מדוע מכוניות חשמליות נובעות מאש
Contents
- 1 מדוע מכוניות חשמליות נובעות מאש
- 1.1 מכוניות חשמליות: מדוע הן מצליחות לירות ואתה צריך לדאוג לזה ?
- 1.2 כותרות גדולות מפוארות
- 1.3 מה מפעיל שריפת סוללה ?
- 1.4 איך לכבות מכונית חשמלית באש
- 1.5 בעיה להכניס פרספקטיבה
- 1.6 העתיד של סוללת הליתיום-יון
- 1.7 מדוע מכוניות חשמליות נובעות מאש ?
- 1.8 איך מתערבת ירי מכוניות חשמליות ?
- 1.9 מדוע האורות כל כך עקשנים ?
- 1.10 אתגר חדש לכבאים
- 1.11 האם מכוניות חשמליות נשרפות יותר מהאחרות ?
לעיתים קרובות מתפרסמים בגלל תמונות מרשימות, שריפות מכוניות חשמליות הן למרבה המזל נדירות מאוד. אבל מדוע מכונית חשמלית יכולה להבהיר אש, ומדוע האש כל כך עקשנית ? תשובה במאמר זה.
מכוניות חשמליות: מדוע הן מצליחות לירות ואתה צריך לדאוג לזה ?
סוללות ליתיום-יון עושות שני דברים טוב מאוד: הן דלקות מגוון רחב של מכשירים, סמארטפונים עם משאיות חשמליות, והם נשרפים היטב. אנו מסבירים לך תופעה זו, מדוע יש להכניס אותה לפרספקטיבה ומה נעשה כדי לתקן אותה.
מארק זפגני עם CNET.com
פורסם בתאריך 12/12/2022 בשעה 7:00 בערב | עודכן ב- 12/12/2022
סוללות ליתיום-יון פלשו לכל הבתים הנסתרים, הכיסים שלנו והכבישים שלנו, אך הם גם מחממים אש מושלמים. הפיתרון הנוזלי שהם מכילים הוא דליק מאוד בטמפרטורת החדר, החלק הפנימי של הסוללה שנקרא קתודה הוא מקור לחמצן, ואם החלקים הפנימיים של הסוללה באים במגע, הם מתחממים במהירות ומספיקים כדי להצית. רגולטורים לתובלה אווירית והחברות הימיות העיקריות חוקקו כללים קפדניים מאוד הנוגעים להובלת סוללות אלה.
כותרות גדולות מפוארות
המפץ הגדול של המודעות לשריפה מסוללות ליתיום-יון היה מקרה סמסונג גלקסי Note 7, שאסור בטיסות מסחריות בשנת 2016. בארצות הברית, שריפות מכוניות חשמליות עולות כותרות באופן קבוע. זה קרה כמה פעמים עם דגמי טסלה אבל לא רק. בשנה שעברה נאלץ הבולט שברולט לחנות מחוץ לרחוב ומרחק ממכוניות אחרות בזמן שג’נר מוטורס פתר בעיית אש סוללה. כיום, קטנועים ואופניים חשמליים עולים לכותרות בעוד שבניינים קולקטיביים מסוימים אוסרים עליהם והמועצה העירונית בניו יורק שוקלת כללים חדשים לאסור על שימוש בסוללות ליתיום-יון משומשות.
ועדת הבטיחות במוצרי הצרכן עדיין זיהתה 25,000 מקרים של סוללות ליתיום-יון שהתחממו ברצינות בין 2017 ל 2021, שלא לדבר על מכוניות ורכבים אחרים, שאינם נופלים תחת יכולתו.
מה מפעיל שריפת סוללה ?
על פי מינהל הבטיחות והבריאות בכיבוש, סוללות הליתיום-יון בדרך כלל נשרפות כאשר מתרחש אחד מארבעת המצבים הבאים:
- עומס שגוי;
- שידול מוגזם של הסוללה;
- נפיחות סוללות וקרע בגלל תכנון, ייצור או עומס לקוי;
- נזק פיזי הגורם למגע לא מבוקר בין החלקים הפנימיים של הסוללה.
