מבחן: תחת הכישוף של פיאט 500E חשמלי
אם היו אומרים לי יום אחד שאתאהב בפיאט 500, הייתי מתקשה להאמין בזה. ובכל זאת … פיאט 500E החדש הזה גורם לי לשנות את נקודת המבט שלי על מכונית העיר האיטלקית המפורסמת.
פיאט 500 חשמלי 3+1, 500 עם דלת נוספת !
מכונית העיר מציעה דלת נוספת להיות מעשית מתמיד !
מאת: פרנצ’סקו ברונטיני
זה כעת רשמי: החשמל החדש פיאט 500 עושה גם את הופעת הבכורה שלו בגרסתה עם דלת נוספת, Fiat 500 3+1. הוכרז כמושג וכשם – גם אם עד היום שמועות נתנו את הדמות הזו שנכתבה במכתבים, כלומר “טרפיונו” – הנה זה באור יום !
במכונית יש דלת נוספת בצד ימין, “מוסתרת”, עם פתיחה אנטגוניסטית כל כך מכונה, או התאבדות, ללא ידית: היא נפתחת רק אם דלת הכניסה פתוחה. המטרה העיקרית ? להקל על הגישה למושבים האחוריים.
לא גדול יותר
החדשות הגדולות בהשוואה לכל השמועות הן שה- 500 3+1 שומר על אותם מידות חיצוניות כמו 500 הסדאן החשמלית וממרה איתם היא חולקת את הפלטפורמה והטכנולוגיה. חשבנו על בסיס גלגלים ארוך יותר, אבל זה לא. בטורינו העדפנו לשמור על האסתטיקה של הרכב.
גלריה: פיאט 500 חשמל 3+1
עם זאת, בזכות הגעת הדלת הנוספת (מה שאומר עלייה במשקל מוגבלת ל -30 ק”ג), המעשיות של המודל עלתה. מוצע ללוות באופן אידיאלי לאלה שקנו את פיאט 500 בהשקה ומי, עשר שנים (או יותר) אחר כך, יש עכשיו צרכים שונים. בקיצור, 500 3+1 זה מכוון לצעירים שגדלו עם 500 אך כעת הקימו משפחה משפחה.
סיום “פרימה”
500 3+1, מנקודת מבט מכנית, מאמצת בתחילה את המנוע החזק ביותר של 500 בשוק. יש לו סוללה של 42 קוט”ש ומנוע של 118 כ”ס ו -220 ננומטר, טווח של 320 ק”מ WLTP והאפשרות לטעון עד 85 קילוואט.
היא עשתה את הופעת הבכורה שלה, ממש כמו 500 הסדאן החשמלית והגג נפתח, בגרסת ההשקה “הפרימה”, המובחנת מבחוץ על ידי חישוקי הסגסוגת שלה 17 אינץ ‘בגימור היהלום, תוספות הכרום שלה ושלושת הצבעים המיוחדים של עבודות הגוף : זהב ורוד, קרחון ושחור אוניקס כחול. ציוד סטנדרטי עשיר במיוחד.
- בקרת שיוט אדפטיבית אינטליגנטית (IACC) ומרכזים במסלול
- הכרה בפאנלים
- בלימת חירום אוטונומית עם הכרה בהולכי רגל ורוכבי אופניים
- עוזר מהירות אינטליגנטי
- בקרת נתיב
- מצלמה אחורית ברזולוציה גבוהה
- חיישני דמדומים אוטומטיים ואורות דרך
- שיחת חירום
- בלם חניה אוטומטי
- מושבים קדמיים מתכווננים בשש עמדות
- מראה פנים אלקטרוכרומטית
- חיישני חניה עם נוף של 360 דינג
- מיזוג אוויר אוטומטי
- מערכת uconnect 5 infotainment עם ניווט לווייני ומסך מגע 7 אינץ ‘
למידע נוסף על תשוקה וסמל
פיאט 500 3+1 ישלים את הטווח שלו עם הגעת שתי הגרסאות האחרות @Passion ו- @icon, המייצגות את הציוד הביניים והגבוה הזמין ב- Electric 500. הם נבדלים על ידי חישוקי הסגסוגת השונים (15 “בראשון ו -16” בשנייה) ועל ידי פרטים אסתטיים רבים המבדילים אותם בתוך המכונית ומחוצה לה.
