האוטונומיות האמיתיות של פיאט החשמל החדש 500
המסגרת האפקטיבית שלה הופכת אותה לנעימה גם על הכביש המהיר, גם אם היינו רוצים להיות מסוגלים ליצור את ההנהלה במקרה זה. אין להתעלם מהביצועים של גוש המומנט של 118 כ”ס ו -220 ננומטר. 0 עד 100 קמ”ש מיוצר תוך 9 שניות והמהירות מוגבלת ל -150 קמ”ש. ב- 500 מצוידים בסוללה הקטנה, המנוע הוא 95 כ”ס בלבד אך שומר על אותו ערך מומנט עבור תאוצות כמעט זהות (9.5 שניות על 0 עד 100 קמ”ש). המהירות מוגבלת ל 135 קמ”ש.
מבחן פיאט 500E: האוטונומיה שלו למבחן יום עמוס
על מנת להבטיח את נסיעותיו היומיומיות לרכב חשמלי, כאשר מרחק ממוצע נסע כארבעים ק”מ ליום (כל האנרגיות משולבות) על פי המחקרים השונים בפיקודם של היצרנים, שיש תחנת טעינה בבית היא התנאי היחיד למילוי. אבל כאשר היום מתארך והלא צפוי מתרחש, מה שקורה ? בקטע “החשמל היומי” שלנו, אנו לוקחים את ההגה על סוג של כ -130 ק”מ דרך אזור פריז כדי לבצע את החוויה. לכן אנו לוקחים את ההגה של פיאט 500 E ו -320 ק”מ האוטונומיה שלו במחזור WLTP על מנת לצפות בשחרורו.
בשנת 2020 התחדש הניאו-רטרו של פיאט 500 והלך לחשמל. דור חדש זה אכן מוצע רק עם מנועים המונעים על ידי סוללות. שתי סמכויות הן הבחירה שלך: 95 כ”ס או 118 כ”ס. הראשון זכאי לסוללה של 21.3 קוט”ש נטס (23.8 קוט”ש ברוטו). השנייה קשורה לצברים הרבה יותר משמעותיים, של 37.3 קוט”ש רשתות (42 קוט”ש ברוטו). זוהי הגרסה האחרונה הזו שיש לנו לקראת מסלולנו של כ -130 ק”מ באזור פריז. מה שמותיר לנו יותר שוליים כדי להיות בטוחים להצליח בפעילות גופנית, מכיוון שרדיוס הפעולה שלו מוכרז כיכול להגיע עד 320 ק”מ במחזור ה- WLTP המעורב מול 190 ק”מ.
המחיר הראשון של פיאט 500 E ממוקם על 24,500 אירו. זהו גימור “הפעולה” המשויך בהכרח לסוללה הקטנה. ניתן להעשיר את הציוד המלא למדי על ידי סיום “פעולה פלוס” במחיר של 26,500 אירו, ובמיוחד מאפשר להחליף את מדיום הטלפון במסך מולטימדיה של 7 “מגע -תואם לאנדרואיד אוטומטי ו- Apple Carplay Sans. מושבים קדמיים מחוממים, מטען אינדוקציה, חישוקי סגסוגת 16 “מתווספים. 500 E וסוללת הקיבולת הגדולה ביותר מתחילה מ- 27,500 אירו בגימור “תשוקה”. הבא לבוא ציוד “אייקון” ו”איקון פלוס “ל -29,500 אירו ו -31,500 אירו בהתאמה. מודל הבדיקה שלנו נהנה מהסדרה המיוחדת המוגבלת “פרימה”, בה הכל מסופק כסטנדרט, לעומת 34,500 אירו. ריפודו של “אקו-קושן” בז ‘הוא בלעדי לו. מחירים אלה אינם כוללים את הבונוס של 6,000 אירו, שיש להסיק.
