האם חברות ייאלצו לקנות מכוניות חשמליות משנת 2030
Contents
סגנים אירופאים טרם הצביעו על ההצעה. היא עשויה לבוא נגד לחוסר רצון של חברי פרלמנט מסוימים , נבחר במדינות בהן גלגול בחשמל אינו בהרגלים.
המכונית החשמלית חובה בשנת 2035, היא מתבהרת יותר
החוק האוסר על מכירת מכוניות חדשות המצוידות במנוע אנרגיה מאובנים, זה עתה נבחר על ידי ועדת הסביבה הפרלמנטית האירופית. במילים אחרות, אנו מתקרבים לחובה לנסוע ברכב חשמלי עד שנת 2035 באירופה.
בשנים האחרונות, הפרלמנט האירופי עובד על התקשות גדולות של תקני מכירת רכב במטרה להפיק את המרב מהרכישה של מכוניות שאינן זולקות. אחרי ספי CO2 דרסטיים יותר ויותר לכבוד ליצרני הרכב, הוא העלה לאחרונה על השולחן על הפרויקט כדי לאסור רק ומכירת מכוניות מאובנות (אותן היברידיות) משנת 2035.
ואנחנו מתקרבים ברצינות לאפשרות זו: אתמול, ועדת הסביבה של הפרלמנט האירופי הצביעה על החוק העתידי המסגר את תקני הפליטה CO2 של מכוניות ב -46 קולות ל -40 (ושתי נמנעות). נותר כעת להעביר חוק זה במסגרת מושב מליאה של הפרלמנט, שייעשה בתחילת יוני . לאחר מכן, האיסור למכור כל דבר שאינו מכוניות המייצרות פליטות מכניות במהלך גלגול (100% דגמי חשמל או מימן) משנת 2035 באירופה, יופעל באופן סופי.
היצרנים כבר מתכוננים לשם
בצד של יצרני הרכב, אנו צופים איסור אפשרי זה: פיאט, בנטלי, פיג’ו, אופל, DS, אלפא רומיאו, יגואר, מיני, לקסוס, אלפיני ורבים אחרים כבר הודיעו כי הם רק ישווקו מכוניות חשמליות (או מימן) בסוף העשור. מותגים אחרים כמו ב.מ.וו או אאודי שומרים על האפשרות להמשיך לבנות מכוניות הפועלות באנרגיה מאובנים לשווקים אירופיים באירופה. וכולם מקווים שהמעבר האכזרי למדי הזה יהיה בסדר.
האם חברות ייאלצו לקנות מכוניות חשמליות משנת 2030 ?
האיסור על שיווק מכוניות תרמיות מתוכנן לשנת 2035. אבל עבור חברות, השינוי יכול להתקיים מוקדם מהצפוי. אכן, כדי להגביר את השוק השני -ידני, סגן אירופי מציע לאלץ אותם לקנות רק מכוניות חשמליות משנת 2030.
להכריח חברות לעבור לחשמל 5 שנים קודם לכן
עבור פסקל קנפין, חבר פרלמנט ויו”ר ועדת הבריאות והבטיחות במזון, הדברים לא הולכים מספיק מהר. בראיון לעמיתינו מ- Self -Actuctu, הוא הודיע על נכונותו לחייב, משנת 2030 , חברות לבנות פארק נטען של 100 %.
בצרפת החוק מטיל על אנשי מקצוע מכסות שיש לצפות בצי שלהן ברגע שיש לו יותר ממאה רכבים. מאז 2022, לחברות חייבות להיות לפחות 10 % מכוניות חשמליות. נתון זה יעלה בהדרגה ל 20 % בשנת 2024, 40 % בשנת 2027, 70 % בשנת 2030 ו 100 % ב 2035.
דרך להגביר את המגזר השני
הצרפתית הנבחרת לא מסתירה את זה. על ידי קידום ההתחייבות בשנת 2030, מטרתה היא לא רק להגביל פליטות CO2 וגם לא מפחית את צריכת הדלק. “עלינו לדחוף את מכירות הרכבים החשמליים ככל האפשר בציי עסקים, מכיוון שהוא מאפשר לדלק את השוק השני. זו הסיבה שאני מחליט על החובה לקנות 100 % מהמכוניות החשמליות עבור ציי החברות משנת 2030 “ הוא אמר.
על ידי מעבר לכל החשמל 5 שנים לפני יחידים, חברות היו ניזונות שוק הרכב השני -ידני . בשנת 2035, כאשר הדגמים התרמיים כבר לא משווקים, מכוניות ארגוניות היו זמינות. לצרפתים תהיה גישה לרכבי פליטת אפס אחרונים במחיר מופחת.
זה יאפשר בנוסף הגדל את ההצעה מבלי לבנות רכבים חדשים . מכיוון שיייצור מכונית, אפילו חשמלית, משפיע רבות על הסביבה. לפי
ירוק, ” ייצור וסוף חייו של מכונית חשמלית »ייצר 10.2 טונות של CO 2 כנגד 6.7 טון עבור תרמי.
הצעה רחוקה מלהיות פה אחד
סגנים אירופאים טרם הצביעו על ההצעה. היא עשויה לבוא נגד לחוסר רצון של חברי פרלמנט מסוימים , נבחר במדינות בהן גלגול בחשמל אינו בהרגלים.
לאירופה יש יותר מ -300,000 נקודות טעינה הפתוחות לקהל, אך יותר ממחצית ממוקמות בגרמניה ובהולנד. ביוון ובולגריה , יש רק 4 מסופים לכל 100,000 תושבים ! בצד ההרשמה, קיימים גם ההבדלים. בנורבגיה, 80 % מהמכוניות החדשות נטענות. אבל באיטליה , בשנת 2022, החשמל נפל. זה מייצג 3.72 % מהרכישות ו -0.3 % מכל הרכבים בשירות.