לאייקון@יש גם פתח דלת מפתח ומסך מגע גדול יותר, אלכסון בגודל 10.25 אינץ ‘.
כרגע מחירי פיאט 500 3+1 זה טרם נחשפו.
למידע נוסף על החשמל פיאט 500:
מבחן: תחת הכישוף של פיאט 500E חשמלי
אם היו אומרים לי יום אחד שאתאהב בפיאט 500, הייתי מתקשה להאמין בזה. ובכל זאת … פיאט 500E החדש הזה גורם לי לשנות את נקודת המבט שלי על מכונית העיר האיטלקית המפורסמת.
אני מקניט מעט את 500, אבל מלבד גרסת Abarth 595 שלה, מעולם לא הערכתי את המנועים התרמיים הזמינים ב- Fiat 500. יש לו היבט מעשי זה בעיר, אבל הוא מוגבל קצת יותר מדי לשימוש זה. פיאט 500 חשמלי חדש זה גוסס את זה עם מבריק לדעתי.
500: התפתחות של סגנון מוצלח
ההולינג מחדש של אייקונים הוא תמיד תרגיל מסובך במיוחד, מכיוון שהוא כרוך במעצבים למצוא את הפשרה בין מה ששימח תמיד את הדגם לבין מה שיצטרך לרצות בעתיד הקרוב.
ההימור נראה מוצלח בדור החדש הזה של ה -500. הדגם שומר על כל הסמנים שמשכו אליו קונים לאורך הדורות, תוך הוספת כמה נגיעות חידושות שמעריכות אותו עוד יותר.
אזכור מיוחד לצד הקדמי החדש: מהלוגו “500” המחליף את לוגו פיאט, לשילוב החדש של האורות, יש אישיות אמיתית שנוספה ל -500 זה. הקלה מתנפנפת על חזרות, הידיות שנחפרו בגוף, החשקים החדשים, הצבעים החדשים יתרמו גם לאפקט המועדף של דור חדש זה.
3 עבודות גוף + 1 דור ישן מתקיים יחד
ה- 500 החדש נוצר בפלטפורמה מחושבת לחלוטין למנוע חשמלי של 100 %. יתר על כן, הגרסה התרמית עם הכלאה קלה תמשיך להיות מיוצרת על הרציף הישן עד שהיא תיעלם, אך ורק, מהקטלוג. לפיכך יהיו שני דורות של פיאט 500 בשתי פלטפורמות ושני עיצובים שונים שיוכלו להתקיים יחד בוויתורים.
אם ה -500 נשאר מכונית עירונית, היא צומחת משמעותית עם הגרסה החדשה הזו, + 6 ס”מ באורך ורוחב עבור אופוס חדש זה. זה לא זניח כשאנחנו מדברים על רכב שיתפתח בעיקר באזורים עירוניים. בצד המשקל עודף, זה גם על משקל הרכב שההבדל יורגש (סביב 1.4 טון), גם אם בנהיגה, אנחנו בהחלט לא נרגיש את זה.
חוזקו של דור חדש זה של פיאט 500 החשמלי הוא מעל הכל כדי להיות זמין הן בסדאן (יותר מ- 2/3 מהמכירות), בהמרה, ובאלטרנטיבה חדשה בשם “3+1”. גרסת “3+1” היא דרך למצוא פשרה למי שמתחרט על כך שפיאט 500 אינו קיים בגרסת 5 דלתות. ואז בצד הנוסע, פיאט יצרה דלת אנטגוניסטית קטנה (ללא כמות מרכזית) המאפשרת להקל על הגישה לאחור. זה די חכם ומשולב היטב מבלי לעוות את הדגם.
