הקרוסבק החשמלי של DS 3 הולך רחוק יותר: אמצעי האוטונומיה החדשה שלנו
Contents
בזכות כמה מניפולציות קטנות, כל DS, סיטרואן ופוג’ו נהנים מאוטונומיה קלה נוספת. זה היה עם המתח האלקטרוני של DS 3 Crossback שבדקנו אותו, על בסיס המדידה שלנו.
מבחן DS3 E-Tense 2023: לב חשמלי חדש
ההגעה לאמצע המוביל, ה- DS3 עובר ריבוי מחדש וממתח לב חשמלי חדש, שנקרא לצייד דגמים רבים של קבוצת סטלנטיס.
Zapping Auto Moto Fiat Topolino Dolcevita: על סיפון המיקרו-סיטי האולטרה הטרנדי
ב- DS אנו לא משתנים: אנו משתמשים ומתעללים באנגליות, כדי להתפאר בגופם של “הידע הצרפתי”. ואנחנו מבטאים במפורש את ההצלחה כביכול של DS3 ומגוון אשר, מתוך גבולותינו, אינו פוגש את הקהל שלו.
עם הסיסמה שלה “רוח האוונגרד” שלה, טעמו הבולט לשיווק ויומרה לקצה הגבוה, המשרד, לעומת זאת, הפריבילגיה, ב- DS3, להרחיב את האדריכלות החשמלית החדשה לגמרי, אשר לאחר מכן יארך לכל קבוצת Stellantis.
בתפריט, סוללה חדשה ומנוע חדש. הראשון, המורכב מתאי קטל מסין, מורכב בצרפת ומציג קיבולת של 54 קוט”ש, 4 יותר מבעבר.
השני, מיוצר גם במדינותינו על ידי רטורים, פרי הקשר בין נידק ל- PSA, מחליף את המנוע הקונטיננטלי, כבונוס, 20 כ”ס נוסף.
לפיכך, DS מבטיחה הנאה נהיגה טובה יותר, וכמובן, אוטונומיה מוגברת: 84 ק”מ יותר מהווריאציה הראשונה של DS3 Crossback Enstens, או עד 404 קילומטרים בין שני “מלאים” לגרסה החסכתית ביותר.
אבל שום דבר חדש בצד הטעינה. ה- DS מקבל רק 11 קילוואט כוח על ידי זרם חילופין, ו- 100 קילוואט בזרם ישיר.
עם זאת, זה מאפשר עומס של 10 עד 80 % בשלושים דקות בטרמינל מהיר, וב- פחות משש שעות לעומס מלא בטרמינל ציבורי קלַאסִי. בבית, עם תיבת קיר של 7.4 קילוואט, תצטרך לחכות שמונה שעות.
אם המכוניות החשמליות תמיד דיסקרטיות, עם רק שריקה קטנה, היא מודה ממש שותקה מאוד. ומתוק.
ניהול מאיץ טוב מאפשר פרוגרסיביות רבה בתאוצה, בעוד שהביצועים נשארים מתאימים מאוד, עם 0 עד 100 קמ”ש שהוכרז תוך 9 שניות והחלמה אפקטיבית.
אבל אתה צריך לבקש את מצב הספורט או לדחוף לחלוטין את הדוושה הימנית, עם זמן תגובה קל, כדי להעיר את כל הפרשים של 115 קילוואט. מצב “רגיל” מוגבל ל 80 קילוואט והתוכנית “אקו”, בגובה 60 קילוואט.
שים לב שמיקום “בלם” קלאסי של בורר ההילוכים מאפשר להגביר את האטה, על ידי הגדלת התחדשות האנרגיה. עם זאת, זה דורש הפעלת הבלמים לעצירה מוחלטת.
המסלולים השונים שלנו, בתנאי אקלים יתרון ובערבון סביבה עירונית ומשנית, אפשרו לנו לעשות זאתניגש לצריכה שהוכרז על ידי מחזור האישור.
לכן אנו יכולים לקוות, בנהיגה מספקת, להגיע ל 340 ק”מ של אוטונומיה.
בכביש המהיר, התייצב במהירות של 130 קמ”ש אך הפעם עם רוח גבית חזקה, ה- DS3 שלנו היה די 27 קוט”ש/100 ק”מ. שם, אי אפשר היה לעלות על 200 ק”מ לפני הוצאת הכבל ..
לבוש בסוללה החדשה שלה, שניתן ל 340 ק”ג, ה- DS3 מציג 1,550 ק”ג מינימום. משקל זה משפיע על הדינמיות של צרפתית שנשארת מדויקת, בריאה מאוד ונעימה לנהוג.
עם זאת אנו יכולים להאשים אותו במעט דעיכה יציבה, שנוחותו סובלת, במיוחד במושבים האחוריים.
שם, המרחב חסר ברגליים, האחסון נדיר וצר, ואילו חיתוך משטחי זכוכית מגביר את תחושת הכליאה. שום דבר לא משתנה גם כצד תא המטען: הקיבול.
אם המצגת שעל הלוח אינה מתפתחת, מופיע גלגל הגה חדש ממשק המולטימדיה, חידוש ה- DS4, מזמין את עצמו בגימור הבסיס על מסך מגע 10.3 אינץ ‘.
קל לשימוש ולהשלמה, המערכת מחליפה בצורה מועילה את קודמתה ויכולה לחשוף את התמונות של מצלמת החניה של 360 מעלות, בגימור גבוה. זה משפשף כתפיים במכשור דיגיטלי, שהמידע המוצג בו ניתן לבחור.
השלם הולך עם מצגת אלגנטית, מקורית, מעודנת ולעיתים מצופה עור צבעוני, אשר ארגונומיה “בית” מזמינה אותך להתפעל: כדי להיראות יותר מדי כפתורים, אנו מתבוננים בלוח המחוונים !
DS נמשך למשל עם הזמנות לחלונות חשמליים (רע ?) מונח על הקונסולה המרכזית. הפיתוח משלב מחזיק קובל כפול, מיכל מתחת למשענת היד המרכזית כמו גם אחסון קטן מול ידית ההילוכים, מתחת לכפתור ההפעלה “ידיים” ללא הפסקה “.
האחרון מופיע רק מרמות הסיום של ריבולי וקו הביצועים +. אבל כפתור ההתחלה הזה תמיד דורש לחץ ארוך מדי כדי להפעיל את ההתחלה או עצירה של הרכב.
מבחינת הכספים, המחיר של גרסה חשמלית זו מתחילה ב -41,700 אירו. גם לאחר חיסור של בונוס של 5,000 אירו, זה עדיין מייצג 3,600 אירו יותר מגרסת הבנזין של 130 כ”ס בתמסורת אוטומטית.
שימו לב גם שהאופרה המתקדמת (ראשית-על-למעלה, מצלמה 360 מעלות, מושבים קדמיים מחוממים, מעקב עיוור וכו ‘), עולה על סף 47,000 אירו המעניקים את הזכות לבונוס. לפיכך זה יהיה, למעט משא ומתן, קשה למכור !
- שתיקת תפעול ואישור
- אוטונומיה מתבצעת
- מצגת מחמיאה
- פרטי ארגונומיה
- יכולת הרגל מוגבלת
- שיעור מלוח
- החל מ- 41,700 אירו
- צריכה במהלך הבדיקה (קוט”ש/100 ק”מ): 16
- צריכה מעורבת WLTP (KWH/100 ק”מ): 15.3
- שיתוף2(g/km)/בונוס: 0/5,000 €
- כוח מס: 4 קורות חיים
- ארץ הייצור: צרפת
- ערבות: שנתיים/קילומטראז ‘ללא הגבלה
- אחריות סוללה: 8 שנים/160,000 ק”מ
- מנוע: סינכרוני עם מגנט קבוע
- הילוכים: גלגלים קדמיים, יחס 1
- כוח (KW/CH): 115/156
- זוג (נ.מ.): 260
- סוללה: ליתיום-יון, קיבולת 54 קוט”ש
- זמן טעינה: (0 עד 100 %)
- משרת סטנדרטי: 27 שעות
- משרת מחוזק (3.7 קילוואט): 7 בערב
- מסוף ביתי (7.4 קילוואט): 8 שעות
- מסוף ציבורי (11 קילוואט): 05:45
- מסוף מהיר (100 קילוואט): 30 דקות (10 עד 80 %)
- חשמל, 115 קילוואט, החל מ- 41,700 אירו
- בנזין, בין 100 ל -130 כ”ס, החל מ- 30,100 אירו
- דיזל, 130 כ”ס, החל מ- 34,700 אירו
- מקרני מטריקס LED: 900 €
- סמארטפון טעינה על ידי אינדוקציה: 200 €
- חבילת אבטחה מורחבת (מכ”ם חניה קדמית, מעקב עיוור כתמים, מצלמת היפוך): 700 אירו
- חבילת חורף (מושבים קדמיים מחוממים, השמשה הקדמית, זרבובית השמשה הקדמית המחוממת): 400 אירו
- פיג’ו E-2008
- קיה e-soul
הקרוסבק החשמלי של DS 3 הולך רחוק יותר: אמצעי האוטונומיה החדשה שלנו
- 1/6
- 2/6
- 3/6
- 4/6
- 5/6
- 6/6
- 6/6
המודל הזה מעניין אותך ?
הקרוסבק החשמלי של DS 3 הולך רחוק יותר: אמצעי האוטונומיה החדשה שלנובזכות כמה מניפולציות קטנות, כל DS, סיטרואן ופוג’ו נהנים מאוטונומיה קלה נוספת. זה היה עם המתח האלקטרוני של DS 3 Crossback שבדקנו אותו, על בסיס המדידה שלנו.
- פיזיקה לא טיפוסית
- התנהגות כביש נעימה
- שיפורים קטנים בצד האוטונומיה
- מחירים גבוהים
- דוושת בלם קשה למינון
- ביצועים ביישניים
רכב שטח שיק קטן לטייל ברחובות הערים, ה- DS 3 Trossback E-Tens. אבל שירותי דרך צדדיים, אם זה לא מגושם ברשת המשנית, צרפתית, לעומת זאת, סבלו מאוטונומיה מוגבלת מאוד. טרוניות שעלתה לאוזניהם של מנהיגי הקבוצות, מכיוון שכל האלקטרוניקה החולקת את פלטפורמת ה- Crossback DS 3 (Citroën ë-C4, Opel Mokka-E ו- Corsa-E, Peugeot E-208 ו- E-2008) טופלו כדי כמה שיפורים קטנים : מצד אחד, המהנדסים חתכו מעט בשמורת הסוללות, כלומר היכולת האמיתית שנותרה ברגע שהדלפק מציין 0 קילומטר של אוטונומיה (שולי בטיחות) עכשיו קצת פחות חשוב מבעבר. מצד שני, יחס הכפל השתנה גם הוא, כך שהמנוע פועל לאט יותר, במיוחד במהירות גבוהה. הנקודה האחרונה הזו אינה לא בלי תוצאה על הביצועים, מכיוון שה- 0 עד 100 קמ”ש מתבצע כעת תוך 10.5 שניות במקום 9.6 שניות לפני כן. הדבר נכון גם להתאוששות, עם 80 – 120 קמ”ש הטוען 7.3 שניות כנגד 6.8 שניות לפני השינויים.
קצת יותר מיץ
אבל שום דבר לא דרמטי, מכיוון שהנתונים נשארים מספיקים ובמיוחד שרווחי הצריכה נמצאים שם. בעיר, ה- DS 3 Crossback עדיין מרוויח 50 ק”מ של אוטונומיה במחזור המדידה שלנו, לטפס ל -310 ק”מ. רווחי כביש (+ 23 ק”מ) ועל הכביש המהיר (+ 21 ק”מ) פחות מרשימים וכל העניין הוא להיות מזג מהעובדה שמדדנו את הישן ב -4 מעלות צלזיוס, ואילו החדש ניצל מזג אוויר קלמנטלי ל 25 מעלות צלזיוס.
