רכב: האיחוד האירופי מאמת את סוף המנועים התרמיים בשנת 2035
Contents
- 1 רכב: האיחוד האירופי מאמת את סוף המנועים התרמיים בשנת 2035
- 1.1 סוף המכוניות התרמיות בשנת 2035: אירופה הפוכה
- 1.2 אירופה מציעה גרסה ראשונה של הטקסט החיובי לדלקים סינתטיים
- 1.3 עדיין לא מספיק לגרמניה
- 1.4 רכב: האיחוד האירופי מאמת את סוף המנועים התרמיים בשנת 2035
- 1.5 חסימת ברלין
- 1.6 מועצת האיחוד האירופי פועלת את סיומה של רכבי אור תרמיים חדשים בשנת 2035
- 1.7 סוף התרמי בשנת 2035: הצעה צפויה לדלקים סיכום
- 1.8 סעיף עדכון
לעת עתה, מקביליהם אלה רחוקים מלהספק את גרמניה. עם זאת, שר התחבורה הגרמני וולקר וויסינג לא זרק מייד את ההצעה. להפך, זו התחלה טובה בעיניו. עדיין יש לבצע שיפורים נוספים לטקסט לפיו, והוא מקווה להוביל להסכם סופי לפני פסגת האיחוד האירופי ביום חמישי הקרוב.
סוף המכוניות התרמיות בשנת 2035: אירופה הפוכה
על פי מידע בלעדי המשותף לרויטרס, האיחוד האירופי בודק את העותק שלו על האיסור על מכוניות תרמיות. מכירתם תוסמך סוף סוף לאחר 2035, בתנאי שהם משתמשים בלעדית של דלקים סינתטיים.
סוף המכוניות התרמיות בשנת 2035: אירופה הפוכה
מתחים בין גרמניה לאיחוד האירופי בסוף המכוניות התרמיות בשנת 2035 בתהליך ההרגעת ? בכל מקרה, הוועדה האירופית עושה את כל המאמץ להחזיר את ברלין לשולחן המשא ומתן.
כתזכורת, בעוד שהחוק עומד לאומץ באופן סופי בתחילת מרץ, גרמניה יצרה את ההפתעה בכך שהפקידה את הווטרינר שלה … דה פקטו השעה את השתתפותה בהצבעה. שכנינו מרחבי הריין יראו רק את מיקומם מצב אחד: שלב התחייבויות נוספות לטובת דלקים סינתטיים.
הכפכף הגרמני העניק השראה בעקבות מדינות אחרות להטיל ספק בתמיכתן בטקסט, ובמיוחד איטליה, צ’כיה, הונגריה או פולין. כדי לשים קץ לדימום, הוועדה האירופית קיפלה סוף סוף את דרישות ברלין.
אירופה מציעה גרסה ראשונה של הטקסט החיובי לדלקים סינתטיים
ב -14 במרץ הקרוב, המוסד הבטיח להגיש להצבעה גרסה שונה של החוק, שתכלול בפרט התפתחויות הנוגעות לדלק אלקטרוני. ובכן בדיוק, טיוטה ראשונה כבר הוצעה על ידי הוועדה.
כפי שמציין עמיתינו מסוכנות רויטרס, גרסה חדשה זו כוללת הרשאת מכירות למכוניות תרמיות לאחר 2035, בתנאי אחד: שהם משתמשים רק בדלקים סינתטיים. שכתוב זה של הפרויקט מציע בפרט יצירת קטגוריה חדשה של כלי רכב בסיווג האירופי, המוקדש למכוניות הפועלות רק בדלק אלקטרוני.