לשלושת וריאציות עבודות הגוף הללו מתווספות הגימורים השונים:
- פעולה ופעולה פלוס לכניסה -זמינה רק בסדאן ועם הסוללה הקטנה של 23.7 קוט”ש
- תשוקה, אייקון, אייקון פלוס, פרימה על כל עבודות הגוף ועם הסוללה של 42 קוט”ש.
פנים מודרני יותר נרחב
דגמי הבדיקה שלנו תואמים את הגימורים הגבוהים ביותר, ובדרך כלל ניחנים היטב בציוד אופציונלי. באופן בלתי נמנע, אם תבחר בגימור 500 בפעולה או בתשוקה, התפיסה שלך לגבי הפנים תהיה שונה במקצת.
עד לסיום הסמל, לא יהיה לך את המסך המרכזי, או מסך תחתון (7 ″ נגד 10.25 ″), רוטב לוח המחוונים לא יתחדש בגוון גוף (שנותן פפ פנימה) והמושבים יציגו גוונים פחות סקסיים.
אני חייב להודות, היה לי ריסוק בגרסת האייקון שלי פלוס בשמלת “הזהב ורוד” שלה ובפנים שלה עם המושבים האפורים/שחורים ב Seaqual (סיבים מבוססים על פסולת פלסטיק ימית ממוחזרת). הפנים מעודנים למדי, אך האיכות הנתפסת עולה בהשוואה לדור השני 500. שרביטים ב -500 הראשונים ובטורינו מסתתרים בכמה אלמנטים לאחסון, שהם די מחושבים לרכב עירוני.
הפרט שיש לו את ההשפעה הקטנה שלו הוא כפתור הבקרה לפתיחת הדלת. לא, לפיאט 500 החשמלי החדש אין ידית דלת רגילה בפנים, אבל כפתור קטן שמפעיל את הפתח, ושליטה ידנית אם אי פעם … (כן אנחנו באיטלקי, עלינו תמיד לצפות).
נוחות, פיכחון, מרחב וציוד טכנולוגי אופנתי, אתה כבר לא מרגיש שאתה נמצא במה שידענו על פיאט 500. ברור שזה יותר שיק ואף יכול להעז לצוד על ארץ המיני הוא.
טיפול בחשמל החדש 500
ה- 500 החדש הוא לא רק מכונית חשמלית חמודה, היא גם מודל שמאפייניו הטכניים נראים רלוונטיים לשימושו. על כך נראה כי פיאט עם ה -500 שלו הצליח טוב יותר מרנו והטווינגו שלו.
התכונות של אייקון הגרסה לטווח הארוך פלוס:
- כוח: 87 קילוואט / 118 כ”ס
- זוג: 220 ננומטר
- VMAX: 150 קמ”ש
- 0 עד 10 קמ”ש: 9 שניות
- קוטר עולה: 9.7 מ ‘
- סוללה: 42 קוט”ש / 37.3 קילוואט של יכולת שימושית
- אוטונומיה WLTP: 312 ק”מ (משולב) ו- 446 ק”מ (עירונית) [משתנה תלוי בגימור]
- צריכת WLTP: 14.4 קוט”ש/100 ק”מ
- זמן מפעל בשקע ביתי: 3:15 בערב
- טען על מסוף AC 11 קילוואט: 4:15
- עומס DC מקסימלי: 85 קילוואט
- זמן טעינה בטרמינל DC 85 קילוואט: 35 דקות (0 עד 80 %)
500 החדש הזה הוא בסופו של דבר החזק ביותר מבין 500 (למעט אברת ‘). עם הזוג המיידי שלו, ה -500 הופך לכיף הרבה יותר לנהוג, רחוק מלהיות דגמים תרמיים שלעתים אפשר למצוא מעט אסטמטי. כמובן שככל שאתה מאמץ נהיגה דינמית, כך האוטונומיה שלך סובלת, אין נס.
גם אם נדבר על ה -500 כמודל עירוני, הוא גם יתאים היטב לסביבות אחרות. החיבור שלנו הוביל אותנו מלב פריז, לכבישים הרריים מעט של עמק שברוזה, ואז בכמה חלקים של מסלולים מהירים. בשום זמן לא אמרתי לעצמי שה -500 לא היה במקומו, להפך, הופתעתי מהגמישות שלו.
