מאמר – סקודה אניאק IV 60 (2021): ללא מורכב
Contents
- 1 מאמר – סקודה אניאק IV 60 (2021): ללא מורכב
- 1.1 Skoda Enyaq IV 60
- 1.2 מאמר – סקודה אניאק IV 60 (2021): ללא מורכב
- 1.3 Scoda Enyaq השני של 100 % חשמליים בתולדות המותג לאחר ה- Citigo E IV המצוין, הוא הגרסה הצ’כית של מזהה פולקסווגן.4 איתו הוא חולק פלטפורמה, מנועים וציוד, אך עם מחירים נגישים יותר וללא ויתורים מובילים, ללא קשר לשדה. לעומת זאת. לקחנו את גלגל גרסת הביניים שלה, עם 180 כ”ס ו -58 קוט”ש, ללא ספק המעניין ביותר בטווח.
בניגוד לפולקסווגן, סקודה שומרת על אותם קודים אסתטיים באניאק החשמלי כמו שאר הדגמים התרמיים או ההיברידיים בטווח שלו.
Skoda Enyaq IV 60
תמונות עשויות שלא להתאים למוצר הסופי.
** הערכים של צריכת דלק ופליטות CO₂ המצוינות תואמים את נוהל הבדיקה WLTP על בסיס רכבים חדשים התקבלו מאז 1 בספטמבר 2018. נוהל WLTP זה מחליף את מחזור הנהיגה האירופי (NEDC), שהיה נוהל הבדיקה ששימש בעבר. תנאי הבדיקה היו מציאותיים יותר, צריכת הדלק ופליטות ה- CO₂ שנמדדו על פי נוהל WLTP, במקרים רבים, גבוה יותר מאלו שנמדדים על פי נוהל NEDC. ערכי צריכת דלק ופליטות CO₂ יכולים להשתנות בהתאם לתנאי השימוש האמיתיים וגורמים שונים כמו: ציוד ספציפי, אפשרויות וסוגי צמיגים. הקפד להתקרב לנקודת המכירה שלך למידע נוסף.
* המחירים המצוינים ב- Drivek.EN אינם נקיים משגיאות אפשריות למרות הפקדים הקשובים והקפדניים שלנו. אי דיוקים אפשריים עשויים להתייחס לתאריך ו/או משך המבצעים. Drivek מתחייב לעדכן כל מידע שדווח בהקדם האפשרי ולא יכול להיות אחראי לשגיאות כלשהן.
Autoxy s.עמ ‘.יש ל. מתחייב לתחזק ולעדכן את כל התוכן של אתר זה באופן קבוע. למרות הכל, Autoxy s.עמ ‘.יש ל. אינו מבטיח את דיוק המידע הכלול באתר, שיכול להתיישן בטעות או על ידי שכחה. Autoxy s.עמ ‘.יש ל. לא ניתן להחזיק באחריות לשגיאות או פערים, או נזק ישיר ועקיף, השלכות או כל סוג אחר של נזק הקשור לשימוש באתר זה או לפונקציות הכלולות בו.
לנסיעות קצרות, לטובת הליכה או רכיבה על אופניים #SédéplaceMounSpolluer
מאמר – סקודה אניאק IV 60 (2021): ללא מורכב
Scoda Enyaq השני של 100 % חשמליים בתולדות המותג לאחר ה- Citigo E IV המצוין, הוא הגרסה הצ’כית של מזהה פולקסווגן.4 איתו הוא חולק פלטפורמה, מנועים וציוד, אך עם מחירים נגישים יותר וללא ויתורים מובילים, ללא קשר לשדה. לעומת זאת. לקחנו את גלגל גרסת הביניים שלה, עם 180 כ”ס ו -58 קוט”ש, ללא ספק המעניין ביותר בטווח.
כְּתִיבָה
בקצרה
החל מ- 41,270 אירו
גרסת ביניים עם 412 ק”מ של אוטונומיה WLTP
סקודה לעולם לא מפסיקה להפתיע. פעם שסימן השיחה של קבוצת פולקסווגן, המציע לא רק את המחירים הנגישים ביותר בפלטפורמות הנפוצות, החטיבה הצ’כית הציעה גם את נפחי תא המטען הנדיבים ביותר ונפחי תא המטען. עם זאת, היה צורך לבצע צלב על האישיות האסתטית, על חידוד תא הנוסעים, על המנועים החזקים ביותר ועל ציוד מסוים. אבל התקופה הזו הסתיימה: זה תמיד חבר הארנק שלך ואנחנו שומרים מקום בברכי. לא עוד ויתורים. והדוגמה הטובה ביותר היא Enyaq זו בגרסת הביניים שלה, 60, אשר אמורה להוות את עיקר מכירות רכב השטח החשמלי הזה.
