לינק ומכונית CO
Contents
- 1 לינק ומכונית CO
- 1.1 Lynk & Co 01
- 1.2 מנועי Lynk & Co 01
- 1.3 Lynk & Co 01 אוטונומיה וסוללה
- 1.4 צריכת Lynk & Co 01
- 1.5 מה שוות Lynk & Co 01, המכונית שלא עושה שום דבר כמו האחרים ?
- 1.6 שחור או כחול ?
- 1.7 רכב שטח כמעט כמו כל אחד אחר
- 1.8 הכל-אין
- 1.9 פשרה חשמלית
- 1.10 נהיגה מגניבה
- 1.11 כמעט מצב נפשי על גלגלים
- 1.12 השארתי את המותגים המסורתיים עבור Lynk & Co 01, פסק הדין שלי
- 1.13 5 יתרונות עם Lynk & Co 01
- 1.14 5 חסרונות עם Lynk & Co 01
עבור מנוע היברידי קלאסי, היצרן מכריז על 6.6 ליטר/100 ק”מ בממוצע. יותר מפוכח, הגרסה ההיברידית הנטענת יורדת ל 1.2 ליטר/100 ק”מ. נתון תיאורטי שתלוי במידה רבה בקצב הנהיגה במצב חשמלי 100 %.
Lynk & Co 01
קבע את התצורה של רכב Lynk & Co 01 שלך או בקש ניסיון חינם.
Lynk & Co 01 זמין בשתי גרסאות היברידיות, וזמין בצרפת מאז סוף 2021. בגרסתו ההיברידית הנטענת, היא מבטיחה 69 ק”מ של אוטונומיה במחזור WLTP.
מנועי Lynk & Co 01
רכוש הקבוצה הסינית Geely, גם הבעלים של וולוו, לינק ושות ‘מסיר את רכב השטח שלו בשתי גרסאות:
- היברידי, הראשון משלב מנוע בנזין של 1.5 ליטר 105 קילוואט (143 כ”ס) עם גוש חשמלי של 40 קילוואט (54 כ”ס) לכוח מצטבר של 197 כוחות סוס.
- היברידי נטען, השני רוצה להיות הרבה יותר חזק ומשלב גוש בנזין של 180 כוחות סוס עם מנוע חשמלי של 60 קילוואט. השלם מתפתח עד 261 סוסים.
בשני המקרים, התצורה היא משיכה.
HEV | פב | |
מנוע תרמי | 105 קילוואט – 143 כ”ס | 132 קילוואט – 180 כ”ס |
מנוע חשמלי | 40 קילוואט | 60 קילוואט |
כוח מצטבר | 197 Ch | 261 Ch |
מהירות מקסימלית | 190 קמ”ש | 210 קמ”ש |
0 – 100 קמ”ש | 9.0 שניות | 8.0 שניות |
Lynk & Co 01 אוטונומיה וסוללה
מבחינת האוטונומיה, רק הגרסה ההיברידית הנטענת של Lynk & Co 01 תוכל לנסוע כמה עשרות קילומטרים במצב חשמלי 100 %. בתצורה זו רכב השטח הסיני מקבל חבילת קיבולת של 17.6 קוט”ש, כולל 14.1 קוט”ש.
במחזור WLTP, היצרן מכריז על אוטונומיה חשמלית של 69 ק”מ בשימוש בעיר ו 81 ק”מ בעיר.
צריכת Lynk & Co 01
צריכת Lynk & Co 01 משתנה מאוד מגרסה אחת לשנייה.
עבור מנוע היברידי קלאסי, היצרן מכריז על 6.6 ליטר/100 ק”מ בממוצע. יותר מפוכח, הגרסה ההיברידית הנטענת יורדת ל 1.2 ליטר/100 ק”מ. נתון תיאורטי שתלוי במידה רבה בקצב הנהיגה במצב חשמלי 100 %.
HEV | פב | |
צריכת WLTP | 6.6 ליטר/100 ק”מ | 1.2 ליטר/100 ק”מ |
פליטת CO2 | 150 גרם/ק”מ | 27 גרם/קמ |
מה שוות Lynk & Co 01, המכונית שלא עושה שום דבר כמו האחרים ?