במהלך המדידות שלנו, הטמפרטורה החיצונית המוצגת בין 20 ל 26 מעלות צלזיוס והמיזוג הוגדר מעל 21 מעלות צלזיוס. מצב הנהיגה הרגיל היה מעורב ולא ניסינו להשיג יכולת לנהיגה אקולוגית. בחרנו לאמץ קצב ניטרלי הדומה לזה של זרימת התנועה.
הקורס
- שלב 1: Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -val-de-Marne (דרך המכשיר הדרומי): 26 ק”מ (מסע פרי-עירוני)
- שלב 2: Val-de-Marne-Paris (גן לוקסמבורג): 20 ק”מ (מסע פרי-עירוני ועירוני)
- שלב 3: פריז (גן לוקסמבורג) -ססי-לס-מולינאו (île saint-germain) (דרך Quais de seine): 10 ק”מ (מסע עירוני)
- שלב 4: Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -ROISSY-CHARLES DE GAULLE שדה תעופה: 36.5 ק”מ (מסע פרי-עירוני ומסלולים מהירים)
- שלב 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Issy-Les-Moulineaux (אי סן ז’רמן): 37.5 ק”מ (מסלולים מהירים ומסע פרי-עירוני)
פרברי פרברים
החלק את השקופית
חשמלי על בסיס יומי | פיאט 500E +26
קרדיט צילום פיאט 500E – Autoirews
הרושם הראשוני שניתן על ידי 500 החדש הזה הוא מראה חיצוני שיק, עם פרטים מסודרים. זה נראה גבוה יותר ומנתח את עצמו משאר הטווח על ידי שמירה על הכתובת “פיאט” רק על דלת הזנב, בגופן רטרו. כל שאר הלוגואים של המותג האיטלקי מוחלפים על ידי שלוש הדמויות “500”. בדומה לטווח מקביל, מיני סיטדין מציעה שלוש עבודות גוף: שלוש הדלתות הקלאסיות, גרסה לגלות עם בד הזזה בין קשתות הגג כמו גם דגם “3 + 1”, מוסיף חצי דלת אנטגוניסט כדי להקל על הגישה לנוסע צַד. מרשים יותר מבעבר למרות הקומפקטיות שלו, הוא מרוויח שישה סנטימטרים ברוחב באורך (3.63 מ ‘) וארבעה סנטימטרים בגובה (1.53 מ’). הפרופורציות נשמרות כעיצוב הכללי עם האופטיקה העגולה שלו בחזית, נחתכים לשניים ברמת אורות היום.
הממדים החדשים שלו אינם משפרים את שטח הפנים במושבים האחוריים. קשה לגישה, ברכיהם של נוסעים בוגרים יקופלו ויודבקו לקבצי המושבים הקדמיים, ללא אפשרות לתנועה. לאחר מכן המושב נראה נמוך מדי, ממש כמו הגג שנפילת הדגל שלו מונעת לנוח כנגד משענות ראש. רק ילדים ירגישו בנוח. הקובץ נופל בשני חלקים כדי להגדיל את שטח הטעינה, מוגבל ל 185 ליטר קיבולת.
נותרה מצגת נעימה ורהיטים מורכבים היטב, מוגמרים כראוי, אם כי פלסטיק קשה כל יכול, ומונע מ- 500 להתחרות באמת בקטגוריית הפרימיום. הארגונומיה טובה, המכשור הדיגיטלי של 7 אינץ ‘ברור ומלא, ניתן להתאמה אישית בקלות מההגה. הגרסה שלנו הייתה מסך המגע המרכזי בגודל 10.25 אינץ ‘, ברור באותה מידה במצגתו אך לא תמיד מגיב מאוד. הממשק שלו משלב כפתורים קטנים במקומות מסוימים בתפריטים, כדי להציג מידע על פונקציה מסוימת למשל, הכולל יישום ודיוק מסוים עם האצבע. עדין במהלך הנהיגה.
מ- Issy-Les-Moulineaux לשלב הראשון של המסלול שלנו, האוטונומיה המרבית המוצגת ב 100 % סוללה היא 274 ק”מ. לאחר שנסע 27.7 ק”מ, ההפסד עקבי, כשנותרו 245 ק”מ.
