סיטרואן C3 החדש ינחת בסתיו הקרוב: שיקול דעת אולטימטיבי לפני גילויו
רנו 5 חשמל: לקראת מחיר מופחת. כאוטונומיה שלה !
Citröen C3 Electric: תמונה ראשונה וכבר מידע על מכונית העיר העתידית
היצרן מבטיח זמינות בשנת 2024 ומחיר מכירה אגרסיבי מאוד, מתחת ל -25,000 יורו.
ה- Citroën ë-C3 בוויתור בשנת 2024
על ידי פרסום התוצאות הכספיות האחרונות שלה, Stellantis רצה להחליק תמונה ראשונה של Citroën C3 Electric ארוך -חתירה. המודל החדש הזה שיגיע אמור ליהנות ממצגת מלאה באוקטובר הבא, לשיווק בתחילת 2024.
בצד השם, סטלנטיס אישר את שם המשפחה Citroën ë-C3, והמכונית העירונית הקטנה חייבת במיוחד לבוא לשפשף כתפיים עם פיג’ו E-208 הפופולרי מאוד, אך גם לרנו 5 אלקטריק, שתשתלט עליה מה- זואי, שהייצור שלה בקרוב יופסק באופן סופי.
מכונית בפחות מ- 25,000 יורו ?
סטלנטיס גם אישר כי Citroën ë-C3 העתידי הזה יתבסס על פלטפורמת המכוניות החכמות, זהה שאפשרה לקבוצה לפתח את ה- C3 המוצע באמריקה הלטינית והודו. העתיד Citroën ë-C3 צריך לחדש אלמנטים שונים, תוך כדי תועלת מהתאמות רבות, מבלי לשכוח פרצופים קדמיים ואחוריים שהשתנו, והלוגו החדש של המותג.
יוזמה שאמורה לאפשר לקבוצה להציג את סיטרואן ë-C3 העתידי שלה במחיר פחות מ- 25,000 יורו. המודל הקרוב באירופה צריך בפרט להוציא השראה מהקונספט של סיטרואן אולי, ו- ë-C3 זה יביא למראה של רכב שטח קטן, עם (בין היתר) פינוי קרקע מוגבה.
הרעיון של סיטרואן אולי, שהוצג באוקטובר 2022 © סיטרואן
בצד האוטונומיה, Stellantis כבר מבטיח לקונים עתידיים כי ה- ë-C3 יוכל לנסוע 300 קילומטרים לפני שיטען. על פי שיקול דעת שונים, ניתן היה להציע את הרכב בשתי גרסאות: עם מנוע של 82 כוחות סוסים וסוללה של 42 קילובאטטה (קוט”ש), אך גם בגרסת 109 כוחות סוס עם סוללת 50 קוט”ש.
יש לייצר את סיטרואן ë-C3 החדש באירופה, בסלובקיה בצורה מדויקת מאוד, ולכן יתחרות בשני דגמים נוספים שכרטיס הכניסה שלהם צריך להתחיל גם ב 25,000 יורו, כלומר ה- R5 החשמלי הקטן, אך גם מזהה פולקסווגן העתידי.2.
אתה משתמש ב- Google News ? עקוב אחר Clubic כדי לא להחמיץ שום דבר מחדשות הטכנולוגיה ! חדשות גוגל
לגלות בווידיאו
באותו נושא
ניסן מיקרה חשמלית חדשה: רנו היא זו שתבנה את זה, זה מה שאנחנו יודעים
זה סוף סוף איך פולקסווגן תהפוך את הגולף שלה לחשמל
רנו 5 חשמל: לקראת מחיר מופחת. כאוטונומיה שלה !
Mini Cooper SE: הגרסה החדשה תביא אותך עוד יותר !
קטן, קל, לא יקר ובערכה: המכונית החשמלית השבדית החדשה הזו יכולה לעזוב את איקאה
הצטרף לקהילה המועדונית
הצטרף לקהילה של חובבי טכנולוגיות חדשות. בואו לשתף את התשוקה שלכם ותוונים על החדשות עם חברינו שעוזרים זה לזה ולשתף את המומחיות שלהם מדי יום.