Lynk & Co 01 הוא רכב שטח שנראה כאילו נראה כמו כל רכבי השטח, אך במציאות דומה לכל אחד אחר. הסיבה לכך: מצב הפצה ושימוש חדשני לחלוטין. מהו הרכב הראשון של המותג הצעיר הזה שווה ? לקחנו את ההגה בשבדיה, על אדמותיה האירופיות.
- שחור או כחול ?
- רכב שטח כמעט כמו כל אחד אחר
- הכל-אין
- פשרה חשמלית
- נהיגה מגניבה
- כמעט מצב נפשי על גלגלים
- הערות
בואו נניח את עצמנו לפני רגע בנעלי הלקוח המבקש לרכוש רכב חדש. תאר לעצמך שאחרי שבדקתי את מאות ההפניות המוצעות בשוק, הבחירה שלנו נמצאת על Lynk & Co 01, רכב שטח היברידי נטען ראשון נטען ראשוני של המותג הצעיר הזה של סין-שוודית מיובא לאירופה. מבלי לדעת זאת, ייתכן שרק דרכנו את רגל בעתיד השימוש ברכב.
שחור או כחול ?
קצת כמו בטסלה, החוויה מתחילה באתר המותג. אבל הדמיון עם היצרן האמריקני נעצר שם. כבר בגלל שיש כרגערק התייחסות אחת לקטלוג, אז כי אם קניית המכונית היא אפשרות, זו בכלל לא הבחירה הראשונה המוצעת.
היצרן אכן מציע קודם לבחור מנוי, אוֹ חברות חודשית. כן, ב- Lynk & Co, אנו ניגשים לרכב קצת כמו שנטפליקס מציעה וידאו לפי דרישה: בחודש, ללא התחייבות ובמחיר קבוע. לפיכך, Lynk & Co 01 שווה 550 יורו לחודש, ביטוח ותחזוקה כלולים ו … זה הכל. אבל אם ברצונך לרכוש את הרכב, ” מה רק 2 % מהמשתמשים בוחרים “לדברי אלן ויסר, זה שדמיין ופונה היום לצילום הרכב הצעיר הזה, זה יעלה לך 41,500 יורו ולא עוד אגורה אחת, למעט להוסיף סורגי גג וערכת צימוד, האופציה היחידה המוצעת מול 1,020 יורו. אה, כן, אתה יכול כמובן לבחור את הצבע, בתנאי שהוא שחור או כחול, רק גוונים זמינים בקטלוג.
“” על ידי הצעת כל המכוניות המאובזרות, ללא אופציה ועם בחירת צבעים מוגבלת, אנו יכולים לספק הרבה יותר מהר מהאחרים “מסביר את אלן ויסר בחיוך שנראה שלעולם לא מסוגל לעזוב את פניו. מעין המצאה מחדש של פורדיזם, בקיצור, בשם אנרי פורד שהציע בתקופתו את הדגם T, המכונית הפופולרית הראשונה שנעשתה ב. זה גם אמצעי ל רציונליזציה של הראיון (המתבצע ברשת וולוו, מותג האם של לינק ושות ‘): אין צורך לקבל טונות של ציורים שונים במלאי במקרה של סדנת עבודות גוף.
לבסוף, יש דרך שלישית להניע 01: על ידי תת -משנה את זה בזמן לדייר או לבעלים דרך פונקציית השיתוף הזמינה עם המכונית. זוהי דרך להפחית את החיוב החודשי שלה, ושיעור ההשכרה נבחר בחופשיות על ידי הזכות. באמסטרדם, עיר בה Lynk & Co כבר נוכחת מאוד, המחיר הממוצע מסתובב סביב 10 עד 20 יורו לשעה. כדי לשכור רכב, פשוט הירשם למועדון (כבר 100,000 חברים באירופה), ואז אתר מכונית ולחץ באפליקציה לנייד כדי להזמין אותה. זה קצת כמו העיקרון של Autolib, אבל עם מכוניות אמיתיות.
רכב שטח כמעט כמו כל אחד אחר
זהו, המכונית היא לנגד עינינו. אנחנו מרגישים את זה המעצבים היו מאושרים, למרות האילוץ של הצורך לצייר רכב שטח. אם הטווח הוא רציונלי, הסגנון אינו חוסך על הקרעים, הפסקות וקווים אחרים שמנפשים את הרישום של 01. מקצה הסורג למגן האחורי, אי אפשר להשתעמם על ידי התבוננות ברכב השטח הזה.