עובדה נותרה שבכביש המהיר, היעילות של 500 (והנוחות האקוסטית שלו) מגיעה לגבולותיה, אך זה גם המקרה עם 500 עם מנוע תרמי. לכן זה יכול לעשות זאת, אך האוטונומיה שלו תימס כמו שלג בשמש. מצד שני, מצאתי את זה רלוונטי במיוחד בנהיגה עירונית ופרי -עירונית, עם 12.6 קוט”ש/100 ק”מ שנרשמו לולאה של 128 ק”מ שלנו, זו תוצאה מעודדת למדי עבור פיאט. הייתי רוצה לקבל את זה לבדיקה ארוכה יותר, רק כדי לראות אם אושרו את הרשמים הראשונים שלי מהצריכה של המודל הזה.
500 החשמל החדש הזה באמת די נעים לנהיגה, התנהגות הכביש שלה טובה בזכות הסוללות שנמצאות ברצפה. יש לה אנרגיה למכור מחדש, עומדת היטב בעיקולים, לא, יש רק את האטי האיטי הנורא שיקלקלו את נדודינו על ההגה. התגלגלתי בעיקר במצב “זעם” שמציע בלם התחדשות חזק למדי, כמעט כמו “דוושה אחת”, מצב זה מתאים במיוחד לעיר, לא הייתי צריך להשתמש במצב שרפה כדי להיות מסוגל לחסוך אוטונומיה כדי להשיג שם בטוח מאז שחזרתי עם יותר מ- 53 % סוללה.
נגד תחרות
הייתי שואל את 500 החשמל הזה במשך זמן רב, אבל שירות העיתונות של פיאט כנראה לא היה מסכים. זה רחוק מלהיות מושלם, אבל אני מוצא את זה די מצליח בהשוואה למה שיכול להיחשב כמתחרותיו:
- E-up/mii או citigo נחתכים לעיר, יעילים ובמחיר סביר, אך אנו שוכחים את הצד והטכנולוגיה הסקסית (דור אחר, יותר מבית הספר הישן)
- ההונדה E אטרקטיבית וטכנולוגית, אך מיקום התמחור שלה והצריכה הגבוהה שלה יכולים לשקול כבד, הוא שומר על יעד מוגבל יותר
- המיני הוא הקרוב ביותר בסגנון ובהנאה המניעה, אך עם סוללה קטנה יותר, צריכה גבוהה יותר ובעיקר יותר מ -10,000 אירו לשלם יותר, מטפלת גם ביעד קל.
- ה- Twingo Ze הוא מעט מתחת למאפייני הצד וההנאה הנהיגה, במחיר לא נמוך בהרבה.
- ה- EQ החכם הוא המצוינות העירונית, אך הבחירות הטכניות מגבילות אותה יותר מדי לתעריף לא נוח במיוחד.
אם היינו יכולים לקבל את החשמל 500 במחיר של 500 התרמי, אז שם, השאלה אפילו לא הייתה מתעוררת, זו תהיה “חייבת להיות” של הרגע. זה בהכרח קצת יקר לתבנית זו, אתה צריך להתמודד עם תא המטען הקטן שלה, וכמה תקלות של בני נוער.
בהשוואה למתחרותיה, היא מצליחה, בכל מקרה אם הייתי צריך לקנות סוג זה מהסוג הזה, זה 500 שהייתי בוחר בלי יותר מדי. לבסוף, המתחרים האמיתיים שלו נמצאים בקטע B, זה של ה- E-208 והזוי למשל.
התכוונתי לשכוח, פיאט 500 חשמל עם סוללת 42 קוט”ש שלה מתחילה מ- 27,500 אירו (סיום תשוקה) או 24,500 אירו לגרסת הכניסה עם הסוללה של 23.8 קוט”ש. דגם הבדיקה שלי היה מפלרטט עם 33,000 אירו (לפני הבונוס).