הערות (28)
הבוס החדש של סיטרואן הסביר כי לרכב יש את הציוד הצפוי על ידי הלקוחות האירופאים. ברור שיהיו היסודות. פורמולה שעוצבה בבירור על זו של הדאצ’יה סנדרו !
בעיקרון, תמורת 5,000 אירו יותר בתחרות, יש לך בקרת שיוט אדפטיבית וכל הציוד הצפוי למכונית של 2023, 50 ק”מ של אוטונומיה נוספת, יותר נפח, יותר כוח, אירוע חוזר בהזדמנות.
לא פחות, ציפיתי לסיטרואן אולי, שם, אם זה יהיה אביב דאצ’יה יקר יותר, אני לא רואה את העניין. זה או 5000 € יותר מדי מכדי שזה יהיה תחרותי עם מעיין, (כלומר המינימום הקפדני עבור VE, זה הגיוני ב- 20K € אני חושב) או שהוא חסר את הפרמיה שאנחנו מצפים למחיר הזה שם.
25,000 אירו מכונית קטנה … זה שזה לא יקר? אני צריך לעזוב את כוכב הלכת הזה.
Xryl:
בעיקרון, תמורת 5,000 אירו יותר בתחרות, יש לך בקרת שיוט אדפטיבית וכל הציוד הצפוי למכונית של 2023, 50 ק”מ של אוטונומיה נוספת, יותר נפח, יותר כוח, אירוע חוזר בהזדמנות.
לא פחות, ציפיתי לסיטרואן אולי, שם, אם זה יהיה אביב דאצ’יה יקר יותר, אני לא רואה את העניין. זה או 5000 € יותר מדי מכדי שזה יהיה תחרותי עם מעיין, (כלומר המינימום הקפדני עבור VE, זה הגיוני ב- 20K € אני חושב) או שהוא חסר את הפרמיה שאנחנו מצפים למחיר הזה שם.
תצטרך לראות את פרטי ההצעה, אך אנו יודעים שהלכת לחפש 5 ק”ג בטווח זה סופר קשה … האביב אינו יותר מ- 230 ק”מ WLTP ועם כוח בכנות לא מרגש להסתכן מחוץ לעיר. כאן אנו מציבים את עצמנו מול הזוי מאשר האביב. R5 לראות כי המחירים יגדלו, גם הביצועים, זה יכול לשחרר את הגומחה במדויק.
Fredolabecane:
25,000 אירו מכונית קטנה … זה שזה לא יקר? אני צריך לעזוב את כוכב הלכת הזה.
מכונית חשמלית קטנה במיוחד. אתה צריך להתחיל לעצור רק כדי להסתכל רק על מחיר הרכישה, אחרת זה לא הגיוני ..
באותה תחילה זה היה מטושטש על עלות השימוש האמיתית, באותה מידה עם דמוקרטיזציה מתקדמת זה די פה אחד: זה עולה הרבה פחות על בסיס יומיומי, במקרה הגרוע ביותר כמו תרמי במסע ארוך (למעט עם טסלה , איפה שהוא הרבה יותר זול), התחזוקה פחותה והיא כרגע טובה במיוחד החוף מדי פעם.
מבין כל בעלי החשמל שיש לי הזדמנות למשוך, יש רק מי שמגיהץ בסופו של דבר בתרמי, וזה לא היה מסיבה כלכלית (מאז החלפת אאודי-טרון GT על ידי RSQ8 …), האחרים נמצאים בטסלה ויותר מרוצים מהנוחות של השימוש כמו גם ביחס למחיר הערך.
מסכים לגמרי !
אבל אנחנו הולכים לומר לך שהחשמל פחות יקר ..
אבל זה מבלי לספור את החשמל הצפוי עולה ב -10% באוגוסט, 17% ואז עדיין 17% ..
ובאופן אישי, בבית (בית העיר) אני עדיין לא יכול למצוא את הפיתרון לטעון מכונית חשמלית … שלעתים קרובות תועבר לטעון אוטונומיה ..
