BMW IX1: בדקנו את BMW החשמלי הזול ביותר
Contents
- 1 BMW IX1: בדקנו את BMW החשמלי הזול ביותר
- 1.1 BMW IX1
- 1.2 BMW עיצוב IX1
- 1.3 מוטור וביצועים
- 1.4 סוללה ואוטונומיה
- 1.5 BMW IX1 טעינה
- 1.6 BMW ציוד וגימורים
- 1.7 אפשרויות BMW IX1
- 1.8 BMW IX1: בדקנו את BMW החשמלי הזול ביותר
- 1.9 X1 לעומת ix1 המשחק של 7 הבדלים
- 1.10 עצם עליונה
- 1.11 אווירה קטנה
- 1.12 מודל עזרה בנהיגה
- 1.13 Ix1 בדרך, מה זה נותן ?
- 1.14 סוללה ואוטונומיה: איפה ix1 יכול לעשות טוב יותר
- 1.15 פסק דין מבחן:
- 1.16 BMW IX1: מחיר בירידה חדה ובונוס אקולוגי עבור ה- X1 החשמלי
לבסוף, כמו בכל רכב חשמלי מכבד עצמי, ה- IX1 משלב אפשרויות תכנון מסלול המאפשרות לך לספק מסעות ארוכים יותר ואת עצירות הטעינה הנדרשות. בנקודה זו, גם האינדיקציות למערכת נכונות, גם אם יש להפעיל אותה במסע ארוך כדי לאמת את הרלוונטיות של הצעות אלה.
BMW IX1
קבע את התצורה של רכב BMW IX1 שלך או בקש ניסיון חינם.
ה- IX1 הוא גרסה חשמלית של 100% של רכב השטח הקטן ביותר בטווח BMW, ה- X1. בצרפת הוא זמין בגרסת XDrive30 לשילוב 55,150 אירו.
BMW עיצוב IX1
בהתבסס על אותה פלטפורמה כמו בני דודיה התרמיים, IX1 שומר באופן הגיוני את הסגנון המסורתי של רכב שטח של BMW. רק מפתחות כחלחלים כמו גם דקויות אווירודינמיות מסוימות יכולות להכניס את השבב לאוזן שאינו X1 פשוט. אנו מוצאים גם את הסורג הגדול שעועית כפולה יקר למותג ואילו הצורך בקירור מכני לא טוען באותה מידה.
מוטור וביצועים
ל- BMW IX1 החדש יש מנוע גלגלים המספק בסך הכל עד 313 כ”ס באמצעות דחיפה זמנית ו 494 ננומטר. מה שמאפשר ל- 2,010 ק”ג של המכונה להשיג 0 עד 100 קמ”ש תוך 5.7 שניות עם מהירות מקסימאלית שורשה במהירות 180 קמ”ש. הודות לעבודה אווירודינמית נוספת, בהשוואה ל- X1 תרמית, ה- IX1 מציג ערך מכובד מאוד של מקדם הגרירה (CX) של 0.26.
סוללה ואוטונומיה
כרגע ב.מ.וו הציגה סוללה יחידה לרכב השטח החשמלי IX1 שלה עם קיבולת שימושית של 64.7 קוט”ש. על פי תקן WLTP, התוצאה היא אוטונומיה בין 413 ל- 438 ק”מ וצריכה בין 17.3 ל 18.4 קוט”ש/100 ק”מ.
BMW IX1 טעינה
מבחינת הטעינה, BMW IX1 מקבל כסטנדרט על ידי לסירוגין של עד 11 קילוואט אך ניתן לרשום נתונים אלה. לפיכך, 6:30 בבוקר לתדלקת הופכים בשעה 3:45 בבוקר בטרמינל מתאים.
בזרם ישיר, ה- IX1 סובל 130 קילוואט בשיא המרבי, המאפשר לעבור מעומס של 10 עד 80% תוך 29 דקות או לשחזר 120 ק”מ אוטונומיה תוך 10 דקות.
איגום פלטפורמה דורש, בקיעת הטעינה נמצאת בחלק האחורי של הרכב, בצד ימין.
BMW ציוד וגימורים
כמו כל שאר דגמי BMW, ה- IX1 זמין עם מספר רמות גימור וקטלוג של אפשרויות משמעותיות.