למעשה, הצעה זו כוללת כמה דברים:
- יצרני הרכב יצטרכו לפתח מנועים תרמיים המסוגלים להבחין בין דלקים מאובנים לסינתטיים
- על מנועים אלה למנוע שימוש בדלקים מאובנים
- ייצור הדלק האלקטרוני חייב להגדיל באופן דרסטי כדי לכסות את הצרכים העתידיים
עדיין לא מספיק לגרמניה
לעת עתה, מקביליהם אלה רחוקים מלהספק את גרמניה. עם זאת, שר התחבורה הגרמני וולקר וויסינג לא זרק מייד את ההצעה. להפך, זו התחלה טובה בעיניו. עדיין יש לבצע שיפורים נוספים לטקסט לפיו, והוא מקווה להוביל להסכם סופי לפני פסגת האיחוד האירופי ביום חמישי הקרוב.
“” “אנו מעוניינים בבירור מהיר, אך הוא חייב להיות מוצק ומגביל. אנו בוחנים בזהירות את השאלה “, אמר דובר המשרד. “” “הדיונים נמשכים בין הוועדה לרשויות הגרמניות “, אמר הוועדה.
- שיתוף פעולה ->
- טוויטר
- לַחֲלוֹק
- שלח לחבר
רכב: האיחוד האירופי מאמת את סוף המנועים התרמיים בשנת 2035
האיחוד האירופי הסתיים ביום שני בשלושה שבועות של פסיכודרמה הקשורה לחסימה גרמנית ותוקף את סיום המנועים התרמיים במכוניות חדשות משנת 2035, המדד המרכזי לתכנית האקלים של 27.
האיחוד האירופי הסתיים ביום שני בשלושה שבועות של פסיכודרמה שקשורה סתימה גרמנית ותוקף את סיום המנועים התרמיים במכוניות חדשות משנת 2035, המדד המרכזי לתכנית האקלים של 27.
הטקסט יהווה מכוניות חדשות שלא יפלטו עוד CO2 **, למעשה אוסר על כלי רכב בנזין, דיזל והיברידי, לטובת כל החשמל.***
א “תמיכה גדולה” נמצא בין שגרירי 27 המדינות החברות בבריסל, הודיעו על נשיאותה השוודית של מועצת האיחוד האירופי. הם קיבלו כי התקנות ההיסטוריות הללו יהיו “לבש את סדר היום” של פגישה ביום שלישי של שרי אנרגיה לאימוץ רשמי, השלב הסופי של הליך החקיקה.
טקסט זה הוא חלק מהמטרה האירופית של נייטרליות פחמן בשנת 2050. זה מסמן את סיום עידן התעשייה. במשך יותר ממאה שנה, היבשת הישנה, עריסת המותגים היוקרתיים, שלטה בחדשנות רכב. בלב הידע שלו, מנועים תרמיים הנחשבים ליעילים ביותר בעולם.
חסימת ברלין
ברלין הדהימה את שותפיו בתחילת מרץ על ידי חסימת התקנות כאשר כבר אושר באמצע פברואר על ידי חברי הפרלמנט שנאספו במליאה, לאחר אור ירוק מהמדינות החברות, כולל גרמניה.
כדי להצדיק את הכפכף שלה, נדיר ביותר בשלב זה של הנוהל, גרמניה טענה מהוועדה כי היא מציגה הצעה שפתחה את הדרך לרכבים הפועלים דלקים סינתטיים.
טכנולוגיה שנויה במחלוקת זו ועדיין בפיתוח, הייתה מורכבת בייצור דלק מ- CO2 הנובע מפעילות תעשייתית. הוא מוגן על ידי יצרנים גרמנים ואיטלקיים גבוה, הוא ירחיב את השימוש במנועים תרמיים לאחר 2035.
הוועדה האירופית וגרמניה הוכרז בשבת הגיעו להסכם כדי לפתוח את הנעילה של הטקסט שנשאר ללא שינוי. בריסל פשוט התחייבה לפתוח את הנתיב לדלקים סיכום בצורה ברורה יותר בהצעה נפרדת שתצטרך לאמת את הסתיו של 2024.
ניתן לרשום רכבים המצוידים במנוע בעירה לאחר 2035 אם הם משתמשים בלעדית של דלקים ניטרליים מבחינת פליטת CO2, אמר שר התחבורה הגרמני וולקר וויסינג.
