פיג’ו 208 II השתמשו: דעתנו, מ 13,000 יורו
גם על הכביש, לביאה זו לא התיישנה. ברגע שהוא לא נהוג, זה עוד יותר כיף לנהוג מאשר צאצאיו, בזכות כיוון ישיר עוד יותר וציר אחורי פחות נעול, נותן לו דמות שחקן שכבר לא נמצאת בתושבי העיר הנוכחיים. הכל בלי לשכוח תחושת נוחות מסוימת.
פיג’ו 208 1: חמש סיבות להמיס מדי פעם
- 1/9
- 2/9
- 3/9
- 4/9
- 5/9
- 6/9
- 7/9
- 8/9
- 9/9
פיג’ו 208 1: חמש סיבות להמיס מדי פעם
הדגם הראשון עם I-Cockpit בפיג’ו משנת 2012, 208 “1” יישאר, בין אם אנחנו אוהבים את זה ובין אם לא, למעט במשפחת האריות הגדולה. לאחר שהוביל קריירה טובה מאוד עד 2019, כאן היא מיוצגת כעת מדי פעם. אם הבאה הקטנה הזו נמצאת בעינית שלך, אל תהסס, כי הסיבות לבחור בה נשארות רבות. הנה חמש.
1.מחירים שהפכו להיות אטרקטיביים מאוד
ערוצי עריכה מושכים מפויסי (yvelines) ו- Trnava (Slovakia) בספטמבר 2019, הדור הראשון 208 ראה את החוף הארור שלה מדי פעם. אנו לא ממליצים על הדגמים הראשונים בסביבות 3,500 אירו מכיוון שלעתים קרובות הם מכוניות עסוקות שנסעו יותר מ -200,000 ק”מ. קילומטראז ‘זה אינו מקובל אך הוא כבר לא רכישה ללא סיכון. מה שכן, מכוניות הצי האלה הן דיזל, אינן מומלצות מאוד על ידי זמן ריצה. עבור מודל דלק של פחות מ 100,000 ק”מ, המחירים מתחילים מתחת ל -7,000 אירו, שנשאר תקציב מקובל עבור תושב עיר רב -תכליתי בקליבר של 208. בפחות מ- 10,000 €, הבחירה נשארת גדולה ותמצא נעל לרגלך, כולל עם מנוע בנזין חזק למדי.
2.שירותים תמיד במכה
המראה הוא עניין של טעם אך יש להכיר בכך ש 208 זה לא התיישן יותר מדי. הדור השני שונה כל כך שהוא לא יצא מהזקנה שלו. בפנים, ההגה הקטן והמטרים המורמים, המרכיבים הקסומים של שיקוי “I-cocpkit”, מייצרים תמיד מתכונים. מסך המולטימדיה, שלא זורח בתגובתיותו, נראה מעט מיושן, אבל הארגונומיה – שעדיין משחקת עם כפתורים אמיתיים – היא לא פחות טובה מאשר בדור הנוכחי.
גם על הכביש, לביאה זו לא התיישנה. ברגע שהוא לא נהוג, זה עוד יותר כיף לנהוג מאשר צאצאיו, בזכות כיוון ישיר עוד יותר וציר אחורי פחות נעול, נותן לו דמות שחקן שכבר לא נמצאת בתושבי העיר הנוכחיים. הכל בלי לשכוח תחושת נוחות מסוימת.
גובה האירוניה, 208 הראשונים ראויים יותר לחדשות כאשר הוא עדיין קצר יותר מ- 10 ס”מ (3.96 מ ‘). ההבדל נעשה בעיקר מאחור, עם רוחב על הכתפיים והמרפקים העליונים, מה שהופך את המסע לנעים יותר.