נוכל לראות בזה וולוו XC40 שהיה גנב את חזית פורד פומה או קיה ספורטאז ‘. אולי לא נאהב, אבל זה נעשה היטב לאתגר ולהבחין בו. אם כי בהתבסס על פלטפורמת וולוו XC40, 01 ארוך יותר 12 סנטימטרים (4.54 מ ‘) וכמה מילימטרים צרים יותר (1.86). עם 1.69 מ ‘בגובה, הוא גם גבוה ב -4 סנטימטרים.
הכל-אין
בפנים, דיטו. לא משנה כמה הפניות לבן הדוד של וולוו, אין. עמדת הנהיגה מנוסחת סביב א מסך מרכזי גדול 12.7 אינץ ‘המוצב במצב נוף. בהרחבה, אנו מוצאים את פקדי המזגן והחימום, עם קיצורי דרך לפונקציות מסוימות משמאל ואזור הטעינה של צ’י במרכז, שניתן לבטל בהגדרות המכונית כדי להפוך אותו לכיס ואקום פשוט. אחריה מגיעים סלקטי מהירות ומצב נהיגה, ומטה, לחצן הרדום והנפח של מערכת הקול, חתום אינסוף.
שקעי USB, מסוגי A ו- C, ממוקמים באחסון מתחת למשענת היד המרכזית, כמו גם לרגלי הנוסעים האחוריים. 100 % מכשיר דיגיטלי הוא מפוכח ומחולק לשלושה בלוקים על המסך בגודל 12.3 אינץ ‘המרכיב אותו. סביב החסימה המרכזית המציגה ניווט או מהירות מחוץ לנתיבים המתוכנתים, יש, משמאל, את המידע של עזרי נהיגה, ומימין, מדרכה הניתנת להתאמה אישית. ההגה נמשך יפה, גם אם הפקודות שהם משלבות אינן ניתנות לזיהוי מייד. לפעמים אנו מגשמים לזכור מה עושה מה, אבל ההרגל צריך להתרחש בכמה ימי שימוש. לבסוף, מעל הראש, גג השמש הפנורמי הגדול הוא גם סטנדרטי וחשמלי לחלוטין.
ה מערכת Infotainment ספציפית ל- Lynk & Co ובואו נגיד את זה, די טוב, גם אם הניווט הותיר אותנו קצת רעבים. זו לא דרמה, Carplay (אלחוטית) או אנדרואיד אוטומטית המיושמת במערכת. למכונית עצמה ישחיבור תאים 4G. אנו ניגשים במהירות למסכים השונים, כפתור בית הממוקם בתחתית ומאפשר לך לחזור בקלות לנקודת ההתחלה. כדי לגשת להגדרות ובאפליקציות, סחף פשוט משמאל מספיק.
יש כמה נאגטס, במיוחד מצב צילום/selfie המאפשר לך להנציח סצנה מקדימה או בתוך המכונית, עם עיכוב בעצמך היכולת לדגמן. כפתור אחר, CO.מעבדה, משמשת כתיבה לרעיונות. אם אתה רוצה לראות פונקציה זו או אחרת שפותחה עבור המכונית, פשוט ציין אותה באופן קולני ואז שלח אותה. באופן קבוע, צוותי הפיתוח של Lynk & Co בוחרים אחד ומשלבים אותה לאחר עדכון המערכת.
אנחנו באמת ברוח מועדון, וזה בדיוק זה לקראת מה שהמותג נוטה. אין לה ויתור, אבל למעשה מועדונים שבהם המכונית לא מודגשת במיוחד, אך כאשר החברים (או לא) יכולים לבוא בחופשיות, לקנות תכשיטים, לשתות, לעבודה או, כמובן, לגלות על המכונית במערכות די מרהיבות. על מועדון פריז להיפתח לפני סוף 2022.
תור של בעלים מהיר מאפשר לנו לראות שמכונית זו אינה חסרה הרבה ללא אופציה. המושבים מחוממים, חשמליים וזיכרון לנהג. ה עזרה לנהיגה ברמה 2 אפשר לך לנוח רגליים קטנות על נסיעות ארוכות. מערכת הקול באיכות טובה (גם אם זה חסר קצת אגרוף והקלה על המדיומים בפרט). הריפוד העשוי מפלסטיק המוחלט מהאוקיאנוס וממוחזר נוח, ואילו האחסון הוא מספר רב ותא המטען של 466 ליטר מציע נפח מכובד לקטגוריה.