בקיצור, אני אשמור על התרמי הקטן שלי עוד כמה שנים אה ..
הדלק עולה גם הוא, הסטנדרטים הנוכחיים הם אלה שנחשבו לגידול לפני 5 שנים.
אבל כן, הווריאציה במחיר החשמל מקשה על המשוואה לפתור כדי לדעת אם היא תישאר יתרון או לא, ובמיוחד להבטיח שתמיד נוכל לשלם את חשבון האשראי+אנרגיה בסוף החודש.
חיפשתי אתר שאפשר להעריך את העלות ב- KM.
לדוגמה, יש חישוב העלות לק”מ
ובכן מצטער לאכזב אותך, אבל עם עלות הרכישה הגבוהה יותר והעלייה במחיר החשמל, תגלה שהחשמל הוא באותו מחיר כמו דיזל לק”מ.
אני ממשיך בהשערה של מחיר של 45,000 אירו עבור דגם תרמי ו -55,000 אירו עבור המקבילה החשמלית ועל 18000 ק”מ לשנה תוך שמירה על רכבו 10 שנים.
ובתרמיות (עם 5008 שלי) אני מצליח להכין יותר מ- 1000 ק”מ עם 60 ליטר שלי תוך כדי נסיעה בנוחות במהירות 130 קמ”ש בכביש מהיר.
אם אני רוצה להישאר במחיר אטרקטיבי עם חשמל אני לא אשתמש במגדל -על, אז 1000 ק”מ אני אעשה אותם בעוד 3 ימים.
אם אני משתמש במגדל -על, אז היתרון של העלות הוא עבור תרמי.
אני טועה ?
אכן כן.
ואז צרפת מסוגלת לספק לפארק 100% מכוניות חשמליות?
לפני שרוצים להטיל מוצר או אורח חיים, יש צורך להקים את התשתית המתאימה ואשר יאפשר זאת.
ובכן, פוטנציאל כן אתה טועה. אתה מסתכל על התרחיש הכי לא טוב לחשמל: הכביש המהיר הוא העומס היקר ביותר האפשרי (מכאן האינטרס של האוטונומיה של התרמי, יתר על כן), ומהירות הכי גוזלת אנרגיה האפשרית (הם נענשים על ידי המשקל) וללא ספירת תחזוקת הרכב.
מעט אנשים הם כביש מהיר של 18,000 ק”מ בשנה. המציאות היא שהצרפתית הממוצעת היא בקושי 35 ק”מ ליום, בממוצע. ולעיתים רחוקות במהירות של 130 קמ”ש.
לפיכך זה יהיה בעיקר באזור בו הצריכה החשמלית של המכונית נמוכה יותר ומסוגלת להעמיס על זול יותר (פחות מסופים חזקים, מקום מגורים …), אך גם באזור בו התשואה התרמית היא הפחות טובה: פקקים , התחל לירות, דיווחים פחות חיוביים על התיבה. ובכבישים מפותלים, הבלם המחודש ישפר עוד יותר את השלם.
אז כן, אולי נהג הדגם הזה ישלם יותר עבור 3 המסעות השנתיים הגדולים שלו (חג המולד, קיץ וטיול ג’וקר), אבל הוא יכול לרוב לזכות בכל שאר השנה.
עם זאת, אנו מסכימים שזה רחוק מלהסתגל לכל התרחישים הרגילים כרגע, אבל זה מתקדם במהירות מטורפת ועם חדר של התפתחות קצרה לטווח הקצר כמעט על כל השרשרת (ייצור אנרגיה, יכולת ומשקל סוללות , צריכה), כאשר התרמי נמצא בבירור בנשימה על אפשרויות האבולוציה מהצמצום.
ה- VE שלי מגיע במהירות של 13000 ק”מ, כולל כביש של 0 ק”מ של כביש אגרה או שלא הרגשתי צורך להשתמש בו כרגע.
כרגע אני פועל בפחות מ -10 אירו לשבוע כדי להשתמש בו.