3.אמינות משביעת רצון כוללת
הזרעים לא חסכו זאת, אך 208 הראשונים מדווחים על אמינות מכנית מספקת. מיוצג מאוד מדי פעם גם אם זה לא הזול ביותר, 1.2 Puretech 110 חווה בעיות הפצה חמורות, והגיע עד לשבירה. אבל תזכורת מאסיבית בתחילת 2021 נאלצה באופן הגיוני לתקן את הדאגה. רק וודא שהדגם שתבחר ביצע מעקף לסדנת פיג’ו. עלינו להבטיח גם צריכת יתר של נפט מהמנועים 1.6 THP. דיזל, מצידם, לא יודע יותר מדי בעיה מתוך שסתומי EG EGR במהלך שימוש עירוני מדי.
את האלמנטים שיש לפקח עליהם מחוץ למכניקה
- אלקטרוניקה: גחמות של ממשק מישוש ו- GPS. חלונות חשמליים. כושל.
- רעשים אווירודינמיים: בין 130 ל -150 קמ”ש או זמירה בכבישים מהמורות.
- ABS/ESP: תזכורת ביולי 2012 (בלוק הידראולי ב- 697 EX.)). בלם יד לפעמים מכויל בצורה לא טובה.
- מכסה המנוע: תזכורת (וו בטיחות).
- תיבת הילוכים: לפעמים קליט ו/או קשה. קאסות לפני 2018.
- קוק: אי ציות לריתוך עריסת המנוע על 331 דגמים משנת 2013. תַחֲלִיף.
- מצמד: החלקה על 1.0 vti של 2012 ו- 1.4 HDI עד מאי 2013. בלאי מהיר בכל הדגמים.
- רכבות מתגלגלות: תזכורת בשנת 2014 לבקרה והחלפה אפשרית של ברגי תיקון משולשי המתא. ב -2013. שעון של בולמי זעזועים AV וצירים מקושתת. ללבוש (מאוד) בולמי זעזועים מוקדמים.
- אורות AR: דיודות יכולות להפוך את הנשמה במהירות.
4.בחירה במנועים שונים
ואילו רק שני מנועים – 1.2 Puretech ו- 1.5 Bluehdi – תמשיכו את הקטלוג של 208 הנוכחי, הזקנה שלו הציעה בחירה רחבה. 3 האטמוספרי (1.0 או 1.2) אמורים לברוח, מכיוון שהכוח הצנוע שלהם (68 או 82 כ”ס) עושה שימוש בכביש מייגע. לאחר מכן אתה חופשי לפנות לפורטק 110 המצוין אך המחוספס (3 צילינדרים 1.2 טורבו) או 4 צילינדרים 1.6 אטמוספרי 120 כ”ס עם מתיקות ניכרת. חובבי הנהיגה שהוסרו יותר יצטרכו לבחור בין THP 155/165 שכבר הופכים את 208 למפציץ דיסקרטי או, בראש הטווח, גרסת ה- GTI ו -200/20 כ”ס שלו. הבה נדגיש את אופיו של “האספן” של האחרון, שהוא לא אחר מאשר מכונית העיר “GTI” האחרונה של פיג’ו מכיוון שהדור הנוכחי לעולם לא יהיה זכאי.
אסור לשכוח את הדיזל, בפרט את 1.6, שכוחו השתנה בין 75 ל -120 כ”ס תלוי בווינטאז ‘. אנו ממליצים לך, אם אתה יכול, גרסאות 100, 115 או 120 HP, עם הופעות טובות מאוד ועם תיאבון מדוד מאוד. 1.4 HDI, מיוצג למדי מדי פעם, אינו מומלץ מכיוון שהוא חסר כוח לצאת מהעיר.
5.אין מגבלות תנועה
שנים עוברות והבעיה של מדבקה Crit’air גדלה לרכישה משומשת. אם טבלת הסיווגים טרם השתנתה, המטרופוליזים הגדולים מגרשים בהדרגה את המקרונים העתיקים ביותר, מבלי לדאוג יותר מדי לנהגים שאינם יכולים להחליף מכוניות. דבר אחד בטוח, 208 “1” זה עדיין לא נמצא בעינית הרשויות. משווק ממרץ 2012, הוא נהנה מהמדבקה “1” כל עוד היא הופכת לדלק ו” 2 “עבור גרסאות דיזל. עבור שלווה מוחלטת, ברור שאנו ממליצים על מודל דלק, מכיוון שסולר למשל יאסור בפריס משנת 2024 ..