תא הרכב השטח החשמלי של BMW IX1
אפשרויות BMW IX1
כסטנדרט, BMW IX1 כולל:
בחוץ
- מקרני LED ואורות LED אחוריים
- חישוקי סגסוגת קלים
- שליטה חשמלית על דלת הזנב
פְּנִים
- BMW Live Coppit ניווט פלוס עם תצוגה מעוקלת של BMW
- BMW מערכת הפעלה 8 עם ניווט
- מיזוג אוויר אוטומטי דו-אזורי עם אווירים אחוריים
- גלגל ההגה של עור ספורט
- ספסל אחורי חלקי (40/20/40) עם בקיעת טעינה והתאמת נטיית הקובץ
- ערכת תאורה
הילוכים/גלגול
- SelectDrive M המתלה עם כיוון M Sport
- BMW xDrive הכל -גלגלים
- BMW המצבים שלי: אישי, ספורט, יעיל
טוען את הסוללה
- ב.מ.וו מטען מהיר גמיש עם המחלקה לפליפה ביתית לטעינה ביתית
- כבל טעינה (מצב 3) לטעינה במסופים ציבוריים
- כרטיס טעינה של BMW לגישה לרשת הטרמינלים הציבוריים עם תנאים מעניינים ושקופים
- טעינה AC במהירות של 11 קילוואט, DC טעינה עד 127 קילוואט
עזרה לנהיגה
- פארק מסייע לרדארי חניה פעילים של PDC ומצלמת היפוך
- מווסת מהירות עם פונקציית בלימה
נסה BMW IX1 ?
קבע את התצורה של רכב BMW IX1 שלך או בקש ניסיון חינם.
BMW IX1: בדקנו את BMW החשמלי הזול ביותר
הגרסה החשמלית של ה- X1 היא גם מודל הפליטה האפס הזולה ביותר של היצרן הגרמני. אבל מה באמת שווה את רכב השטח החשמלי הזול ביותר של 100 % ב- BMW ?
הגיע במקביל ל- i7 העצום, לימוזינה חשמלית מלאה בטכנולוגיות, ה- IX1 לא היה יחסית לשים לב. ולא בכדי, הגרסה החשמלית הזו של ה- X1 היא כמעט העתק/הדבקת מהתרמית שלה במהלך זו, לפחות אסתטית. עם זאת, רכב שטח קומפקטי חשמלי זה של 100% (השני של המותג אחרי ה- IX3) משנה באופן קיצוני את המצב ברמה של הקטלוג. זהו פשוט הדגם החשמלי של 100% הנגיש ביותר ביצרן מינכן ויריב פוטנציאלי בדחליל הדחליל של הקטע: דגם Tesla החיוני Y.
כמובן שכאשר השיעור הבסיסי עולה על 57,000 יורו (57,150 ספציפית), קשה לדבר על רמת כניסה חשמלית. ה- IX1 אפילו לא זכאי לבונוס האקולוגי (מוגבל לרכבים שמחירם פחות מ- 47,000 יורו). עם זאת, בין הפרמיה המתקדמת, אין לה כל כך הרבה מתחרים אם לא ה- E-Tron Q4 באאודי וב- EQA במרצדס. האם העמדה המיוחסת הזו מאפשרת לו להוציא מהמשחק ? אם לומר זאת אחרת, הנגיש ביותר של BMWs החשמליים הוא מעניין ? כדי לענות על שאלות אלה, בדקנו את זה.
X1 לעומת ix1 המשחק של 7 הבדלים
חיצונית, כמעט בלתי אפשרי להבחין ב- IX1 לבין המקבילה התרמית שלו. זו המשאלה של ב.מ.וו מכיוון שהיא מציעה 100% רכבים חשמליים והמתכון נראה מוערך על ידי הקבועים של המותג. עם זאת, מבט מדוקדק, במיוחד בגימורים מסוימים כמו זה של הבדיקה שלנו מאפשר לזהות כמה אלמנטים חשמליים חותמים חשמליים. הבגטים הכחולים של ספי הדלתות או בצדדים והתוספות הכחולות גם על כניסות אוויר הן האותות הנדירים של אקסצנטריות בדרך הגרמנית BMW. מלבד נגיעות מקוריות אלה, שום דבר לא מבדיל חזותית את ה- X1 IX1, את הנטייה התרמית שלו. לבסוף, בסך הכל, רכב השטח הקומפקטי של ב.מ.וו שומר על פרופורציות מקובלות בקנה מידה של כלי רכב חשמליים באורך של פחות מ- 4.5 מ ‘וקצת יותר מ -2 טונות בסולם 2,085 ק”ג בדיוק).