הנה אתה.
Misterdams:
באותה תחילה זה היה מטושטש על עלות השימוש האמיתית, באותה מידה עם דמוקרטיזציה מתקדמת זה די פה אחד: זה עולה הרבה פחות על בסיס יומיומי, במקרה הגרוע ביותר כמו תרמי במסע ארוך
על ידי שכחה כרגיל בחישוב שהמכונית החשמלית, עליכם לקנות אותה תחילה.
באופן אישי, יש לי קניית מכונית חדשה שהיא בת 6/60.000 ק”מ ושאני עדיין יכול לשמור במשך כמה שנים, במה שהייתי מנצח על ידי מכר אותו כדי להטרוק לפחות 20.000 € 000 in ve ?
הבחירה ב- VE תקפה אפוא רק בתרחיש יחיד: כאשר אתה רוצה או צריך לשנות רכבים. לכל מי שיש לו מכונית טובה שאינו נחוץ להחליף, אין לה שום עניין ודיבורים על חיסכון הוא אפוא מגוחך איפשהו.
מעולם לא אמרתי שזו התוכנית הכלכלית הנכונה, יתר על כן, ההערות הקודמות שלי רק אומרות שקשה לדעת אם עלות הרכישה יכולה להיספג על ידי החיסכון שנעשה לשימוש, מכיוון שהיא תלויה ברכישה ובשימוש. זה כמו לקנות דיור בצריכה נמוכה: יקר יותר לקנות, אבל כשאתה מקבל התקפות אנרגיה, אתה יכול למצוא את הדרך שלך מסביב.
עבור החשמל לעומת התרמי, אנו נמצאים אך ורק בהשוואה בין דיזל/מהות של שנות ה -80, שם כל מי שנחשב לחכם יותר מהאחר כאשר כולם יכלו למצוא את חשבונם עם מוטור או אחר. אני פשוט מביא לעובדה שאנחנו נוטים לקחת את התרחיש הגרוע ביותר שניתן להעלות על הדעת כשאנחנו מבצעים את ההשוואה
בכנות, אני לא תומך גדול ברכישה החדשה בהתחשב באובדן הערך הגדול כמעט מיידי. עם זאת, אני משאיר את התנוחה כי מחיר המכונית החדשה מושווה במיוחד במחיר של מכונית חדשה אחרת. אבל על ידי התבוננות במחיר התרמי והחשמלי של השוק החדש, יש להחזיר אותם בהקשר של עלות השימוש מכיוון שזה לא סקופ שחשמל עולה יותר על החשבונית הראשונה (אם כי השוואה מסוימת הופכת להיות מסובכת בכנות לבוררות עם הסינים !)).
מצד שני, יש צורך לקחת בחשבון את עלויות השימוש, התחזוקה ובעיקר את ערך המכירה מחדש. במשך זמן רב היו הגרמנים ממוקמים טוב יותר ב- LLDs מכיוון שהם ידעו היטב שעל ידי הוצאת הרכב הם ימכרו מחדש הרבה יותר יקר מאשר צרפתית … עבור הדייינר, הוא נוהג בקושי יקר יותר במכונית טובה יותר.
כיום, שוק ההנחות השני -ידני בחשמל, זהו אפילו גבול ההונאה, אך מכיוון שכולם לא יכולים להרשות לעצמם חדשים, במיוחד עם התעריפים הנוכחיים, ובכן המוכרים מנצלים את זה ..
השוק בוודאי ייקח סטירה בסביבות 2025 (עם הפלטפורמות החדשות שנפרסות, עם יותר אוטונומיה בפחות) אבל כרגע הייתי אומר שהאורות תמיד ירוקים. עבור השוק התרמי, זה קצת עוזב או כפול, או שהוא יתפוגג מכיוון שהם דמוניזציה, ולכן עם מחירים בסתיו חופשי, או שזה יהיה בנוגע לדמעה במחירי הזהב מכיוון שההצעה תפחית ושהאנשים ירצו /לא יוכל לקחת חשמל.
