשונה בתולדותיו, הפריוס, שהוקדש בעבר לאוהבי הטבע, מפתה גם את חובבי הרכב. עם אפו הכריש, חישוקי 19 אינץ ‘, הרחבה של 2.2 ס”מ, הגג המוריד 5 ס”מ שלו, בסיס הגלגלים שלו על בסיס גלגלים באותה מידה וגוון הצהוב החרדל שלו, הפריוס החדש מציג פנים חדשות. אף על פי טרנספורמציה זו יכולה לבלבל את המאמינים של המודל, היה סמוך ובטוח: למרות משבר ההתבגרות לכאורה בגיל ההתבגרות בגיל 26, המפורסם ביותר מבין ההיברידיות נותר אייקון של אקולוגיה.
האמינות של טויוטה פריוס 5
אחד הנכסים העיקריים של טויוטה פריוס נותר המוניטין שלה באמינות. המותג היפני בנה מיתוס אמיתי סביב קיימות מכוניותיו, והפריוס, כמודל סמלי, אינו נמלט משלטון זה. עם סוללת הקיבולת הגדולה ביותר שלה, מכניקת המטופלים שלה והארכיטקטורה השולטת היטב שלה, פריוס החדש נועד להתנגד לקפדנות חיי היומיום. ביטוח למי שחושש עלויות בלתי צפויות.
ביצועים מרשימים
פריוס 2023 מבטיח פליטות CO2 נמוכות כמו 11 גרם/קמ וצריכה מעורבת של רק 0.5 ליטר/100 KM, ביצועים המאפשרים בזכות תקן WLTP. האחרון קל במיוחד עם כלאיים נטענים, המאשרים נהיגה חשמלית של 100% בשני שליש ממעגל האישור. זהו יתרון עבור הפריוס שהסוללה שלו גדלה לפי הקיבול.
נהיגה אקולוגית: נכס נוסף
בזכות מערכת התאוששות האנרגיה שלה, חווית הנהיגה של פריוס 5 הופכת גם למשחק נהיגה אקולוגית. משחק שניתן להפוך לכלכלה הריאלית. תלוי בתנאי הנהיגה, המכונית יכולה להתחדש באנרגיה בשלבי בלימה ולאחסן אותה לשימוש לאחר מכן. יתרון יקר עבור תושבי העיר שמבלים חלק גדול מזמנם בבלימה ומאיץ.
אוטונומיה וטעינה של פריוס 2023
הנטייה ההיברידית הנטענת, שהוצגה עם הפריוס 3 בשנת 2012, כמעט הכפילה את האוטונומיה החשמלית שלה בכל דור, והגיעה לשיאה 86 ק”מ עבור הפריוס 5 כשהוא רכוב עם גלגלי 17 האינץ ‘שלו. זהו שיא בין הנטען ההיברידי הקומפקטי. עם זאת, לא הכל ורוד. לפריוס 2023 יש את אחד מתקופת הטעינה הארוכה ביותר בקרב מתחרותיה, עם מינימום של 4 שעות נדרש. הגאולה היחידה שלה יכולה להיות הגג הסולארי שלה המצויד בתאים פוטו -וולטאיים, המסוגלים להתאושש עד 9 ק”מ של אוטונומיה ליום, אבל ציוד זה זמין רק בגימור גבוה, במחיר רכישה גבוה יותר מאשר 51,000 אירו.
פריוס 5 ציוד וטכנולוגיות
ברמה הטכנולוגית, הפריוס 5 מופיע עם ציוד מודרני כמו מערכת הנהיגה חצי אוטונומית טויוטה בטיחות בטיחות 2.5, תצוגת הראש -אפ, או מטען הסמארטפון האלחוטי. מבלי לשכוח את מערכת ההדבקה שלה שמשלבת את Android Auto ו- Apple Carplay, ומספקת קישוריות אופטימלית.
ניסיון נהיגה
הפריוס החדש, המבקש לפתות נהגי ספורט, מאמץ מאפיינים הראויים לקופה. תחושת הנהיגה שופרה משמעותית בהשוואה לדור הקודם, והציעה יותר נוחות והנאה מאחורי ההגה. שלושה מצבי נהיגה זמינים בפריוס החדש: 100% חשמל (EV), היברידי (HV) ו- Auto. כולם מציעים חווית נהיגה נפרדת, המתאימה למצבי נהיגה שונים והעדפות הנהג.
פנים הפריוס
למרות הפזרנות החיצונית שלו, פנים הפריוס מבטל את כל האקסצנטריות שהפכו אותו לייחודי. המכשור מכוון כעת כלפי הנהג, מה שהופך את המידע לנגיש יותר. עם זאת, למרות מסך מגע 12.3 אינץ ‘ואינטואיטיבי 12.3 אינץ’, ניתן היה לשפר את הארגונומיה.