לרוע המזל, מרבית הבעיות הללו נמלטות מהשליטה הישירה של המשתמש. רק מניעת נזק גופני הוא גורם בו נקטנו.
איך לכבות מכונית חשמלית באש
כבאים מקצועיים אומרים כי ניהול רכב חשמלי על האש הוא למעשה די פשוט: הם משתמשים בהרבה (ולעתים קרובות הרבה) מים כדי להכיל את האש, לתת לצריכה של הסוללה ולהשאיר את הפגר של המכונית המבודדת עבור מספר ימים למקרה שהתאים שנותרו מופעלים, וזה לא נדיר.
ישנם כיסויי הכחדה החוסמים חמצן המשמש לשריפות לרכב, אך יש להם השפעה מועטה על שריפת רכב חשמלי מכיוון שהסוללה נמצאת בשלדה והיא מכוילת בעצמה בחמצן.
בעיה להכניס פרספקטיבה
שריפות מכוניות הן לגיון, בערך 500 פעמים ביום בארצות הברית, ולעתים רחוקות מדובר במכוניות חשמליות. אכן, האחרונים יש מערכות ניהול תרמיות מתוחכמות שמכוניות הדלק שלהן אינן מקבילות במעגל אספקת הדלק שלהן. הבה הוסיף כי כלי רכב חשמליים נמצאים בתחילת עקומת הפיתוח שלהם של מכשירים אלה בעוד שמכוניות תרמיות מיצו במידה רבה את כל השיפורים האפשריים. לכן אנו יכולים להניח שרכבים חשמליים יהפכו בטוחים יותר לטווח הבינוני והארוך.
העתיד של סוללת הליתיום-יון
ליתיום יון הוא שם ניפר הכולל שילובים באמצעות ניקל, מנגן, קובלט, אלומיניום, ברזל ומינרלים אחרים ומתכות אחרות. אחד המעניינים ביותר הוא גרסה של יון ליתיום הנקרא Lithié ברזל פוספט (LifePO4). בדיקה שנערכה לאחרונה על ידי התעופה הפדרלית האמריקאית חשפה כי ניסוח זה מייצר את העלייה הנמוכה ביותר בטמפרטורה של סוגי יוני הליתיום במהלך בריחה תרמית וכי פחות סביר להניח שהוא מצית את התאים הסמוכים.
פורד הוא אחד מיצרני הרכב שמאמצים את שילוב הפוספט הברזל של ליטיה מכיוון שהוא מאפשר לך לנהל מחזורי עומס רבים עם אובדן קיבולת נמוך ומשתמש בחומר בסיסי זול יותר, שופע יותר ופחות רעיל, הן על התוכנית הכימית הפוליטית. החיסרון של הסוללות הללו הוא שהם נוטים להיות מעט כבדים יותר ולצפיפות אנרגיה נמוכה יותר מאשר ניסוחים אחרים, הדורשת כמות גדולה יותר של תאים כדי להשיג את אותה האוטונומיה.
ההתקדמות הפוטנציאלית האחרת בבטיחות הסוללות עשויה להגיע מסוללות מוצקות, המבטלות את מרבית החומר הדליק או את כל סוללות הליתיום-יון הנוכחיות. על פי מחקר שנערך לאחרונה על ידי המעבדות הלאומיות של סנדיה, נראה כי סוללות המדינה המוצקות היו הרבה יותר בטוחות, גם אם הן גם נשרפות כאשר הן נדחפות מעבר לגבולות הסבירים.
בטיחות האש של סוללות חשובה מכיוון שהיא עומדת עליה עליהן תלויה התפיסה שלנו את בטיחות המכוניות, הקטנועים והאופניים החשמליים כאשר אנו משתמשים בהן ובתטרות.