מתי לדבר על החלפת מכונית בת 6, זה גם לא אותו הקשר. ככל שעשר השנים מתקרבות, יתחילו להיות התערבויות יקרות שלא יימצאו בעוד 10 שנים על חשמל קיים (חגורת חלוקה, מצמד וכו ‘). כאן שוב, יש נתח של לא ידוע על החשמל, אנו יודעים שהסוללות ישונו יום אחד, אבל אנחנו לא יודעים יותר מדי מתי: הדגמים די טובים במשך שנים, ה- BlueCar הרבה פחות ובנוסף עכשיו יש כמה טכנולוגיות סוללות באותן מכוניות כדי לארגן כל דבר. אבל החזון ביסאונורס של בונוס ההמרה שחושב שזה להנאה שאנשים יתגלגלו ב- Crim’air 5, זה מגוחך ..
לעת זה זה נמשך. כאשר המדינה תפסיק להכניס אזרחים לעירוי במחיר KW (וכאשר הם רוצים לשחזר את הדלק המאוחד של Excisee …) זה יצחק פחות. זה יהיה גם יקר לשימוש אם זה רק תרמי עם כל החסרונות של החשמל.
נראה אך עתיד הניידות אינו קורן.
הנחה ופנטזיה אקסצנטרית … גם אם למדינה יש אובדן של טיפ ב- KW/H, זה ייצג מה … 4 … 5ct kw/h מקסימום … לא מספיק להקציף חתול ..
ובמקרה הגרוע ביותר כשמגיע העתיד, זה משאיר זמן לראות … העובדה נותרה שאני מאוד מרוצה לא לתדלק יותר … במחיר הנוכחי (אותו) מהליטר.
מה כיף הם הקאסנדר שמנבאים את כל הרעות בעתיד ובשדות שונים … למעט במקרים בהם הם מעדיפים להאמין שהכל יקרה לטובה ביותר בעולמות.
אתה צריך לקרוא: מ- 25 k € ומקסימום 300 ק”מ של אוטונומיה … עבור קופסת סרדין … HUM.
אז, הדגם של 250 ק”מ WTLP 25 K, 150 ק”מ על הכבישים המהירים מבלי לדחוף ..
דַי ! כרגע אנו פיתחים את הלקוח. ואז זה מס על העומס החשמלי בזכות מד קינק. בקיצור, לא מוכן להחליף לחשמל והמכונית שלי היא מעל 15 שנה … ptet שבזמן שהמתין כמה שנים יהיה לי ביטוח ואת כרטיס האפור “מכונית האיסוף”. בנושא זה מכוניות וינטג ‘משוטטות מה- ZFE ? ה- ZFES … הדבר שיעשה פשיט כאשר הם יבינו שאנשים לא יכולים להרשות לעצמם לקנות חשמל ומכיוון שאף אחד לא רוצה לקנות יד שנייה (כבר בתשע האוטונומיה מגוחכת אז אחרי 10 שנים)
הדבר שיעשה פשיט כאשר הם יבינו שאנשים לא יכולים להרשות לעצמם לקנות חשמל
ואם המטרה הייתה בדיוק כדי לנצל את ההזדמנות לפתח מחדש את הערים כך שלא תזדקק עוד לרכב שתעשה את הקניות שלך, ללכת לעבודה, לפנאי וכו ‘, כפי שהיא נעשתה לפני פחות ממאה שנה ?
זה לא תלוי במדינה לסבסד את יצרני הרכב.
Martin_Penwald:
לארגן מחדש את הערים כך שלא תצטרך עוד מכונית שתעשה את הקניות שלך, תלך לעבודה, פנאי וכו ‘,
זה נכון שזה יהיה פשוט פשוט לעשות.
Blackalf:
זה נכון שזה יהיה פשוט פשוט לעשות.
זה בדיוק מה שהולנד עשתה מאז סוף 70-80, מכיוון שהחלק המודאלי של המכונית צנח לטובת האופניים … באמסטרדם, למשל, הם עברו מ -2% אופניים בשנת 1988 עד 1988 28% בשנת 2006 ..