בניגוד לפולקסווגן, סקודה שומרת על אותם קודים אסתטיים באניאק החשמלי כמו שאר הדגמים התרמיים או ההיברידיים בטווח שלו.
זה מפותח בפלטפורמת MEB שהיא חולקת עם בן דודו, מזהה פולקסווגן.4, אך מציגה כריזמה מסוימת לנוכח הפיכחון כמעט מוגזם של הזאבורגואה. יש לומר שהוא לא לקח את אותם הסיכונים גם על ידי שמירה על קודי המכוניות התרמיות באופן כללי ודגמים אחרים של המותג בפרט. אותו מראה חד, סורג רחב זהה עם צריכות אוויר (גם אם אטומות אוויר בצורה מושלמת), אותן צלעות על מכסה המנוע ובצד, עם מנה קטנה של אגרסיביות נוספת וקו של גג צולל המעניק לו כמעט אוויר של “ארבע – דלת “גרסת הקודיאק המודדת רק 5 ס”מ
לוח המחוונים המכוסה בבד מציע עיצוב מלוטש ואיכות גימור מדהימה.
בפנים, הצ’כית גם לא צריכה להתבייש מול הגרמנית, להפך, מכיוון שהצגת לוח המחוונים שלו מודרנית ומסודרת יותר, יש אחסון שונה ומגוון יותר, ‘ההמטה גבוהה בהרבה, בין אם הברכיים או הראש, ונפח תא המטען מציע 42 ליטר יותר, עם 585 ליטר בסך הכל. לבסוף, דובדבנים על העוגה, עם מנועים זהים, היא מציעה לא רק כמה קילומטרים נוספים של אוטונומיה, אלא גם מכסים מתחילים כמעט 4,000 אירו נמוכים יותר.
המון מקומות לנוסעים אחוריים וחזה המסוגל לבלוע בקלות את כל המזוודות שלהם, זה סקודה.
אבל לפחות מזהה.4 לא יצטרך לסבול מקיומה של גרסה זו 60 של סקודה מכיוון שהיא לא מוצעת בתצורה זו. זוהי כיום גרסת הביניים של האניאק, שמגיעה לחקור בין 50 מתוך 150 כ”ס ל 52 קוט”ש לבין 80 עם 204 כ”ס ו 77 קוט”ש. המנוע החשמלי שלו שולח 180 כ”ס ו -310 ננומטר לגלגלים האחוריים ומזין עם סוללת ליתיום-יון שימושית 58 קוט”ש הממוקמת ברצפה בין שני הסרנים. מספיק כדי להפוך את 0 עד 100 קמ”ש תוך 8.6 שניות, רק קצת יותר עשירית מה -80, ודפדף רשמית עד 412 ק”מ באחת. סמכויות הטעינה נעות בין 11 קילוואט, מה שנמצא בעיקר על גבולות ציבוריים או על תיבות קיר גדולות הפועלות בשלושה שלב ו -16 א, עד 50 קילוואט בזרם ישיר במסופי העומס המהיר שנמצאים בעיקר בכביש המהיר. יש אפילו אפשרות ללבוש אותה עד 120 קילוואט מול 525 אירו. יהיה צורך להמתין 9:30 ב -7.2 קילוואט או 6:15 בערב ב -11 קילוואט כדי להשיג עומס מלא, 55 דקות ב 50 קילוואט ו -35 דקות ב 100 קילוואט כדי לעבור מ- 5 ל- 80 %. נתונים בממוצע, בלי יותר.
כוח הטעינה הנוכחי הרציף הוא 50 קוט”ש אך ניתן להגדיל אותו ל 120 קוט”ש אופציונלי, שמציב את ‘אניק בממוצע, בלי יותר, באזור זה.
אכן, כשאנחנו מתיישבים באניאק, זמן החביב והפליציה נראה רחוק. אנו מקבלים את פנינו מכשור דיגיטלי קטן בגודל 5.3 אינץ ‘מאחורי ההגה ובמסך גדול מאוד בגודל 13 אינץ ארגונומיה ממוצעת. לוח המחוונים מציע עיצוב מלוטש, מכוסה בבד קל, מחזק את התחושה של להיות בצילום ויש בו אחסון רב. המושבים נוחים אך עם תמיכה צדדית יעילה.