מחיר ותחרות מטויוטה פריוס 5
נשלל מהגרסה ההיברידית המלאה שלה, היברידית הפלאג-אין החדשה של פריוס סובלת מעלות הסוללה שלה גבוהה פי עשרה. מחיר ההתחלה עולה ל 43,900 אירו לרמה הדינמית המאובזרת. מחיר זה מטפס ל -46,900 אירו לרמת העיצוב ואפילו מגיע 51,200 אירו לגרסת האוסף עם גג השמש שלה. השקעה משמעותית שיכולה להניא קונים מסוימים. לעומת מחיר ההשקה של פריוס הזקן, שהיה 30,950 אירו עבור הגרסה ההיברידית המלאה בשנת 2021, החודש האחרון למכירתו (גרסת ה- PHEV הייתה אז 40,600 אירו), התוספת כבדה.
דעתנו על טויוטה פריוס 2023
לסיכום, פריוס 5 נותר מכונית חזון, המותאמת לאלה המחפשים פיתרון ידידותי לסביבה ועם נוחות נהיגה אופטימלית המותאמת. למרות מחירו הגבוה, הוא מציע אוטונומיה והופעות שמציבות את הרף הגבוה לתחרות. אף על פי כן, העיצוב הרדיקלי שלו ומחירו יכול להרתיע כמה, מול אלטרנטיבות קונבנציונאליות או פרימיום יותר.
קנו או שמרו על המכונית ההיברידית שלכם באחת מ -153 סוכנויות ב- Gueudet 1880. זה פשוט כמו קליק !
מעל 500 דגמים היברידיים ו -400 דגמים חשמליים משומשים ברשת Gueudet 1880.
“לנסיעות קצרות, לטובת הליכה או רכיבה על אופניים #sédéplacepolluer”
מבחן וידאו – טויוטה פריוס (2023): בלתי ניתן לזיהוי
אם, מבחינה טכנית, הפריוס תמיד היה מדהים, קשה לומר באותה מידה מבחינת העיצוב וההנאה הנהיגה. זו שהייתה, בשנת 1997, המכונית ההיברידית הסטנדרטית הראשונה בעולם, איבדה גם במהלך השנים והגעתם של המתחרים, עניין רב … ולקוחות. אבל בטויוטה, אנחנו לא הטיפוס לזרוק את המגבת. כמו כן, חלוץ זה חוזר אלינו עם דור חמישי מתוקן לחלוטין. ולא רק ברמה האסתטית מכיוון שהיא זמינה רק בהיברידית נטענת.
כְּתִיבָה
רק בהיברידי נטען
החל מ- 43,900 אירו
בדרך כלל נבון למדי, שלא לומר טימורה, טויוטה מפתיעה את כל מתחרותיה כאשר בשנת 1997 המותג מציג מכונית היברידית המיועדת להיות מיוצרת בסדרה. והפריוס, מכיוון שזה מה שהוא עוסק בו, לא מצליח להצחיק את הגרון לפרוס את מרבית יריבי היפנים. קודם כל מכיוון שהקו שלוש הנפילים שלו מגושם במיוחד. ואז, מכיוון שאיש אינו מאמין בהצלחתו של מנוע כזה.
מבחן וידאו – טויוטה פריוס (2023): בלתי ניתן לזיהוי
אם ההצלחה של הערכה של הדור הראשון מסכימה עם מלעיזים רבים, הם מתחילים לשנות את עמדתם כאשר בשנת 2003 הועלה הרעלה בדור השני. לא עוד 4 סדאן סדאן די מכוערת, מקם דגם בן 5 דלתות שהפרופיל העתידני שלו מאפשר לו להציג אז את אחד משיעורי החדירה הטובים ביותר באוויר. שם סיפור הצלחה נזרק. כבר בשנת 2005, 100,000 עותקים נמכרים מדי שנה. שלוש שנים אחר כך, המיליון פריוס יוצא מהערוצים. נתון זה מוכפל באוקטובר 2010.
בינתיים, טויוטה, שאין לה ספקות לגבי התיאבון של הלקוחות הגלובליים לטכנולוגיה היברידית, מכפילה את הדגמים שמשתמשים. זה עוקב אחר אוריס, יאריס, קורולה, C-HR, RAV4 … עד כה, יותר מ- 40 דגמים היברידיים של טויוטה מוצעים ביותר מ- 90 מדינות, ולמעלה מ- 20 מיליון מכוניות בטכנולוגיית HSD (היברידית Synergy Drive) מצאו נוטלים.
והפריוס בכל זה ? ובכן, היא המשיכה בקריירה שלה עם קווים נועזים יותר ויותר – לשונות רעות יגידו עינויים – מה שמרחיק לכת כדי לשים חלק גדול מהלקוחות. ומנתוני המכירות יורדים שנה אחר שנה. עם תרחיש כזה, יצרנים רבים היו זורקים במגבת. אפילו בתוך הקבוצה היפנית, חלקם ספקו ברלוונטיות של פיתוח דור חמישי. או, על ידי הפיכתו לרכב שטח.
עלון
רנסנס יותר מאבולוציה
לבסוף, ב -16 בנובמבר, הפריוס המוצג מחדש בפומבי את הקווים העיקריים, תרתי משמע ביחס לציור גופו, דורות 2, 3 ו -4. בדומה למודל שקדמו לו, הוא משתמש בשני סוגים של מנועים, היברידי מלא והיברידי נטען. עם זאת, הראשון לא לוקח את הדרך לאירופה. אכן, בשוק זה, טויוטה רוצה שהפריוס ישמור על התקדמות טכנולוגית מסוימת וכפל של כלאיים פשוטים בתוך המותג של המותג כבר לא מאפשר לטכנולוגיה זו להיות מסוגל לתבוע מעמד זה.
אז עכשיו, עכשיו, עבור מוטוריז.0 תמצית של 152 כ”ס וחסימה חשמלית של 163 כ”ס. בהשוואה לפריוס ההיברידי הנטען הקודם, קיבולת הסוללה עושה קפיצה גדולה קדימה, עם, עכשיו, 13.6 קוט”ש.
מבחינה אסתטית, אם אנו מכירים בפרופיל הפריוס במבט ראשון, ההדפסה הכללית שונה במיוחד. אכן, הפריוס החמישי הוא קצר יותר (4.60 מ ‘במקום 4.65 מ’), מעט רחב יותר (1.78 מ ‘כנגד 1.76 מ’) ונמוך יותר (1.43 מ ‘במקום 1, 47 מ’) שהאופוס הרביעי. מ”סדאן “של” מונוספיזציה “, הפריוס הופך אפוא לקופה של 5 דלתות.
פרטים רבים מבליטים גם את הדינמיות הוויזואלית של המכונית, כמו “המקור” המשקיף על הסורג, שורת התאורה הכפולה והירכתיים שמשלבת השפעות מהמירי וה- GR Supra.
מְכוּוָץ
הבחירות האדריכליות שנעשו על ידי טויוטה אינן ללא השלכות על החלל המוקצה לדיירים. יתר על כן, היצרן מסווג כעת את המודל הזה בקטע C, זה של פיג’ו 308 ופולקסווגן גולף, ואילו הדור הקודם היה שייך לקטגוריית D (BMW 3 Series, Peugeot 508 וכו ‘).
על ידי התרחשות על הסיפון, אפוא יהיה צורך קודם להבטיח לא לפגוע בביתן, ואנחנו מתיישבים מקדימה או מאחור. החלל לא ממש חסר קדימה אלא ביחס לגג, שנענש, במודל הבדיקה שלנו, על ידי גג הזכוכית הפנורמית. על הספסל זה סיפור אחר לגמרי. שטח הרגליים אכן ראוי לסדאן קומפקטית, אך יותר מ- 1M75 ישפשפו את הגולגולת שלהם על הביתן.
וחוסר ההרגל הזה אפילו לא מוצדק על ידי הרצון לשמר את נפח הטעינה. עם 284 ליטר, הפריוס פחות נדיב מרוב מכוניות העיר. במהלך יציאות בסוף השבוע, תצטרך ללמוד לנסוע אור.
מצגת הפנים נבדקה לחלוטין. לראשונה, מכשיר המכשור משאיר את המיקום המרכזי להתקיים כנגד הנהג. עם זאת, הוא נשאר מורם, כמו BZ4X או Peugeot I-Cockpit, המאפשר לך להתייעץ עם זה מבלי להשאיר את העיניים שלך. באופן טבעי, אנלוגי כאן כבר אין את מקומו וכל המידע מסופק על ידי לוח דיגיטלי. הקונסולה המרכזית מצדה טפטפה והופכת להיות הרבה פחות מסיבית מבעבר. כרית המגע, המונחת כעת בחלק העליון של לוח המחוונים, אפשרה הירידה במשקל הקוסמטי הזה. אזכור מיוחד להזמנות מיזוג אוויר, שהם תמיד נושא הפצעונים הפיזיים, אם כי אין מעט קריאים, שאינם משולבים בטאבלט האמור.
אם במבט ראשון, ריהוט הלוח נראה מודרני ומחמיא, הוא לא מתנגד לבדיקה מעט מתקדמת יותר. יש להודות, פלסטיק מקציף נוכח כעולם לא על סיפון פריוס, אך בני דודיהם הנוקשים ואיכות ירודה עדיין שם. ולפעמים בתחום הראייה הישירה של הדיירים, כפי שקורה לאלמנט שמלביש את האזור בין ההגה לשילוב המכשור. בואו נסגור את תלונותינו עם ההגה, מכוסה בפצעונים קטנים שתפקידיהם המדויקים נאבקים, גם לאחר מספר שעות בילוי על הסיפון.
בואו נסיים בנימה חיובית על ידי קבלת פנים למאמצים שנעשו מבחינת איכות המכלולים.
- אורך: NC
- רוחב: NC
- גובה: NC
- מספר המקומות: NC
- נפח חזה: NC / NC
- תיבת הילוכים: אוטומטית.
- דלק: היברידית בנזין חשמלי
- שיעור פליטת CO2: NC
- מלוס: NC
- תאריך שיווק מודל: ספטמבר 2023
* למשל עבור גרסה 5.
הבונוס / העונש ושיעור הפליטה CO2 ניתנים כאינדיקציה לגרסה האקולוגית ביותר.
הבונוס / פנלוס המוצג הוא שבאופן תקין בזמן פרסום המאמר.