פיג’ו 208 II השתמשו: דעתנו, מ 13,000 יורו
הדור השני הזה של פיג’ו 208 הוא אחד השווקים המגוונים הקטנים הטובים ביותר בשוק. איזו גרסה לבחור ? האם זה אמין ? המדריך שלנו.
Zapp !
הושק באוקטובר 2019, הדור השני והמצב הנוכחי של פיג’ו 208 נותר, עם רנו קליו, אחד משני הדגמים המשודרים ביותר בצרפת, ו אחד המוצלחים בקטגוריה של “מגוון קטן”. היא נבחרה לרכב האירופי של השנה בשנת 2020. לכן זה הגיוני מאוד שהוא מוצא את עצמו במספרים גדולים (כמה אלפי הצעות, אך רק כמה מאות בגרסה חשמלית) השוק השני -בו המחירים מתחילים מסביבות 13,000 אירו בגרסה בסיסית (1.2 Puretech 75 HP), של 14,000 € עבור 1.2 Puretech 100 HP או Bluehdi 100 HP דיזל, מ- 19,000 € עבור פרטק של 130 כ”ס, גרסת הדלק החזקה ביותר, ו 22,000 אירו עבור E-208, הווריאציה החשמלית היקרה ביותר שלה.
בנוסף לרבגוניות וקומפקטיותו (4.05 מ ‘), פניות קטנות 5 דלתות זו מעל לכל ה עיצוב מודרני ואישי מאוד, אופייני לפוגו העכשווי, המובחן בפרט על ידי צורותיו הבולטות וחתימות האור האלגנטיות. היא נהנית א התנהגות לא יכולה להיות קפדנית יותר מציע מגע דרכים נעים ומדויק במיוחד. הפנים שלו, המאופיין על ידי ה- I-Cockpit המפורסם שלה עם ההגה המיניאטורי שלו וגם בלוק השיש שלו, שיכול להיות דיגיטלי בתלת מימד, מוערך מאוד. ממש כמו הנוחות שלה, למרות המוצקות היחסית של דעיכה, שקוזזת על ידי מושבים מצוינים. חלק מהמשתמשים מאשימים אותו בפלסטיק ומכלולים מסוימים שעדיין די כמו מנוע דיזל די קולני.
מבחינת המנועים, הבחירה נותרה מוגבלת למדי עם שלושה חסימות :: 3 צילינדרים הקטנים 1.2 ליטר פרטק, זמין בגרסה 75 כ”ס בסיסי, הזול ביותר אך גם האיטי ביותר, גוון יותר 100 כ”ס, גישה ל לאכול 8 דוחות יעיל הילוכים אוטומטית או לבסוף החזקים והיקרים ביותר 130 כ”ס, זמין בלעדית בגימורים גבוהים, עם תיבת ההילוכים לרכב. מנוע שנשאר מפוכח מאוד, בין 5 ל 6.5 ליטר לכל 100 ק”מ, תלוי בגרסה ונהיגה. רק דיזל, 1 הקטן.5 ליטר Bluehdi 100 HP, משלב ביצועים מכובדים וצריכת גמלים (בין 4.5 ל- 5.0 ליטר לכל 100 ק”מ). לבסוף, היקר ביותר גרסה חשמלית E -208 – מתן את המקבילה של 100 קילוואט (136 כ”ס) במצב ספורט (109 כ”ס במצב סטנדרטי. ) – זוכה לשבחים על ההנאה המניעה שלה, שתיקתו ועל ביצועיה יותר מאשר על מחירו, הצריכה שלה (בין 14 ל 23 קוט”ש), האוטונומיה שלה (מ -140 ל -240 מקסימום) ומגע דוושת הבלם שלה, קשה למנה. כבל טעינה מסוג קטן, כבל הטעינה מסוג 2 אינו מועבר כסטנדרט.