בפנים, ה- IX1 היה מודרניזציה ביחס למה שראינו לפני שנתיים ב- IX3. איננו רגילים לדפים אלה כדי להגיב על איכות הגימורים ועל בחירת החומרים, אך נראה חיוני להדגיש כי ב.מ.וו היא אחת מיצרני הרכב הבודדים שאיכות הייצור שלהם לא צנחה לשיעור השנים האחרונות. המותג הבווארי, כמו גם המתחרה העיקרי שלו, מרצדס, מחזיק באיכות הנתפסת בראש דאגותיו.
עצם עליונה
באופן דומה, מערכת ההפעלה של BMW היא ללא ספק אחת הטובות בשוק. קל לגישה, עשיר באפשרויות ובנוזל בשימוש, הוא מאפשר לך לנווט ביעילות בין תפריטים ולקבל כמויות של מידע על פעולת הרכב. אנו מעריכים במיוחד את האפשרות להתאים אותה על ידי בחירת היישומים להציג על מסך הבית וההזמנה שלהם. מערכת ההפעלה מספקת גם תפריט מקוצר, שגם הוא ניתן להגדרה מלאה. צפיפות התפריטים ומספר ההגדרות (במיזוג אוויר למשל) פירושה שייתכן שיהיה צורך בזמן הסתגלות, אך הלמידה מהירה ומקלה על ידי איכות הממשק. לבסוף, למשתמש שלא יהיה רגיש למאמציהם של מהנדסי BMW להציע מערכת הפעלה איכותית, תמיד ניתן לסמוך על הטלפון החכם שלך, כולל אם עזבת את כבל הטעינה שלך בבית. מערכת IX1 תואמת CarPlay ו- Android Auto, ב- Bluetooth.
אזכור מיוחד גם לניווט בית ריאליטי מוגבר. כגישה של צומת או בכיכר, תצוגת המסך הראשי משתנה. כרטיס הניווט שוכן בצד ימין ומפנה את מקומו לתצפית קדמית של הרכב, דרך המצלמה. מכאן ואילך מופיע חץ. סופרפוזיציה מוגברת זו מאפשרת לציין את הדרך שננקטה ביעילות, את מיקום החץ המשתנה וגודל בזמן אמת כדי לציין בדיוק את הדרך לעקוב אחריהם. הבחירה הזו, שונה לגמרי ממה פולקסווגן או מרצדס מציעה היא לדעתנו היעילה ביותר.
אווירה קטנה
ב.מ.וו גם עבדה הרבה על מצב הרוח על סיפון ה- IX1 שלו. לפיכך, תא הנוסעים מסופק עם כמה תאורת LED דיסקרטית למדי שמוסיפים מעט צבע לסט מפוכח יחסית. אבל מה שיכול להיות אלמנט קישוט אביזר משמש כדי לתת סגנון לתא הנוסעים. דוגמה: השינוי במצב הנהיגה משתנה באווירה האור. כאשר רוב היצרנים מוגבלים לשינוי תצוגת מסך המכשור, ב.מ.וו מתקדמת ומשנה את האווירה הכללית של הפנים.
לבסוף, מאז ה- IX3, הרכב החשמלי הראשון שלה 100%, ב.מ.וו בחרה לשלב צליל מנוע וירטואלי במהלך שלבי ההאצה. אפשרות זו שניתן לבטל באופן ידני היא עדיין די נעימה (לפחות על פני כמה ימים של בדיקות). הצליל הראוי לחלליות בשלב ה- Take -Off פותח על ידי הנס צימר באופן אישי. יותר מאשר אפקט הקול, שאינו ברמה של הפסקול הבין -כוכבי, זהו התקדמותו כתאוצה שמדביקה חיוך על השפתיים.
מודל עזרה בנהיגה
בסיכון להזעזע את המעריצים הנלהבים ביותר של טסלה, ב.מ.וו היא כיום, עם מרצדס, היצרנית היעילה ביותר בעזרת נהיגה. למערכת היצרנית הגרמנית אין בהחלט את היומרות של האוטונומיה של הטייס האוטומטי בקליפורניה, אך מבחינת שליטה ומינון של אלקטרוניקה על הלוח היא הרבה יותר גבוהה לה.