אנו מאחרים 30 שנה, אך זו ההנהלה שאנו לוקחים סוף סוף בצרפת, על ידי ארגון מחדש של ערים לקידום אמצעי תחבורה אחרים. ואתה יודע מה ? זה עובד. בכל הערים הגדולות שפעלו לקידום אופניים, התרגול התפוצץ. אנו יכולים לראות את זה למשל על ידי קריאת מאמר זה. ובמיוחד על ידי השוואה בין הגרפיקה “חלק של האופניים כמצב עקירה עיקרי לעבוד” ו”צפיפות סידורי מחזור “: אנו יכולים לראות שהערים שנמצאות בראש הסל בראשונות הן גם בדרך כלל בחלק העליון של הסל בשנייה.
בפריס, שפיתחה מאוד את רשת המחזור שלה, מספר טיולי האופניים הוכפל על ידי 5 במהלך 20 השנים האחרונות, בעוד שמספר טיולי הרכב חולק על ידי שניים … העיר פריז מצפה לכך שהמספר טיולים באופניים עולה על מספר המסע ברכב: https: // טוויטר.com/david_belliard/סטטוס/1451130686660825094
והטורע ביותר בכל זה הוא שהתפתחויות אלה עולות רק בכסף ציבורי רק חלק מהסדרים הנדרשים עולים לרכב … ובפועל, מחקרים המתבצעים בערים שונות במדינות שונות אפילו הראו שיש תשואה מהירה מאוד על ההשקעה לכסף שהושקע בתשתיות מחזור: היא משפרת את הסחר המקומי (ולכן החזר על ההשקעה הציבורית באמצעות מיסים), זה מפחית את הוצאות הבריאות (לכן כלכלת הכסף הציבורי) וכו ‘… התקציב של 2021-2026 תוכנית האופניים בפריס, היא למעלה מחמש שנים בממוצע 0.5% מתקציב העיר פריז ו -3% מתקציב התחבורה שלה ..
ובכן כן, בדיוק.
כאן, באזור דונקירק, חלה פיתוח רב של כבישים, קווי אוטובוס ויצירות שבילי אופניים.
בחוף שבין גרנדה-סינת ‘/פויטהוק לבין Leffrinckoucke/Fort Des Dunes, ישנם 5 קווים אקספרס עם אוטובוסים כל 10 דקות בשעות העומס, ועצירות ממוקמות פחות מחמש דקות הליכה מכל אחד מהדירה. עוד קווים אחרים שהולכים בסביבה עם תדר נמוך יותר. וכל הרשת בחינם. עם הרשת המורחבת, תוכלו לעבור מסבא-פורט-פיליפה למערב לדונקירק לאדינקרקי בבלגיה מבלי לשלם אגורה.
מצד שני, יש הרבה פחות רחובות למכוניות וחניה. אבל זה לא אומר שעסקים מקומיים נטושים, להפך.
עם רצון פוליטי לשנות דברים, אנו יכולים לארגן כדי להגביל את השימוש במכונית. ברור שאנחנו לא יכולים לעשות זאת לבד בפינה שלך.
אחרת, חוץ מזה, בואו נחזור לכבשים שלנו, ל- C3 אתה חושב מה? והקונספט אולי, עם השמשה הקדמית האנכית המרהיבה שלו בארון הבגדים הנורמני CX, אתה מוצא שאתה רגיל אתה או אני זה שמטלטל?
ה- C3, זו תהיה נגזרת זולה יותר של 208 … ותמיד במדיניות המחירים של היצרנים האירופיים. שום דבר מפתיע … לראות את ראשו אבל באופן אישי אני לא משוכנע.
OLI הוא אב -טיפוס … אנחנו אוהבים את זה או שאנחנו לא אוהבים את זה, סיכוי קטן לראות את זה בכל מקרה יורד.
היו לי הרבה סיטרואן, וכשנאלצתי לחדש את שלי, בהתחשב במחירים והשירותים … קניתי סינית. ונראה שזה עדיין לא הולך בכיוון הנכון. הם חייבים לחשוב כמו אופטיקאים … “יש בכל מקרה עזרים ובונוסים למימון”.