קרא גם
מדוע מכוניות חשמליות נובעות מאש ?
לעיתים קרובות מתפרסמים בגלל תמונות מרשימות, שריפות מכוניות חשמליות הן למרבה המזל נדירות מאוד. אבל מדוע מכונית חשמלית יכולה להבהיר אש, ומדוע האש כל כך עקשנית ? תשובה במאמר זה.
שריפות לרכב הן ברוב המקרים מתנדבים, אך לפעמים הם יכולים להיות גם מקריים ובשל תפקוד לקוי. לעתים קרובות, בעקבות שריפה, כאשר המכונית לאחרונה, היצרן חוקר ומארגן קמפיין זיכרון אם השריפה נובעת מפגם בייצור.
עם הופעת המכונית החשמלית בשנים האחרונות והשאלות הרבות הסובבות סביב טכנולוגיה שנשארת כלאחר יד, נשארת די “חדשה” בהשוואה למכוניות תרמיות, אירועים, ובמיוחד שריפות הנוגעות להן, עשו את הכרוב השומני של העיתונות המתמחה. אתה יכול לצטט את אש המכונית בקיץ 2022 בג’ירונדה, שנבע מפגם חשמלי … של טנדר תרמי ! או יונדאי קונה עם סוללה פגומה אפריורי.
פריטים רבים מדגישים מכונית חשמלית זו או אחרת (לעיתים קרובות טסלה, מכיוון שהם כבר מזמן “לבד” ורבים בשוק המכוניות החשמליות) טורפים לאש.
כתוצאה מכך, בדמיון הקולקטיבי, וזה נורמלי לחלוטין, שמענו באופן קבוע, בצורה לא נכונה, ” שמכונית חשמלית צפויה להצית יותר מאשר תרמית“” . כדי לוודא שלא כלום, שריפות אלה לרוב מרשימות ואלימות, בהתחשב בעובדה שסוללות ליתיום-יון הן מאוד צפופות באנרגיה. לפיכך זה מוביל לשריפה ארוכה ומתמשכת, מכריח את חיילי האש להתמודד עם אורות עקשניים ומרהיבים. להלן, הנה למשל טסלה דגם S מוליד אש, וזה לא קשור לזה של מכונית תרמית.
תוכן זה חסום מכיוון שלא קיבלת עוגיות ועוקבים אחרים. תוכן זה מסופק על ידי YouTube.
כדי להיות מסוגל לדמיין את זה, עליך לקבל את השימוש המופעל על ידי YouTube באמצעות הנתונים שלך שיכולים לשמש למטרות הבאות: הרשה לעצמך להציג ולשתף תוכן עם מדיה חברתית, לקדם פיתוח ושיפור המוצרים D’Undoid ו- Its שותפים, להציג לך פרסומות בהתאמה אישית ביחס לפרופיל ולפעילות שלך, הגדירו לך פרופיל פרסום בהתאמה אישית, מודדים את הביצועים של הפרסומות והתוכן של אתר זה ומודדים את הקהל של אתר זה (עוד)
איך מתערבת ירי מכוניות חשמליות ?
עבור מכונית תרמית, הגורמים לשריפה יכולים להיות מרובים. ברוב המקרים זה נובע מתאונת דרכים, בעוד ליקויי ייצור ותיקונים רעים מגיעים בהתאמה למצב השני והשלישי. זה יכול אפוא להוביל לדליפות דלק, תקלות במערכת החשמל, מקור חום חשוב (התחממות יתר של המנוע וכו ‘), בעיית זרז ..
כפי שאתה בטח בלי לדעת את זה, מכוניות חשמליות מורכבות פחות מבחינה טכנית ממכוניות תרמיות (היעדר נוזלים רבים, קומפלקסים של תיבות הילוכים, אלמנטים דליקים מאוד וכו ‘), לפיכך, עליהם להיות פחות נתונים לשריפות. אבל נחזור קצת נמוך יותר.