פשרה חשמלית
מתחת למכסה המנוע יש מנגנון היברידי המערבב מנוע 3 צילינדרים 3 צילינדרים טורבו של 132 קילוואט (180 כ”ס) עם מכונה חשמלית של 60 קילוואט, עבור כוח מצטבר של 261 כוחות סוס מקסימום. מצב חשמלי מובטח על ידי סוללה נטענת 14.1 קילוואט שימושית. שוב, הרציונליות הייתה זו שהורה לבחירה זו. בנוגע לשותף עם מבוקש עצמי ללא זאת חובה, הבה נזכור-היה חכם יותר לבחור בערבות של היכולת לנהוג בכל עת, כאשר לא תמיד קל למצוא משהו לחייב, במיוחד ב לב של בירות מסוימות.
עם זאת, מבטיח לנו את אלן ויסר, ה- Lynk & Co הבא שנמכר באירופה יהיה 100 % חשמלי. בסין המותג כבר מציע 8 אזכורים, אך אף אחד מהם אינו חשמלי 100 %. עם זאת, סוללה מלאה, המצב החשמלי מחזיק בקלות את 70 ק”מ שהוכרז על ידי היצרן על מחזור WLTP דרך. באזור זה, הצאצאים חסרי המנוחה של וולוו עושה טוב יותר מהפביס של המותג שהצלחנו לנסוע עד כה, גם אם התגלגלות שלנו בשבדיה, בכבישים שבהם המהירות המרבית מוגבלת לעתים קרובות מאוד, לא בוצעו בה התנאים דומים לחלוטין לאלה שהיינו צריכים בצרפת, למשל.
השלם הוא בכל מקרה יעיל מספיק אפשר ל- 01 להאיץ 0 עד 100 קמ”ש תוך 8 שניות ולהיפגש במהירות של 210 מ ‘/שעה במהירות מקסימאלית, גם אם זה אסור כמעט 100 % מכבישי כדור הארץ.
נהיגה מגניבה
בהגה, המכונית מתגלה כשימוש נוח מספיק כדי להתפתח בעיר, וזה כבר דבר טוב מכיוון שהוא בעיקרו באזורים עירוניים שהתת-שיתוף בשיתוף עצמי מתבצע. שלושה מצבי נהיגה מוצעים לנהג, אך מצב היברידי – המקדם מיומנויות מוטוריות חשמליות – עושה את העבודה כמעט 100 % מהמצבים. המכונית מתנהגת בצורה חלקה, אך היא גם מסוגלת לתקופות טובות בהן התנאים מטילים אותה. במצב קצת יותר דינאמי, החלק של המארז מראה מדגים את התפתחותו הטובה. Roulis Take נשלט.
רק בלימה יכולה להתפוצץ : לאחר התקפה רכה מאוד, הוא הופך מהר מאוד לאגרסיבי מדי. זה מפתיע בפעם הראשונה, אבל גם את השני, ואפילו זה לפי. בקיצור, עליכם ללמוד למנות אותו ואנחנו יכולים גם להשתמש במצב התחדשות לשם כך, אם זה לא מרחיק לעצירה מוחלטת, מאפשר לכם להתחיל את ההאטות באותו זמן כמו שהוא בכנות שהוא מביא מעט מיץ לסוללה.
ציין זאת תיבת ההילוכים של מצמד כפול כוללת 7 דוחות שניתן לבחור במצב רצף במידת הצורך. המעבר ממצב חשמלי למצב תרמי נעשה בצורה נוזלית, ללא אידיוט או רטט ונפח האחרון נותר נמוך. בסך הכל, המכונית אטומה היטב. ברגע שכל זה נתפס, המכונית נעימה בכנות לנהוג ונראה שהיא מסוגלת למלא את מרבית השימושים במשפחה.
כמעט מצב נפשי על גלגלים
אין זה מפתיע שלינק אנד קו תוקף את השוק האירופי עם רכב שטח ככל שהוא נשאר הקטע המבטיח ביותר של הרגע. מצד שני, נוכל לתהות לגבי בחירת הגודל, אך העובדה היא שעל ידי מיצוב בערך באמצע ההצעה, בין דירון עיר למשפחה, הוא מכסה קצת יותר מהצרכים של הראשון ובקושי פחות מ אלה של השני.
ה- 01 ניתן למגורים נדיבים ולא יטיל יותר מדי פשרה על משפחות שיפתה. מעל הכל, המחיר בו הוא מציע את השירות המלא אולטרה שנמצא בשפל (מאוד) לטווח השוק ואפילו 10,000 יורו זולים יותר מבני דודו של וולוו. מערכת המנויים עשויה להציע כי זאב מסתתר בקווים הקטנים, אך אנו מוצאים את עצמנו מגלים שהכל נראה ברור ולא מפתיע. אפילו מחיר הזיכיון במקרה של אסון מוצג בבירור.
למעשה, ה- 01 הוא קצת המכונית שגורמת לך לשכוח את הדאגות של מכונית ומעקף מהיר במטה המותג מאפשר לנו להבין שאנחנו מתמודדים עם אנשים שאינם אוסרים דבר. כאן נראה כי כמה חדרי ישיבות עוטרו תחת חומצה, כאשר זה לא קרוואן ישן המותקן במרתף, שלושה מטרים מכדורסל כדורסל. “” אנו מסתכלים על מה שאחרים עושים ואנחנו כמעט תמיד עושים את ההפך “אומר אלן ויסר. בחברה 50 מהעובדים הם נשים ו -80 % מעולם לא עבדו במותג רכב לפני כן. המועמדים מתנדנדים להמציא את הרכב של מחר. “” למודעה אני מקבל מאות קורות חיים רק ביום “, צוחק הבוס המאושר.
לפיכך, לשמו של המותג (Lynk & Co) יש סיפור שיכול למצוא את מקומו בסצנה של טריפ רע מאוד וזה של המכונית, 01, אינו מגיב לאף היגיון אחר מזה של המוענק למכונית הראשונה, והשנייה נקראת 02 וכן הלאה, תוך התעלמות מהקטע בו היא ממוקמת. עבור המנכ”ל הזה “אם לא נעשה טעות, זה שטעינו”. דרך לומר שאתה צריך לנסות הכל בסיכון לטעות. התוצאה ? כבר 15,000 יחידות של 01 רצות באירופה (1000 עד 1200 בצרפת), ספר ההזמנות מלא והלקוחות מרוצים. הצער הגדול ביותר: לא היכולת למסור מהר יותר עכשיו. לוקח חודשיים עד שלושה חודשים להשיג את הרכב שלך, שם בדרך כלל ציר הזמן נסוב כשבוע. עם זאת, זה נשאר טוב יותר מכמעט כל מתחרותיו ..
הערת מבחן סופית: Lynk & Co
רע בשום דבר ומלא יתרונות, ה- 01 מסמן את הכניסה המשפיעה של Lynk & Co בשוק האירופי. סינית נולדת אך מחשבה לאזורים שלנו, 01 היא מכונית קוהרנטית, ללא הפתעה (רעה) ואילו ניתן אפילו לחלוק כדי להבהיר את עלויות המעצר שלה. מומלץ מאוד בסוגו.
- רכב איקונוקלסטי ..
- … מה שלא יגזר אף אחד עם זאת
- מערכת תמחור
- מדרגיות
השארתי את המותגים המסורתיים עבור Lynk & Co 01, פסק הדין שלי
זו המכונית הראשונה בצרפת שיכולה להביא לך כסף. להלן שובי מניסיון מ- Lynk & Co 01. היתרונות והחסרונות שלה.
פורסם ב- 15 בדצמבר 2022 בשעה 18:00 בערב
תחום הרכב מתכונן למעבר גדול עוד יותר מזה של החשמל. תמיכה עצמית, אשר תגיע מהופעת המכונית האוטונומית, היא בלתי נמנעת. איתו, הצרכנים כבר לא יראו במכוניות מוצרים, אלא כשירותים. החזון כבר חל בעולם האווירונאוטיקה (בהכרח, מסובך יותר לקנות מטוס).
כמו מכוניות חשמליות, אימוץו לא יהיה באותו קצב על פי המותגים. ואם היצרנים המסורתיים די קיבלו השכרה לטווח הארוך כשלב מעבר, יש מותג הרבה יותר מתקדם ומשוכנע ששיתוף הרכב לא צריך לחכות. שמה Lynk & Co.
בקטלוג שלה באירופה יש לו רק דגם אחד, Lynk & Co 01, שניסיתי את זמן השהות במילאנו באיטליה. במרכז העיר, המותג שנולד בשנת 2014 תחת עירוי בירת קבוצת Geely (הקבוצה הסינית שבבעלותה וולוו ולוטוס בפרט) פתח את שעריה כדי להציג את הצעתה במקום בו השיתוף החליף את החזקה.
נתונים מעניינים: מתוך 18,000 לקוחות צרפתים של המותג, ישנם רק 3,000 Lynk & Co 01 רשומים. אותו דבר ברמה האירופית: 170,000 נהגים עבור 25,000 מכוניות בלבד. בעתיד, יחס היעד המבוקש על ידי המותג הוא 35,000 מכוניות ל 100,000 לקוחות. המנכ”ל שלו, אלן ויסר, איתו שמרתי על עצמי, הבין את חלומו לאחר 40 שנות קריירה בקרב היצרנים המסורתיים: סוף סוף מציע פיתרון בר -קיימא, מעשי יותר וזול יותר בעולם הרכב.
אם היינו צריכים למקם את Lynk & Co בין אאודי, Uber וסוכנות להשכרה, הבוס לא היה מהסס לרגע: “בטח לא אאודי”, הוא אמר לנו “דגם Lynk & Co דומה למודל של Uber וסוכנות השכרה”. ההצעה מסתובבת סביב מנוי ב -550 יורו בחודש, ללא התחייבות, שם הלקוח יכול להשתמש במכונית כשהוא רוצה, לשמור אותה בבית ולנסוע עד 1,250 ק”מ לחודש ו -15,000 לשנה.
במקביל, האחרון יכול להחליט לחלוק את מכוניתו, ובמקרה זה הכניס אותה תחת סובלת המשנה. בתמורה הוא ירוויח בין 10 ל 20 יורו לשעה. הפונקציונליות אינה דורשת מאמץ, אלא רק כדי להגדיר את היישום או על לוח המחוונים למשך זמן בו המכונית נשארת זמינה.
ה- Lynk & Co 01 שניסיתי בחודש שעבר אינו עצמאי, אך הוא מחובר. ובשנת 2022, זה כל מה שחשוב לאלן ויסר, להיות מסוגל להפסיק את המפתחות לסמארטפון, להוליד קהילה סביב המותג ולהקטין את מספר המכוניות במחזור בלי להפחית את שולי המותג.
בניגוד למותגים אחרים המשבחים חשמל, Lynk & Co 01 עובדים בהיברידית נטענת. הפשרה הטובה ביותר, כרגע, על מנת להציע מספיק אוטונומיה תוך מתן אפשרות לצרוך כל דבר במהלך שימוש עירוני למשל. הדגם הבא בוודאי יגיע בשנה הבאה, ב- 100 % חשמל הפעם.
5 יתרונות עם Lynk & Co 01
1) מה שצפוי להיבריד נטען
אתה צריך להיות כנה, בשנת 2022, עם הקשיים במציאת טעינה מהירה לנסיעות ארוכות, הפיתרון של ההיברידית הנטענת עדיין יכול להיות רלוונטי. גם אם כמובן, בחירת צללית רכב שטח לעולם אינה אינטליגנטית במיוחד בהיגיון אקולוגי. כמו כל האחרים בקטגוריה שלה, ה- Lynk & Co 01 אינו מיועד לגלילים גדולים. בכביש המהיר צריכתו עולה על 7 ליטר הנמדדים במסע המעורב שלנו.
מצד שני, בחשמל, הוא מציע על פי האמצעים שלנו כ- 60 ק”מ של עצמאות במחזור מעורב, וכמעט 70 ק”מ בעיר. מביא לטווח הגבוה של הקטגוריה. לא תצטרך להיות ברגל כבדה שאמרה. אפילו עם התחיל המצב החשמלי של 100 %, המכונית יכולה להפעיל מחדש במהירות את בלוק 3 הצילינדרים הטורבו 3 -צילינדרים של 1.5 ליטר (180 כוחות סוס).