היו לי המון CX, GS, דייין וכן הלאה … ותמיד יש לי את ה- DSUPER שלי, אתה מבין את המורת רוח שלי כשאני רואה את הסיטרואן היום ..
הזכרתי את הכביש המהיר, אבל זה היה בין היתר.
אני לא סתם עושה את הכביש המהיר עם המכונית שלי. אני מכין את העיר, מסעות בינוניים ונסיעות ארוכות מאוד עם ארבעת ילדיי (אז 6 במכונית).
ותרמית מאפשרת צדדיות זו. בזמן שחשמלי … ב 7 מקומות … זה לא פועל (לא מתגלגל) הרחובות.
אז כן זה מתפתח, יחסית מהר, אבל אני אחכה לטווח הבינוני הקצר או ליתר די הכוח יאלץ אותנו להשתנות עבור החמישי בטווח הבינוני).
זו אכן ההערה הראשונה שאנחנו מכינים את עצמנו כשאנחנו רואים את החיה !
מה מהנדסים חושבים או יותר נכון מעצבים?
עבור רכב חשמלי, אווירודינמיקה לא צריכה להיות אחת הנקודות החשובות ביותר?
הם רצו להעתיק את הסיטרואן הראשון ? (סוג א)
https: // www.סיטרואוריגינים.שיתוף.בריטניה/אתרים/ברירת מחדל/קבצים/סגנונות/640/ציבורי/typea_62_1620x1000.png
בעלות השימוש יש את העלות “עכשיו” והעלות “בקרוב”.
המדינה לא מתכוונת לשבת על מיליארדי המסים שדווחו על ידי דלק, במיוחד עם 3000 מיליארד חובות.
אז במחיר הזה, אני חושב שזה יקר מדי ואני שומר על המהות שלי. אי אפשר לעשות רווחי. זו רכישה אקולוגית (ואנשים רבים יגידו שהיא נדונה) אך לא כלכלית.
חישוב לקוי, בקיץ הקרוב ב- MG Electric, נסיעה באזור פריז לאוד (850 ק”מ):
נסיעת החזרה עלתה לי 110 אירו בחשמל בסך הכל.
עם זאת, גלגלתי 110 בכביש המהיר,.
סיטרואן C3 החדש ינחת בסתיו הקרוב: שיקול דעת אולטימטיבי לפני גילויו
עם מעט נימוס לצלד לעתיד רנו 5, קייטדין של הקורות ייקח צעד אחד קדימה בתחום 100% קאוטופים חשמליים עם עלות נמוכה, תוך שהוא זמין גם עם מנועים תרמיים.
Zapping Auto Moto Essay Peugeot 408: לטפס ב- G (r) Amme
איור © ג’וליאן ג’ודרי
סיטרואן C3 (2024)
צפוי בסתיו הקרוב, הוא ייתקל בברזל עם רנו 5 העתיד בזכות המנוע החשמלי שלו, בנוסף לבלוקים תרמיים.
סיטרואן C3 (2024)
הצל הסיני הזה, שנמלט מהתקשורת של סיטרואן ביולי האחרון, איפשר לנו לבצע איור בלעדי.
Citroën C3 (הודו ודרום אמריקה)
הגרסה האירופית תיגזר מקרוב מדגם זה המשווק, כרגע, בקצה השני של העולם.
Citroën C3 (הודו ודרום אמריקה)
הגרסא המשווקת תחת קווי הרוחב שלנו ימודרניזציה של סגנונו ותחזק את רמת האבטחה הפעילה שלה כפסיבית.
Citroën C3 (הודו ודרום אמריקה)
פנים המודל האירופי ישפר מחדש את שירותיו בהשוואה אליו, די בסיסי.
Citroën C3 זרם
זה הדגם שיפרוש בקרוב, אחרי כמעט 8 שנים של שירות טוב ונאמן.