אף על פי כן, מה יכול להכין מכונית חשמלית לאש ? כמו בדגמים תרמיים, הסיבות יכולות להיות מרובות, אך בדרך כלל הן שונות מאוד. הידרדרות החיווט והסוללות הם בדרך כלל האלמנטים החשופים ביותר הגורמים לאש של מכונית חשמלית. 100 % מכוניות חשמליות שנמצאות ברוב המקרים האחרונים, דאגות אלה עדיין אינן נוגעות להן.
הסיכונים השכיחים ביותר על סוללות חדשות לדאוג לרכב, לעיתים קרובות בגלל עומס יתר וטמפרטורות גבוהות. אבל שם שוב, אלה הם ליקויים בייצור ברוב המקרים כאשר עומס יתר וטמפרטורות גבוהות הם רק גורמים מחמירים. מרבית הפגמים בסוללה מיוחסים לספקים ולא ליצרנים.
זיהוי מקור האש של מכונית, תרמית או חשמלית, בדרך כלל מסובך מאוד מכיוון שהמכונית בדרך כלל מוחלטת לחלוטין ועקבות מקור האש נעלמו.
מדוע האורות כל כך עקשנים ?
מה שמסביר את הסיקור התקשורתי של שריפות אלה הוא אכן בגלל ההשפעה “החידוש” של המכונית החשמלית, אך גם קבוצות ארסיות מאוד שונאות את המכונית החשמלית ומנצלות את ההזדמנות להדגיש סוג זה של בעייתי. אבל הסיבה העיקרית לסיקור תקשורתי זה היא בעיקר בגלל שריפות אלה פתאומיות, עקשניות ומרשימות מאוד.
חלקם אפילו משווים שריפות מכוניות חשמליות עם אלה הקשורים לגז. לאחרונה, סרטון של אש של אוטובוס חשמלי בפריס סייר באינטרנט, במיוחד בגלל שהתמונות היו די מרשימות. אורות מכוניות חשמליות מסובכות מאוד כדי לכבות עבור כבאים, כאשר הדגמים הללו הם מקור הדלק שלהם, הם יכולים לשרוף שעות ולהיות קשים להתקרר.
תוכן זה חסום מכיוון שלא קיבלת עוגיות ועוקבים אחרים. תוכן זה מסופק על ידי YouTube.
כדי להיות מסוגל לדמיין את זה, עליך לקבל את השימוש המופעל על ידי YouTube באמצעות הנתונים שלך שיכולים לשמש למטרות הבאות: הרשה לעצמך להציג ולשתף תוכן עם מדיה חברתית, לקדם פיתוח ושיפור המוצרים D’Undoid ו- Its שותפים, להציג לך פרסומות בהתאמה אישית ביחס לפרופיל ולפעילות שלך, הגדירו לך פרופיל פרסום בהתאמה אישית, מודדים את הביצועים של הפרסומות והתוכן של אתר זה ומודדים את הקהל של אתר זה (עוד)
לפיכך, גם כאשר נראה שנכחד אש נכחד, הוא יכול להתנתק במהירות, וזו הסיבה שכבאים מאומנים כעת בהכחדת שריפות הנוגעות לרכבים עם סוללות (היברידי וחשמלי). לפני מספר שנים טסלה אפילו הכין מדריך שהוכן לעזרה ראשונה. באותה רוח, ג’נרל מוטורס הקימה גם היא בקנדה ובארצות הברית, הכשרה לעזרה ראשונה במקרה של שריפה של מכונית חשמלית.