המסה של Lynk & Co 01 היא 1,879 קילו ריקה. ב- 100 % חשמל, רכב השטח ההיברידי מספק רק 100 כוחות סוס (מנוע 60 קילוואט, סוללה של 14.1 קוט”ש). עם 261 סוסים מצטברים, רכב השטח אינו ברק ברק (0 עד 100 קמ”ש בשמונה שניות), אך יש לו יתרון בלתי ניתן להכחשה של החשמל: זוג מיידי שישתלב במהירות בתנועה. הוסף לזה נהיגה נעימה, עם התאמה באמצע הדרך בין וולוו XC40 לפולקסווגן טיגואן, ואתה מקבל מודל דעיכה יציב למדי להתנהגות דינמית ואשר לא לוקח יותר מדי גליל בעקומה.
2) מדוע לחפש יותר פרמיה ?
המראה של Lynk & Co 01 שונה מוולוו XC40, איתו היא חולקת את הפלטפורמה. עם זאת, זה רחוק מלהיות מקורי וגם לוקח אלמנטים ידועים של רכבי שטח אסייתיים, כמו הקיה ספורטאז ‘. אבל עבור 41,500 יורו חדש, כבר 7 שנות קריירה, הוא לא תורם באותה קטגוריה כמו השבדים או הגרמנים. והכל לכבודו.
במהלך הבדיקה שלי, בשום אופן לא הייתי מוטרד מגודל העלויות בתא הנוסעים. לא תמצאו עור או חיקוי עור, אבל בד המושבים, העיצוב הכללי והמרחב על הסיפון אינם מאכזבים. הערכתי במיוחד את מראית העין של דירה כפולה על ההגה וארגונומיה על הסיפון. גדול יותר מאשר ב- Audi Q4 E-tron או ב- Folkswagen ID5, המסך Lynk & Co 01 מגיע ל 12.7 אינץ.
עם הופעת החשמל, היצרנים המסורתיים נאלצו לאזן את הוצאותיהם במחקר ופיתוח על ידי בחירות של חומרים וחלקים בסיסיים יותר, נקודה שלא נמצאת ב- Lynk & Co. הכל נראה מורכב היטב למרות השימוש השולט בפלסטיק. המותג אינו מוגבל לכפתורים פיזיים, כמו עם קיצורי הדרך שלו למיזוג אוויר. לשם שינוי, פולקסווגן עומדת מאחור (גם אם אנו מעריכים את העיצוב החדש של הרגלים שלה למינימליזם שלהם לטובת ארגונומיה).
כמובן, איננו מוצאים מצב נהיגה חצי אוטונומי, אך Lynk & Co מועבר עם כל הציוד שיש למותג מושבים קדמיים מחוממים וחשמליים. אין אפשרות, מלבד הבחירה בין שני צבעים לקובץ מצורף לקרוואן.
3) מרחב סביר מאוד על הסיפון
ההרגל של Lynk & Co 01 מתעמת עם זה של מלכות הקטגוריה. בצד הצרפתי, פיג’ו 3008 מכות במושבים האחוריים. באורך לא פחות מ -10 סנטימטרים זמינים ברכב השטח ההיברידי. אין אפשרות לבחור בצבעים מלבד השחור והכחול בתקן, אך למחיר הדגם (במנוי כמו ברכישה) הוא מועבר עם גג זכוכית המועיל גם לחזיתות וגם למושבים האחוריים. מאחורי שער הזנב החשמלי מתגלה חזה 466 -ליטר (452 ליטר על וולוו XC40) עם גישה מעשית והמשטח שניתן לנקות בקלות ולא להיפגע.
4) מכונית לכופרים ..
לפני חמש שנים, Lynk & Co 01 זעזעו את העיתונות הרכב המסורתית עבור מודל המנוי שלה. זה עדיין היה מוקדם מדי. כיום, בעולם בו הניידות כל כך חזקה שכל עניבת חומרה (כולל מכונית) יכולה להיות משקל לנוע בקלות ובמהירות, Lynk & Co 01 מגיעה עם הצעה שמוצאת קהל לקוחות אמיתי.