בקיצור, אם אין שום גרסה לא נכללת, העדפתנו עוברת ל -1.2 Puretech 100 ו- 130 HP, המשויכים לתיבת האוטומטית.
אמינות: 4/5
- מנוע 1.2 Puretech : שבריריות אפשרית של חגורת ההפצה, אשר על ידי שבריר, חסימת שימון, ומכאן סיכונים רציניים למנוע אשר בגבול יכול לשבור (חגורה שיש להחליף);
- מנוע Bluehdi : עיוות אפשרי של מיכל ה- AdBlue שעשוי לחסום את שאיפת הנוזל לכיוון הפליטה.
- E-208 : בעיות נדירות של משיכה חשמלית, תחת אחריות; התמוטטות ממיר, מה שהופך את הטעינה לבלתי אפשרית; קרן חשמלית – שתעלותיה בעמילן תירס – מכורסם על ידי מכרסמים !
- בְּלִימָה : לפעמים רועש מאחור.
- רגולטור מהירות זה יכול להתנתק.
- I-cockpit : אטימות ומשימות המופיעות על זכוכית בלוק הזכוכית, שיוחלפו.
- גמר : ציור די שברירי; רוסניולים בתא הנוסעים.
ציוד לפי גימורים:
כמו : 6 כריות אוויר, בלימת חירום, התראה על מעבר קו + שמירה על המסלול, זיהוי לוח, התראה מתחת לאינפלציה, ווסת מהירות, מיזוג אוויר ידני, מסך מגע 5 ”, חלונות קדמיים חשמליים, חיישן אור, 40/60 ספסל, 15 ” חישוקי גיליון ”.
פָּעִיל : כמו + הכרה מורחבת של הפאנלים, מונה TFT 3’5, רדיו מחובר + 7 ” מסך מגע, לוח מחוונים קצף, הגה עור רב -תכליתי, רטרו. חימום חשמלי, 16 ” חישוקי מתכת.
לִפְסוֹעַ : פעיל + בלימת חירום אוטומטית. עם מכ”ם, פנסי LED מלאים, מיזוג אוויר, דלפקים דיגיטליים 3d 10 ”, התחלה ללא ידיים, בלם חניה חשמלי, הרדאר היפוך, זכוכית AR חשמלית, GPS על מסך מגע 10 ‘, AV Aid, Av, חישוקי אלומיניום 17’ ‘.
Gt : Allure + בקרת שיוט אדפטיבית עם STOP & GO, מעקב אחר כתמים עיוורים, מושבי ספורט מחוממים.
דוגמאות למודעות מסווגות:
מַהוּת ::
1.2 נק ’75 כמו 2020 ו 32,000 ק”מ: 13,300 אירו
1.2 Pt 75 מבט של 2022 ו -10 ק”מ: 18,900 אירו
1.2 PT 100 פעיל משנת 2019 ו -19,000 ק”מ: 15,800 אירו
1.2 pt 100 קצב של 2020 ו 23,000 ק”מ: 16,900 אירו
1.2 pt 100 עסקים אוכלים 8 allure של 2019 ו- 17,000 ק”מ: 18,200 אירו
1.2 נק ‘130 אכלו 8 פיתוי של 2020 ו -15,000 ק”מ: 19,400 אירו
1.2 PT 130 אכלו 8 GT קו 2020 ו- 27,000 ק”מ: 20,500 אירו
דִיזֶל ::
1.5 Bluehdi פעיל משנת 2020 ו- 50,000 ק”מ: 14,300 אירו
1.5 קו GT של Bluehdi משנת 2019 ו- 26,000 ק”מ: 15,900 אירו
חשמלי ::
קו E-208 GT של 2020 ו -19,000 ק”מ: 23,700 אירו
קו E-208 GT של 2020 ו -7,000 ק”מ: 26,400 אירו
קרא גם על מוטו אוטומטי.com: