Citroën C4 Electric: סוף סוף נכון אוטונומיה בזכות סוללה חדשה
Contents
תלוי בדגמים, הטווח יכול אפוא להגיע ל 421 ק”מ, מול 360 ק”מ עם סוללת 50 קוט”ש. לפיכך האוטונומיה הופכת לנכונה עבור קומפקט, סוג של רכב שנועד יותר להיות המכונית הראשונה בבית, עם שימוש משפחתי.
סיטרואן מגדילה באופן דרסטי את האוטונומיה של ה- E-C4 החשמלי שלה בזכות סוללת המנקה החדשה הזו
החשמל Citroën ë-C4 מציע גרסה חזקה חדשה לגמרי ומנצלת עלייה. וריאציה המנצלת סוללה עם כימיה מתוקנת ועדיין זכאית לבונוס האקולוגי. נכסים שלא אמורים לאפשר לו להאפיל על טסלה מודל 3.
אם כל היצרנים יצטרכו לעבור לחשמל משנת 2035, מלבד כמה יוצאים מן הכלל, כולם לא ממש שווים בשאלה. חלקם אכן עיכוב מסוים בהשוואה לאחרים, כמו סיטרואן למשל. יש להודות, שהמשרד משווק את חברתה, שהצליחה הצלחה גדולה בזכות המיקום שלה ומחירו הזול, כמו גם את ה- ë-C4 שלה וה- ë-berlingo ו- ë-spacourerer שלה. אבל זה עדיין קצת קל.
גרסה חדשה
גם C3 חשמלי נחשף, אך תחילה הוא ישווק רק בהודו. די אם נאמר שלמשרד יש עדיין קצת עבודה כדי להתאים לחלק מיריביה כמו פולקסווגן, שכבר יש לה מגוון רחב, של מזהה.4 במזהה.7 דרך מזהה. זִמזוּם. אך לפני שהשיקה דגמים חדשים, יצרנית שברון כבר רוצה לשפר את ההצעה הנוכחית שלה. כך מציע ה- ë-C4 כמה התפתחויות קטנות.
בהודעה לעיתונות שלה, היצרן מודיע כי הקומפקט והגרסה X שלה הושקו בשנת 2022 מעשירים את מגוון המנוע החדש שלהם. עם זאת, זה לא כל כך חסר תקדים כמו זה, מכיוון שהוא כבר מצייד את פיג’ו E-208 ואת המתח האלקטרוני של DS 3, אותו הצלחנו לקחת את הגלגל כמה חודשים קודם לכן. אכן, הקומפקט המוגדל רואה את כוחו מתגבר, על מנת לך ל 156 סוסים, ואילו הזוג של 260 ננומטר בוג ‘.
סיטרואן מציין שזה כבר לא מנוע סינכרוני עם מגנטים קבועים אלאטכנולוגיה סינכרונית היברידית (HSM). שימו לב שגרסת כוחות הסוס של 136 מוצעת תמיד בקטלוג וכי היא שומרת על אותם מאפיינים כמו קודם. אבל זה לא הכל, כי ה- ë-C4 תופס גם את הסוללה החדשה של קומפקטים של קבוצת סטלנטיס, עם קיבולת של 54 קוט”ש, לעומת 50 קוט”ש עד אז.
זה מאפשר לקומפקט להציג א אוטונומיה עלה 17 %, עוברת מ -360 ל- 420 ק”מ על פי מחזור WLTP. היצרן גם מודיע כי שינתה את הכימיה של סוללת ה- NMC שלה, שאינה מורכבת עוד מ -60% ניקל, 20% מנגן ו 20% קובלט (622). היחס מתפתח ללכת 80% ניקל, 10% מנגן ו -10% קובלט (811), יש לכך השפעה חיובית על צפיפות, אריכות ימים והיבט אתי, עם פחות קובלט.
מחיר כלפי מעלה
לכן יהיה צורך להמתין קצת יותר לפני שסטלנטיס מצייד מכוניות סוללה LFP (ליתיום – ברזל – פוספט), פחות יקר לייצור ולאפשר למחיר לקנות. זמן הטעינה אינו משתנה, מכיוון שתמיד יש צורך לספור שלושים דקות בטרמינל של 100 קילוואט לעבור בין 10 ל- 80 %.