אתגר חדש לכבאים
מכוניות חשמליות אינן נשרפות כמו מכוניות תרמיות. זה בעיקר הכבאים שלא נראו כל כך מזמן בצד סקרמנטו בעקבות אש של דגם טסלה S: 17,000 ליטר מים היו נחוצים כדי לכבות את האש ונוצר מיני אגן כדי לטבול את הסוללות החשמליות. בדו”ח, טסלה מציינת כי בדרך כלל היא הכרחית בין 11,350 ליטר ל -30,300 ליטר מים כדי לכבות את האש ממכונית חשמלית.
סוללות יכולות גם להבהיר אש שוב כמה שעות, או אפילו כמה ימים, לאחר האירוע הראשוני, בגלל תופעה כביכול “בורחת תרמית” שיכולה להופיע בסוללות ליתיום-יון פגומות. גם לדברי היצרן האמריקני, מומלץ לעקוב אחר טמפרטורת הסוללות למשך 24 שעות לפחות לאחר שריפה.
היצרנים מחויבים כעת לפרסם מדריך לעזרה ראשונה לכל דגם שהם מייצרים, אך הסוכנות האמריקאית האחראית על חקירת תאונות תחבורה (NTSB) ציינה לאחרונה כי רק שמונה יצרנים מתוך 22 הנוגעים בדבר שילבו לחלוטין את המלצותיה.
האם מכוניות חשמליות נשרפות יותר מהאחרות ?
כאמור לעיל, עם הסיקור התקשורתי שהוענק לשריפת מכוניות חשמליות, אפשר לחשוב שהם נתונים יותר לשריפות. אבל מה עם זה למעשה ? קשה לקבל צעד אחורה, מכיוון שהמכונית החשמלית היא עדיין לאחרונה, אך נראה כי מחקר אמריקני שנערך לאחרונה מערער רעיונות שקיבלו רעיונות.
אכן, המבטח Autoinranceez לקשר כמה אלפי נתונים משלושה מקורות שונים כדי להביא למלאי הרכבים המסוכנים ביותר. שלושת המקורות המדוברים הם ה- NTSB, משרד הסטטיסטיקה של התחבורה וקובץ ההיזכרות המרכזי של מרכז אמריקה.
והנתונים די מתערבים, מכיוון שהמבטח, לאחר שהתעלם מנתוני הרישום הרשמיים עם מספר השריפות שזוהו על ידי הממשל, בין אם בתאונות, אך גם בשריפות “ספונטניות”, קטגוריית המכוניות הרגישות ביותר לשריפות תהיה זו של היברידיות. המבטח מדגיש אפוא שיעור של 3,457 שריפות לכל 100,000 כלי רכב, מול התרמי (1529) וחשמל (25) (25). זה לא ערך מוחלט (מכיוון ש -3.457 % מהמכוניות ההיברידיות שיוכלו להבהיר באש, זה יעשה הרבה …), אבל קצב אש.
באופן כללי, במקרה של סיכון לשריפה, היצרנים מגיבים מאוד ומקימים קמפיינים לזכר גדול למדי. לדוגמה, יונדאי נאלץ לזכור 82,000 קונה אלקטריק לפני זמן מה לבעיית סוללה.
לאחרונה, שברולט שדיברה עליה בארצות הברית עם הבריח שלו. ג’נרל מוטורס, חמותה של שברולט, ייעצה אפוא לבעלי EVs מסוימים באמצע 2010 לא להחנות אותם בפנים או להעמיס אותם ללא השגחה במהלך הלילה, והכל לפני שתזכר תזכורת לרכבו. לאחר החקירה, פגמים על סוללות המיוצרות על ידי LG יכלו, בנסיבות מסוימות, להפעיל את האש.
המבטח הצרפתי AXA מאשר את המידע, בהתבסס על דמויות הטאונולוגיה: למכונית חשמלית אין יותר סיכוי לירות באש מאשר מכונית תרמית (בנזין או דיזל).
העתיד של נומרמה יגיע בקרוב ! אבל לפני כן, עמיתינו זקוקים לך. יש לך 3 דקות ? לענות על חקירתם