לדעת מומחים רבים, טכנולוגיית דלק סינטטי עם זאת, אין סיכוי מועט לנצח בשוק והוא רק יתייחס למיעוט רכב יוקרתי במיטב המקרים. זה מאתגר על ידי ארגונים לא ממשלתיים סביבתיים שראו את זה יקר, אנרגיה -גוזמת ומזהמת.
מועצת האיחוד האירופי פועלת את סיומה של רכבי אור תרמיים חדשים בשנת 2035
ב- 28 במרץ 2023 אימצה מועצת האיחוד.
מאת Intissar El Hajj Mohamed –
מועצת האיחוד האירופי הודיעה, ב- 28 במרץ 2023, לאחר שאימצה את האיסור על רכבי אור תרמיים חדשים בשנת 2035. עד אז, על יצרני הרכב האירופיים להשיג שתי יעדי ביניים. “הפחתת פליטות CO2 55 % למכוניות חדשות ו- 50 % עבור טנדרים חדשים משנת 2030 עד 2034 לעומת 2021 רמות “, כתבה מועצת האיחוד האירופי בהודעה לעיתונות.
ביחס ליעדים אלה לטווח הביניים, האיחוד האירופי בכל זאת מבטיח גמישות מסוימת. לפיכך, “מנגנון תמריץ רגולטורי לרכבי אפס או חלש פליטה (Zlev) יהיה במקום משנת 2025 עד סוף 2029, מפרט את מועצת האיחוד האירופי. כחלק ממנגנון זה, אם יצרן משיג יעדים מסוימים למכירת כלי רכב עם אפס או פליטה חלשה, ניתן לתגמל אותו עם יעדים פחות קפדניים מבחינת CO2. הסף נקבע על 25 % למכוניות ו -17 % עבור טנדרים. »»
סוף התרמי בשנת 2035: הצעה צפויה לדלקים סיכום
באשר לסיכום דלק (או “דלקים אלקטרוניים”), מועצת האיחוד האירופי מציינת כי בעקבות “התייעצות עם בעלי העניין, העמלה תציג הצעה לרישום כלי רכב הפועלים אך ורק עם דלק ניטרלי בשיתוף פעולה2, אחרי 2035 “. וזה, “בהתאם לחקיקה של האיחוד. »»
סעיף עדכון
בנוסף, תקנות אלה כוללות גם “סעיף עדכון”. סעיף זה “קובע כי בשנת 2026, העמלה תעמוד לעומק את ההתקדמות שנעשתה בכדי להשיג את יעדי הפחתת הפליטות של 100 % שנקבעו לשנת 2035 ואת הצורך האפשרי לשנות אותם. “סקירה זו תביא בחשבון התפתחויות טכנולוגיות, בפרט ביחס לטכנולוגיות היברידיות נטענות, ואת החשיבות של מעבר ברת קיימא ושוויוני חברתית לאפס פליטות”, מציין מועצת האיחוד האירופי.
לבסוף, התקנה האירופית מספקת שתי נקודות אחרונות. כלומר, מצד אחד, “הפחתה הדרגתית של תקרת זיכויי פליטה שיכולים ליצרנים לקבל עבור חשיפות אקולוגית שמפחיתות את פליטת ה- CO באופן שניתן לאמת2 על הכביש, לכל היותר 4 גרם/ק”מ לשנה משנת 2030 ועד סוף 2034 (שנקבע כיום על 7 גרם/קמ”ש בשנה) “. ומצד שני, בניית מתודולוגיה אירופאית משותפת, “שתפותח על ידי הנציבות עד שנת 2025, כדי להעריך פליטות CO2 לאורך כל מחזור החיים של מכוניות וטנדרים לשים את השוק האירופי, כמו גם הדלקים והאנרגיה הנצרכים על ידי כלי רכב אלה “. מועצת האיחוד האירופי נזכרת גם כי “התקנות שומרות על גירוי של יצרני נפחים קטנים עד סוף 2035. »»