שלב 1 נתונים
- מרחק נסע: 27.7 ק”מ
- האוטונומיה שנותרה: 245 ק”מ
- הסוללה שנותרה: 89 %
- צריכה ממוצעת: 14.7 קוט”ש/100 ק”מ
- מהירות ממוצעת: 34.6 קמ”ש
מהפרברים למרכז העיר
החלק את השקופית
חשמלי על בסיס יומי | פיאט 500E +26
קרדיט צילום פיאט 500E – Autoirews
לאחר כל מנוע התחלה -ההאצה הראשונה בסביבות 20 קמ”ש מייצרת צליל חיצוני איטלקי בדרך כלל מכיוון שזה הלחן שנלקח מהסרט Amache מנינו רוטה. מקורי אך התגנבות, ההאצות הבאות אינן משחזרות את הטון. הנהיגה של 500 היא פשוטה וללא מאמץ להסתגל עם כיוון קל ומדויק, עקבי ומעל לבלם קבוע, בדומה לזה של דגם תרמי, ומאפשר את המינון. המושבים חסרי תחזוקה מבחינת משענת הגב אך בדרך כלל נוחים, בעוד שההשעיות נשארות די יציבות ואינן מסננות את הגבהים בגלל פגמי הכביש.
עם זאת, אין שום בעיה של מיומנויות מוטוריות או טיפול, דינמי. המצב “הרגיל” אינו בלם את המכונית כדי להרפות את המאיץ, בניגוד למצב “טווח”, פועל כתמיכה בדוושת הבלם ומאפשר נהיגה מבלי להרים את כף רגלו של זו מימין. פשוט הפעל אותו, הפעל את הרולטה הקטנה בין המושבים ליד בלם היד החשמלי, מתמיכה ארוכה. פעולה שנייה למעלה עוברת למצב “שרפה”, מגבילה את הכוח ומהירות ל 80 קמ”ש, שינוי ניהול המאיץ וחיתוך מיזוג אוויר.
השלבים השני והשלישי שלנו, עם חלק גדול יותר מהעיר, הפילו ביתר שאת את האוטונומיה, במיוחד השנייה, כאשר 53 ק”מ אבודים במשך 21.7 ק”מ נסעו. מבין 32.2 ק”מ מהשניים שנצברו, הצריכה הממוצעת שלנו הייתה 14.4 קוט”ש/100 ק”מ במהירות ממוצעת של 26 קמ”ש.
שלבים 2 ו -3 נתונים
שלב שני:
- מרחק נסע: 21.7 ק”מ
- האוטונומיה שנותרה: 192 ק”מ
- הסוללה שנותרה: 80 %
- צריכה ממוצעת: 15.2 קוט”ש/100 ק”מ
- מהירות ממוצעת: 31 קמ”ש
שלב 3:
- מרחק נסע: 10.5 ק”מ
- האוטונומיה שנותרה: 178 ק”מ
- הסוללה שנותרה: 76 %
- צריכה ממוצעת: 13.6 קוט”ש/100 ק”מ
- מהירות ממוצעת: 21 קמ”ש
נסיעה הלוך ושוב לשדה התעופה
החלק את השקופית
חשמלי על בסיס יומי | פיאט 500E +26
קרדיט צילום פיאט 500E – Autoirews
המסגרת האפקטיבית שלה הופכת אותה לנעימה גם על הכביש המהיר, גם אם היינו רוצים להיות מסוגלים ליצור את ההנהלה במקרה זה. אין להתעלם מהביצועים של גוש המומנט של 118 כ”ס ו -220 ננומטר. 0 עד 100 קמ”ש מיוצר תוך 9 שניות והמהירות מוגבלת ל -150 קמ”ש. ב- 500 מצוידים בסוללה הקטנה, המנוע הוא 95 כ”ס בלבד אך שומר על אותו ערך מומנט עבור תאוצות כמעט זהות (9.5 שניות על 0 עד 100 קמ”ש). המהירות מוגבלת ל 135 קמ”ש.