בין אם בעזרה בשמירה על הדרך או במתאם המהירות ההסתגלות, המערכת מתנהגת ברמת דיוק ובפרוגרסיביות, מבלי שתתסכל את הנהג לעולם. ב- BMW, אין מכות או שגיאת פרשנות. אין רגעים שהמכונית נותנת את התחושה של הטלת הנהיגה שלה על הטייס. המינון המלומד הזה הוא לדעתנו המתכון האידיאלי לסיוע אפקטיבי.
לבסוף, כמו בכל רכב חשמלי מכבד עצמי, ה- IX1 משלב אפשרויות תכנון מסלול המאפשרות לך לספק מסעות ארוכים יותר ואת עצירות הטעינה הנדרשות. בנקודה זו, גם האינדיקציות למערכת נכונות, גם אם יש להפעיל אותה במסע ארוך כדי לאמת את הרלוונטיות של הצעות אלה.
Ix1 בדרך, מה זה נותן ?
נעביר במהירות את ביצועי הנהיגה של ה- IX1. אלה טובים, אפילו טובים מאוד בהתחשב בפורמט ובגודל החיה. רכב השטח של BMW מנצל את מלוא המערכת XDrive30 שלה המאפשרת לו ליהנות מ -313 כ”ס ו -494 ננומטר של זוג. ההאצות אינן ברמה של דגם טסלה Y, אך התנהגות הכביש טובה, בזכות כיוון ומתלים מבוקרים לחלוטין.
מספיק איתן בהתנהגותו, ה- IX1 אינו אשת ספורט. למרות שזה נותן רושם של מצופה על האדמה, במיוחד במהירות גבוהה, זה לא תמיד מצליח וזה נורמלי, לגרום לך לשכוח את משקלו.
סוללה ואוטונומיה: איפה ix1 יכול לעשות טוב יותר
ל- IX1 יש סוללה של NMC (ניקל, מנגן, קובלט) של 64.7 קוט”ש המאפשרת לו, על פי היצרן שלה ואישור WLTP לכיסוי 414 עד 440 ק”מ. בנקודה זו, כמו לעתים קרובות, הנתונים הרשמיים די רחוקים מהמציאות. אכן, כדי להשיג אוטונומיה של יעד, הצריכה צריכה להיות בין 16.8 קוט”ש/100 ק”מ ל -19.1 קוט”ש/100 ק”מ, תלוי בתנאי הנהיגה.
במהלך שבוע הבדיקה שלנו, הנתונים שצוינו היו לפחות מעולים, כולל כאשר התרחבנו לאמץ סגנון נהיגה שיכור ביותר האפשרי. כיוון שכך, מצב B (או בלם), כלומר אפשרות הבלימה התחדשתית של IX1 היא מודל של הז’אנר המאפשר לאמץ נהיגה אקולוגית יעילה, במיוחד בעיר. זה עובד כמו מצב דוואי אחד, כלומר זה מספיק כדי להרים את כף רגלו מהמאיץ כדי שהרכב מתחיל לבלום ובכך להחזיר וואט יקר. מצב התחדשות זה מביא את הרכב לעצירה. במילים אחרות, עם מינימום של ציפייה וברגיל, אין עוד צורך לגעת בדוושת הבלם במהלך נהיגה בעיר.
למרות מצב B מצוין זה, הצריכה העירונית שלנו הייתה תמיד בין 18 ל -19 קוט”ש/100 ק”מ. באשר לנהיגה במסלול מהיר, זה הרבה יותר חמדן ממה ש- BMW מכריזה. על כביש מהיר, במהירות 130 קמ”ש, מתנדנד בין 24 קוט”ש/100 ק”מ ל 25 קוט”ש/100 ק”מ. מסלול הנהיגה המעורב שלנו הביא לצריכה המוערכת בכ- 21 קוט”ש/100 ק”מ. במילים אחרות, זה כמעט אשלייתי לקוות לנסוע 300 ק”מ בכביש מהיר עם עומס מלא, המגביל את יכולות ה- IX1 במסע ארוך.
עם זאת, זו לא הביקורת העיקרית שלנו נגד רכב השטח החשמלי של BMW. זה בקטע הטעינה. היצרן עשוי להצדיק עקומת טעינה מעניינת, הוא לא יכול לעשות דבר נגד הדמויות. עם זאת, 130 קילוואט של כוח טעינה מקסימאלי בטרמינל מהיר, הוא מוגבל ונמוך מכל מתחרותיו. יש להודות כי 10 עד 80% מתבצעים תוך קצת יותר משלושים דקות, אך עבור רכב בכמעט 60,000 יורו, מותר לקוות לרמה נוספת של ביצועים.