Citroën C3 Aircross (הודו ואמריקה הלטינית)
לאחר מכן, ל- C3 יצטרף רכב שטח שמקורו בדגם זה, גדול בהרבה מה- C3 Aircross הנוכחי שנמכר כיום באירופה.
Citroën C3 Aircross (הודו ואמריקה הלטינית)
איור © ג’וליאן ג’ודרי
Citroën Fastlounge (2024)
מפתיע עוד יותר יהיה הגרסא החתוך הזה, אך עתידה באירופה נותר לא ברור.
איור © ג’וליאן ג’ודרי
Citroën Fastlounge (2024)
הרוע. יש לומר כי זה, עוד לפני שהוא הוצג, כבר גרם לזרום דיו רב. אכן, זה לא לגמרי לא ידוע לנו מכיוון שהוא מחולק מדגם שהושק לאחרונה בהודו ובאמריקה הלטינית. נקרא גם סיטרואן C3, הוא פותח במיוחד עבור השווקים המתעוררים הללו, ולא ממש מסתכל עליהם מבחינת האבטחה, עד כדי איסוף יולי האחרון, אפס הצביע במהלך מבחן התרסקות שאורגן על ידי ארגון הלטיני-NCAP.
פלטפורמה טכנית מרגיעה
לפיכך צפויה סיטרואן C3 החדשה באירופה בתור, בפרק האבטחה, ככל שרמת הדרישות גדלה, תחת קווי הרוחב שלנו. בנוסף לתרומת ציוד האבטחה, חיזוק מבני יתקיימו על ידי מהנדסי המותג אשר ייהנו מהיתרונות של פלטפורמת CMP שנמצאת כבר ב- La Citroën C4, בין דגמים רבים של קבוצת Stellantis. בסופו של דבר, בואו להמר ש- C3 חדש זה יציע שירותים מתנגדים באופן קיצוני לאגו של האלטר שלה המשווק בקצה השני של העולם.
בתו של אולי
יתר על כן, החדש ישתדל גם להישבר עם העיצוב של הדגמים “האקזוטיים” הללו על ידי קונקרטיזציה, לראשונה בסדרה, השפה הרשמית שהחדירה בשנה שעברה על ידי מכונית Citroën Oli Concept. לפיכך, C3 Cuvée 2024 יחנך את הייצור של הלוגו החדש של המותג, עצמו מוקף באופטיקה שלא פורסמה של צורה מלבנית הגובלת על ידי נוריות יום יום. תחתון, הסורג יציג גישה אנכית יותר, ממש כמו הפגושים המקיפים את המלטות הארוכות, ואילו הנדנדה תכיל מראית עין של פרסת מגן. אלמנטים נרדפים של איתנות שיעוררו בגלוי את יקום רכבי השטח, באותו אופן כמו סורגי הגג שה- C3 הנוכחי נשלל ממנו.
דמוקרטיזציה של החשמל
יותר חום בנפש, היא לא תצליח להגדיל את המשמר שלה באותו אופן כמו גובהה מתחת לתקרה כדי להקל על הגישה על הסיפון, אך תכיל את אורך הכולל שלה מעט מעל 4 מטרים כדי לכבד את תפקידה דיור העיר. העיר תהיה התחום האהוב עליה, במיוחד בחסות החשמל הכולל. לעת עתה, המפרט הטכני שלה נותר סודי, פרט לכך ש- Citroën ë-C3 זה מבטיח טווח של 300 ק”מ הקשור לשיעור ברמת הכניסה שלה שנמצא תחת המוט הגורלי של 25,000 אירו (לא כולל בונוס) שרנו הציבה את עצמה גם היא עם עצמה. החשמל החדש של ה- R5 E-Tech, המתוכנן לשנת 2024. לבסוף, נותר לדעת את המנוע התרמי שלה. בנושא זה, סיטרואן צריך להגיב באופן הגיוני את הכוונה שלו על המנוע החדש של HIBRID (48V) של 100 כ”ס, שהוחזר לאחרונה בבני דודים רבים בקבוצת סטלנטיס.