למרות מהירויות גבוהות יותר מאשר בשאר המסע שלנו, הנסיעה הלוך ושוב לשדה התעופה של רויסי-צ’ארלס דה גול חשפה צריכה סבירה ואף נמוכה בחזרה מאשר על כל שאר היום. מעל 76.7 ק”מ, אובדן האוטונומיה היה רק 75 ק”מ עבור 31 % מרמת הסוללה פחות. הצריכה הממוצעת של שני השלבים הייתה אפוא כלולה על 13.6 קוט”ש/100 ק”מ למהירות ממוצעת של 47 קמ”ש.
בסוף המסע, עם 136.6 ק”מ בסך הכל, יותר ממחצית הסוללה נצרכה עם 171 ק”מ של אבודים. אך עם 103 ק”מ שנותרו ושמורה של 45 %, לא התרחש דאגה בכל עת. זמן קצר יהיה צורך למצוא רמה המאפשרת להשיג כמה שיותר קילומטרים למחרת.
לגבי האומדן הכולל של האוטונומיה של פיאט 500 קוט”ש זה 42 קוט”ש, תוך התחשבות בנתוני מחשב ה- ON -Coble (אוטונומיה ואחוז הסוללה שנותרו כמו גם מרחק ואחוזים שנצרכו באמת), אנו משיגים מזלג בין 229 ק”מ ו -248 ק”מ. חישוב האוטונומיה לפי הצריכה הממוצעת הכוללת שלנו של 14.1 קוט”ש/100 ק”מ (קיבולת נטו של הסוללה: 37.3 קוט”ש) מאפשרת לסמוך על 265 ק”מ.
שאר המסע שלנו לפריקה כמעט מוחלטת של הסוללה הראה לנו שהמזלג הנמוך נראה הכי הוגן עם כ -230 ק”מ שנעשה בקצב רגיל.
שלבים 4, 5 וסך הנתונים
שלב 4:
- מרחק נסע: 37.8 ק”מ
- האוטונומיה שנותרה: 134 ק”מ
- הסוללה שנותרה: 60 %
- צריכה ממוצעת: 14.6 קוט”ש/100 ק”מ
- מהירות ממוצעת: 45.4 קמ”ש
שלב 5:
- מרחק נסע: 38.9 ק”מ
- האוטונומיה שנותרה: 103 ק”מ
- הסוללה שנותרה: 45 %
- צריכה ממוצעת: 12.6 קוט”ש/100 ק”מ
- מהירות ממוצעת: 48.6 קמ”ש
סה”כ :
- מרחק נסע: 136.6 ק”מ
- האוטונומיה שנותרה: 103 ק”מ
- הסוללה שנותרה: 45 %
- צריכה ממוצעת: 14.1 קוט”ש/100 ק”מ
- מהירות ממוצעת: 36.1 קמ”ש
מילוי שאלה
החלק את השקופית
חשמלי על בסיס יומי | פיאט 500E +26
קרדיט צילום פיאט 500E – Autoirews
ה- Fiat 500e טוען דרך מחבר סוג 2 על ידי זרם מתחלף עד 11 קילוואט ועל ידי שקע משולב CCCS לעומס זרם מהיר עד 85 קילוואט. הגרסה המצוידת בסוללה הקטנה ביותר מוגבלת ל 50 קילוואט. הם נמצאים ברמה של הכנף האחורית הימנית. הכבל המותאם לאחיזות ביתיות (מצב 2) מגיע כסטנדרט. זה לתיבות קיר ומסופים ציבוריים (מצב 3) הוא אפשרות ב -300 אירו, למעט במהדורה המוגבלת “פרימה” הכוללת אותה מקורית. קיבולת הסוללה ברוטו מסתכמת ב 42 קוט”ש עבור ערך שימושי של 37.3 קוט”ש. עומס מלא של 0 עד 100 % על שקע ביתי של 2.3 קילוואט דורש לא פחות מ- 3:15 בערב*.