אם ה- Citroën ë-C4 עושה מאמץ אמיתי באוטונומיה, הוא עדיין לא מוכן להתחרות עם 510 הקילומטרים WLTP של דגם טסלה 3. ובכל זאת, הסדאן האמריקני זול יותר … כי הגרסה החזקה החדשה יותר הזו של הקומפקט הצרפתי אינה נגיש רק בגימור הברק, אחד היוקרים ביותר לפני חבילת הברק. שאר הטווח עדיין מצויד במנוע 136 כוחות הסוס ובסוללת 50 קוט”ש.
אז אתה צריך לספור 44,600 יורו עבור ë-C4 ו- 45,300 יורו לגרסה x, כנגד 41,990 יורו להנעה של טסלה מודל 3. בכל מקרה, Tricolor Compact עדיין זכאי לבונוס האקולוגי של 5,000 יורו השמורים למכוניות מתחת ל 47,000 יורו. ברמה זו של גימור, הוא מועבר כסטנדרט עם מסך המגע בגודל 10 אינץ ‘התואם ל- Apple Carplay ו- Android Auto, המצלמה האחורית של התצוגה האחורית כמו גם מערכת הניטור של זוויות Dead ו- Display High Recate.
בתחילת אפריל, סיטרואן החליטה לשים ירידה חדה במחיר על הקומפקטית שלה, שאיבדה לא פחות מ -4,700 יורו כדי להתמודד עם טסלה. לקוחות שבחרו להשכרה עם אפשרות רכישה יכולים ליהנות מ תשלומים חודשיים ב -199 יורו בלבד בחודש. אסטרטגיה המנוגדת לזו של רנו, שהגדילה את מחיר ה- Megane E Tech Electric שלה.
רוצה להצטרף לקהילה של חובבים ? המחלוקת שלנו מברכת אותך, זה מקום של עזרה הדדית ותשוקה סביב טק.
Citroën C4 Electric: סוף סוף נכון אוטונומיה בזכות סוללה חדשה
סיטרואן משלים את אספקת C4S חשמלית. זכור כי Compact of the Chevron.
והנחתת החשמל ë-C4 שלהם משאירה כעת את הבחירה בין שתי אפשרויות טכניות. בנוסף למנוע 100 קילוואט המשויך לסוללה של 50 קוט”ש, יש כיום בלוק חזק יותר וסוללה גדולה יותר.
זו הייתה אבולוציה צפויה, מכיוון שכבר מיוצרת בדגמים אחרים המשתמשים בבסיס E-CMP, כולל ה- Crossback DS 3 ו- Peugeot E-208. סיטרואן בחרה להפוך את שני הגיליונות הטכניים לשיתוף למשך זמן מה, תוך שמירה על צמד המנוע/התיבה החדש לגימור השיין הגבוה.
לכן יתכן שיש לו מנוע של 115 קילוואט במקום 100 קילוואט, או 156 כ”ס במקום 136 כ”ס. בצד הסוללה אנו עוברים בין 50 ל 54 קוט”ש בקיבולת גולמית. הודות לסוללה גדולה יותר זו ועבודה על ירידת הצריכה, האוטונומיה שאושרה במחזור WLTP מתקדמת באופן משמעותי.
תלוי בדגמים, הטווח יכול אפוא להגיע ל 421 ק”מ, מול 360 ק”מ עם סוללת 50 קוט”ש. לפיכך האוטונומיה הופכת לנכונה עבור קומפקט, סוג של רכב שנועד יותר להיות המכונית הראשונה בבית, עם שימוש משפחתי.
שום דבר לא משתנה בצד הטעינה. על ידי זרם חילופין, יש בסדרה A מטען יחיד שלב 7.4 קילוואט. 3 -שלב 11 קילוואט מוצע כאופציה. לטעינה של זרם רציף מהיר, המקסימום נשאר מוגבל ל 100 קילוואט.
בגימור הברק, מערך/סוללה זה עולה 44.600 € עם ה- ë-C4. הפרש המחירים עם חסימת 136 כ”ס, שעדיין זמין בברק, הוא 1.000 €. עבור x המחיר הוא 45.300 €.