פסק דין מבחן:
במשך כמה חודשים, ב.מ.וו הפכה למכונה מחשמלת. IX1 שלה הוא הפגנה חדשה של הרצינות שבה התייחס המותג מינכן לתור החשמל. אחרי ה- IX3 ו- I4, רכב השטח של תוכנית האפס החדשה הוא הצלחה כמעט בכל התוכניות. מעוצב היטב ומסודר במיוחד מבחינת תא הנוסעים, ה- IX1 אפילו מאפשר לעצמו להיות יעיל ונעים לנהיגה. ככאלה, הבחירה של היצרן להציע רק גרסת XDrive30 ראויה לשבח. לרוע המזל, הערכת רכבי השטח נגועה באוטונומיה שאינה ברמה של שאר השירותים. החבילה של 64.7 קוט”ש אינה מתביישת, רחוקה ממנה, אך היא נמוכה ממה שתחרות מציעה בקבוצת פולקסווגן, למשל, עם הסוללה של 77 קוט”ש המציידת Q4-Tetron, L ‘Id.5 או סקודה אניאק. ה- IX1 סובל גם מיכולת טעינה נמוכה מדי (130 קילוואט), שם חלק מתחרותיה מציעות 170 קילוואט. לבסוף, כמו שאר תחום הרכב, ב.מ.וו מתקשה להצדיק את הפרש המחירים שמפריד בין ה- IX1 שלו למודל Tesla Y. זו נותרה אחת החלופות הטובות ביותר לרכב השטח בקליפורניה, אך זו אלטרנטיבה שמשולמת במחיר גבוה, 15,000 יורו, עוד לפני שחזתה את האפשרות הקלה ביותר.
BMW IX1: מחיר בירידה חדה ובונוס אקולוגי עבור ה- X1 החשמלי
ואם החידוש המעניין ביותר של BMW בשנת הלימודים הזו לא היה זה שאנחנו מאמינים ? המותג הבווארי נחשף בקול תרועה גדולה בסלון מינכן הקונספט החזון Neue Klasse. ובינתיים, חברת הבת הצרפתית מוכרת נטייה חדשה של ה- IX1 עבורנו, עם מיקום אטרקטיבי.
זוהי גרסת כניסה -Edrive20. כתזכורת, ה- X1 החשמלי הושק לפני שנה ב- XDrive30, כאשר שני מנועים מפתחים מקסימום 313 כ”ס. הנה, יש רק מנוע אחד בחזית (לכן עוד משיכה של BMW), שיש לה כוח של 150 קילוואט, או 204 כ”ס. זה עובר בין 0 ל 100 קמ”ש תוך 8.6 שניות, לעומת 5.6 שניות עבור ה- XDrive, אבל זה נשאר ערך טוב לרכב משפחתי ! המהירות המרבית מוגבלת ל 170 קמ”ש.
הרכב שומר על הסוללה עם קיבולת שימושית של 64.7 קוט”ש. מכיוון שהוא פחות חזק, IX1 זה נהנה אפוא מאוטונומיה טובה יותר, שנע בין 430 ל- 475 ק”מ, במקום 396 עד 439 ק”מ עבור ה- XDRIVE. לדגם מטען של 11 קילוואט על לוח, והוא יכול לקבל אחד של 22 קילוואט אופציונלי. בזרם ישיר, המקסימום הוא 130 קילוואט.
האינטרס הגדול של גרסה זו הוא המחיר שלה. בעוד ה- XDrive מתחיל כעת ב 57.150 €, Edrive 20 מוצג מ- 46.900 €. או 10.000 € פחות. ועוד יותר, מכיוון שקצב הרצפה הזה לא נבחר באקראי. זה מאפשר לך ליהנות מהבונוס האקולוגי (שמור לדגמים של פחות מ- 47.000 €) של 5.000 €. לכן IX1 זה מוצג ב 41.900 € בונוסים שנקבעו, ולכן באוטונומיה טובה יותר.
והציוד לא מוקרב, מכיוון שיש בסדרה התצוגה המעוקלת של BMW עם מסכים של 10.25 ו -10.7 אינץ ‘, ניווט, ביזון אוטומטי, סיוע בחניה בירידה במצלמה או עזרי נהיגה רבים. בקיצור, אין פינגרי.
לכן ב.מ.וו מחליפה אותו בשוק רכבי השטח הקומפקטי החשמלי … בהכרח בעינית דגם Y מסוים של טסלה, שמתחיל ב 45.990 €.