- בשקע מקומי מחוזק של 3.2 קילוואט, תצטרך בערך 12:30 בערב בהשוואה לנתוני היצרן עבור שקע ביתי.
- על קיר קיר בצורת 3.7 קילוואט בצורת יחיד ו -7.4 קילוואט, תזדקק לכ- 11:00 ו 6 שעות בהתאמה.
- על תיבת קיר בת שלוש שלבים (התקנה חשמלית של שלוש פאזות חובה) של 11 קילוואט, תצטרך בסביבות 4: 15*.
לשם השוואה, 500 E עם הסוללה ברוטו של 23.8 קוט”ש (21.3 קוט”ש רשתות), מאפשרת זמני טעינה בין 2: 30* (תיבת קיר עם שלוש פאזה 11 קילוואט) ו- 8:45 בבוקר (שקע ביתי).
עבור גרסת 42 קוט”ש, תשכח מהתפסים המקומיים למינימום נוחות השימוש. בין תיבת הקיר, כוח של 7.4 קילוואט יעדיף לקבל הבדל אמיתי. אלא אם כן אנו מעדיפים את 500 ה ‘של 21.3 קוט”ש, המאשרים עומס מלא על השקע המקומי במהלך הלילה ובכך לפצות בצורה מועילה על האוטונומיה הפחות חשובה שלו.
מאזן
החלק את השקופית
חשמלי על בסיס יומי | פיאט 500E +26
צילום אשראי של פיאט 500EV – Autoews
ה- Fiat 500 יוצא לשוק והוא מראה במבט ראשון. חבל שגימור הפנים אינו מתיישר עם זה של עבודות הגוף. זה נשאר מוצג היטב עבור מכונית בקטגוריה שלה. על ידי מעבר לכל החשמל, הטוריניז בהכרח מגדיל את מחיריו. וכדי להבטיח מינימום של צדדיות בדגם התרמי שהוא מחליף, סוללת 42 קוט”ש שלה היא אחד הקטע הגדול ביותר. אבל האם זה היה הכרחי מאוד ? המרחב הקטן על הסיפון ובתא המטען אינו מזמין מסעות ארוכים והאוטונומיה האמיתית שלו סובבת כ -230 ק”מ, הרחק מה- 320 ק”מ שהובטח. במסלול כביש מהיר בלעדי, הסכום יופחת עוד יותר והגמישות שהובאה על ידי סוללה זו הופכת להיות יחסית מאוד.
זו הסיבה שמעניין להתעכב על 500 החשמל האחר, זה שהסוללה שלו מציגה “רק” 23.8 קוט”ש קיבולת גולמית. זה אמור להיות מסוגל לנסוע 190 ק”מ במחזור המעורב. ללא ספק פחות במציאות. אבל הצבר הקטן יותר הזה מצמצם את המשקל ביותר מ- 110 ק”ג. הוא שוקל 182 ק”ג מול 294.3 ק”ג. המשקל הכולל של 500 יורד אז מ -1,290 ק”ג ל -1,180 ק”ג, כדי להתקרב לזו של עיר תרמית מיני. לטובת הצריכה, אשר אמורה בסופו של דבר לאפשר לבצע את אותו מסלול ולהעביר את אותם השירותים על בסיס יומיומי. ואיתו, לא משנה מה ההתקנה החשמלית שלו בבית, לילה אחד מאפשר לך למצוא את רמת האנרגיה המרבית.
הרבגוניות נכנסת לרקע והכבישים המהירים הופכים אפילו פחות אפשריים עבור מסלולים ארוכים, אך מה שהוא מרוויח ביעילות אנרגטית, הוא גם זוכה במחירים. בונוס מסיק, זה מתחיל ב -18,500 אירו. זה תמיד גבוה למכונית כה קטנה ולא הזול ביותר בשוק החשמל, אך נמוך בהרבה מכמה מתחרים השווים למצגת השיקית. אנו מצטערים כי הסוללה הקומפקטית הזו אינה מוצעת בגימורים גבוהים, המוצגת ביותר מ- 25,000 אירו בונוס הכלול, עם הסוללה הגדולה ביותר. הציוד אינו מאכזב, גם את התכונות הדינמיות שלו אלא מיקום התמחור שלו, שחשף טיפול פנימי “פרימיום” יותר, סובל מבחירה זו של סוללה גדולה יותר לסוג זה של רכב.