קטגוריות אמצעים 2022 מדדי 2019 קטגוריות אוטונומיה עירונית (KM) מדדים 2022 310 2019 260 מדדים קטגוריות אוטונומיה של דרך (KM) אמצעים 2022 219 2019 196 מדדים קטגוריות אוטונומיה Autoroute (KM) אמצעים 2022 171 2019 150 מדדים קטגוריות צרכניות. עיר ממוצעת (קוט”ש/100 ק”מ) אמצעים 2022 16.9 2019 20.8 מדדים קטגוריות צרכניות. דרך אמצעית (kWh/100 ק”מ) מדדים 2022 24.0 2019 27.6 מדדים קטגוריות צרכניות. כביש מהיר ממוצע (קוט”ש/100 ק”מ) אמצעים 2022 30.6 אמצעים 2019 36.0 קטגוריות צרכניות. ממוצע (קוט”ש/100 ק”מ)* אמצעים 2022 20.4 אמצעים 2019 24.2 נעים לקחת
בכל המקרים, המתח האלקטרוני של ה- DS 3 Crossback אינו מתפוצץ את התוצאות ונשאר רחוק ממה שרנו Zoé R110 יכול להציע אשר נהנה מסוללה מעט גדולה יותר (52 קוט”ש במקום 46 ואבק) אך גם יעילות טובה בהרבה, עם 395 ק”מ של אוטונומיה בעיר, 280 ק”מ על הכביש ו -220 ק”מ על הכביש המהיר. חבל כי בהתחשב במחיר המלוח של ה- DS הגולש על הגל “הפרמיום הצרפתי”, הוא מעל הכל, נותר מוגבל לרחובות הערים. עם זאת, אם בסיס הגלגלים הקטן שלו לא משחק לטובת יכולת ההרגל (המושבים האחוריים צרים או אפילו אנקדוטליים אם המושבים הקדמיים מרוחקים מדי), הוא הופך את ה- DS Crosscback די זריז בדרך, כשאתה מסתכן שם לנסיעות קצרות. באשר לנוחות, זה הגון למרות השעיות יציבות למדי שלעתים סופגות זעזועים קטנים מעט במרירות. באופן מפתיע מצד DS, שבדרך כלל מכניס מעל הכל לרכות. חבל לציין, לעומת זאת, שהעדכון הטכני הקטן לא הביא לבלמים: הדוושה תמיד ספוגית, עם מירוץ ארוך ולא קל למינון בעיר.
השווה אוטונומיות אמיתיות של המכוניות החשמליות הטובות ביותר בהתאם לתקן המדידות הסטנדרטיות שלנו. קיבולת סוללה, צריכה, אוטונומיה, אנו אומרים לך הכל !
הבהרה בירידה חדה
קצת יותר טוב אבל אין מהפכה, כך נוכל להעפיל את השינויים במתח האלקטרוני של DS 3, שאינו משנה את מיקומו או את העדפתו למרכזים עירוניים. לא בטוח שההתחלה הקטנה של האוטונומיה מצליחה אפוא לשכנע לקוחות, שהם נדירים מאוד: DS מכרה רק 445 DS 3 TREST של Crossback במהלך ששת החודשים הראשונים של השנה, אחד נוסף יורד 60 % בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2021 … והמאזן אינו מפואר יותר עבור מודל זה כל האנרגיות בשילוב, מכיוון שסך הכל הגיע לשיאו ב -2,924 מכוניות ( – 47 %), המפנה את המיקום הצרפתי עד ה -68 במכה של רישומים של רישומים.
כינוי מסחרי DS DS3 Crossback Crossback Loubre 2022 מנוע סינכרוני עם מגנטים קבועים, 0 שניות, 0 ס”מ 3 כּוֹחַ 136 Ch זוּג 260 ננומטר הפצה גרירה סוג תיבה אוֹטוֹמָטִי טופס מידע