שיעור שלווה: 100 %
אם נוכל לפקפק בעקביות של סוללה של כמעט 300 ק”ג בעיר מיני, בטוח שהאוטונומיה שלה מרגיעה וכי גם אם יעלה על 300 ק”מ כפי שהוכרז נראית אופטימית מאוד, יש הרבה יותר אוטונומיה שלא נדרשת לנהוג בשלווה על בסיס יומיומי.
האוטונומיות האמיתיות של פיאט החשמל החדש 500
- 1/6
- 2/6
- 3/6
- 4/6
- 5/6
- 6/6
- 6/6
המודל הזה מעניין אותך ?
האוטונומיות האמיתיות של פיאט החשמל החדש 500
מספר פעמים עברו בידינו לבדיקות, פיאט 500 החשמל החדש טרם עבר את סוללת הבדיקה שלנו למדידת אוטונומיות. זה נעשה כעת, עם המפתח, תוצאות נכונות.
לפי גודלו הקטן והשימוש העירוני כמעט בלעדי, פיאט 500 השאיל את עצמו היטב לחשמל. עם זאת, מודע לנפחי המכירות הקטנים שהחשמל מייצג כיום, היצרן האיטלקי עדיין חוסך את העז והכרוב, ממשיך להציע את הישן 500 התרמי למכירה. עם זאת, עם זאת, מגורים משותפים, שיימשכו מספר שנים, אמורים להיעשות בהבנה טובה מכיוון ששני הדגמים כל אחד מהם הקהל שלהם. ל”סיר היוגורט “היתרון של המחיר וההתפתחות של 500 המקוריים וב- 500 זה של הגימור, שירותי הדרך ו … אוטונומיות. בנוסף להתקדמות הגדולה שראינו על הכביש בין 500 הישנים לחדשות, היה הרבה זמן לעבור את זה דרך ספסל המדידה שלנו.
סוללה יפה
כדי להכיל סוללה עם יכולות מכובדות, ה- 500 השתנה פלטפורמה. התוצאה, המצבר שלה מגיע ל -42 קוט”ש, יכולתו של רנו זואי הישנה. עם “הסוללה” הזו, פיאט 500 חשמל אינו קובע שום רשומה אלא מקבל את ההצטיינות. במחזור העיר שלנו לא יכולנו לעשות טוב יותר מ- 243 ק”מ. ערך נכון אך לא מתייחס מכיוון שהשוואה, פולקסווגן E-UP! כמעט באותה מידה (240 ק”מ) עם סוללת קיבולת פחותה (32 קוט”ש). לעומת זאת, בדרך ובכביש המהיר, האיטלקי הקטן מצליח לנסוע 178 ו -150 ק”מ בהתאמה. ציונים כנים שאם הם לא מאפשרים להתחיל את הפרח, עדיין מאפשרים צעדים מעניינים ונוחות רבה יותר בנסיעות פרי -עירוניות. אך ברור שבעיר ה -500 הוא היעיל ביותר איתו, על פי החישובים שלנו, צריכה של 18.4 קוט”ש/100 ק”מ.
האוטונומיה של פיאט החשמלי החדש 500 על פי האמצעים שלנו
- אוטונומיה עירונית: 243 ק”מ
- אוטונומיה של דרך: 178 ק”מ
- אוטונומיה של כביש מהיר: 150 ק”מ
השווה אוטונומיות אמיתיות של המכוניות החשמליות הטובות ביותר בהתאם לתקן המדידות הסטנדרטיות שלנו. קיבולת סוללה, צריכה, אוטונומיה, אנו אומרים לך הכל !