ב -550 יורו לחודש כיום, זה לא בהכרח מבדיל בין הצעות להשכרה לטווח ארוך … אבל יש לו את היתרון הבלתי ניתן להכחשה של להיות ללא התחייבות. לכן הלקוח יכול להשאיר את מכוניתו מלבד חודש למשנהו מבלי שיצטרך לסיים כל חוזה, לשלם עודף או צריך למכור מחדש את מכוניתו. אם הוא רוצה להמשיך במנוי, לאחר 12 חודשים, היתרון של Lynk & Co הוא שהמכונית תוחלף על ידי לאחרונה (חדש מבחינה הגיונית).
“חוזה win-win” חושב שאלן ויסר, שכן המכירה המחודשת לרגל צי המותג משתתפת מאוד ברווחיותו, בעוד שהערך הנותר של המכונית עדיין גבוה. “” “יש לנו רווחיות בסך כל מחזור המוצר. בטווח הארוך אנו רואים שהרווחיות שלנו גדולה לפחות כמו זו של יצרן מסורתי “, הסביר לי את הבוס במהלך חילופינו במילאנו.
5) … ולתנדנדים
תועלת שנייה עם הצעת Lynk & Co 01, מערכת השיתוף שלה. הקונספט השיתוף של המותג מוצא את כל משמעותו כאן. הלקוחות יוכלו להנגיש את המודל שלהם לחברים אחרים, בתמורה למקבילה פיננסית. משך הזמן עשוי להשתנות, משעה. זה יהיה גם במחיר ההשכרה. בין התאריכים 10 עד 20 יורו לשעה, תלוי בתקופה ובאזורים הגיאוגרפיים.
המשנה של Lynk & Co 01 הוא דרך להפחית את העלות החודשית של המנוי ולספק לחברים אחרים את השימוש במכונית כדי להגביל את מספרם בכביש. איך זה עובד ? זה פשוט מאוד, הכל עובר על מסך המגע על הלוח או באמצעות היישום. מצב “שיתוף” זמין בתכונות של המסכים האחד או השני ותוך מספר שניות, Lynk & Co 01 מוכן לחכות לנהג החדש שלו, אשר ישתמש ברכב שלך. לצורך הזמנות, המפתח החומרי של המכונית יועבר ישירות לפרופיל החבר. אז לא תצטרך לחכות באתר.
5 חסרונות עם Lynk & Co 01
1) כמה פגמים על הסיפון
עכשיו בואו נדבר על החסרונות של Lynk & Co 01 ונתחיל לחזור למבחן המכונית. אחרי היום שלי בהגה, כולל נסיעה הלוך ושוב לשדה התעופה של מילאנו-ברגום שנמצא 60 ק”מ ממרכז העיר, הצלחתי לבדוק את המושבים האחוריים. תצפית ראשונה: רישום המושבים מביא נוחות מיוחדת לרמת השכמות. הריפוד יציב מדי לטעמי. באותו מדף אחורי זה, הנוחות פחות מורגשת ואילו האספרות של הדרך נמחקת הרבה פחות. אנו מרגישים הרבה יותר את תקלות הדרך. אותו דבר בצד של איטום רעש. היא מרוויחה פחות במושבים האחוריים.
בחזרה לגלגל Lynk & Co 01, אני מציין כי שילוב הבלימה התחדשתית אינה דיסקרטית כמו על מותג כמו אאודי או פולקסווגן. הצומת בין בלימה מחודשת לבין בלימה יעילה באמצעות דיסקים אינו נוזל במיוחד. כדי לעקוב. ליקויים בעיצוב קטן שזוכרים את מחיר הדגם וגילו המתקדם כעת. העותקים הראשונים שלה שוחררו לפני 7 שנים.
2) הקילומטראז ‘מוגבל, היזהר מלכתחילה
עם המנוי Lynk & Co 01, תצטרך להיות זהירים ולא לרכוב יותר מדי. לחודש, ההצעה מציעה מקסימום 1,250 ק”מ. לאחר מגבלה זו, אתה תהיה מחוץ לחבילה, כמו עם מפעיל טלפון. החשבונית עולה במהירות כאשר היא לוקחת בחשבון כל קילומטר נוסף. מחירו הוא 0.15 יורו לקילומטר נוסף. בסופו של דבר, בשנה, חברי Lynk & Co לא יוכלו לנהוג יותר מ -15,000 ק”מ. למרבה המזל, אם אתם מתכננים לצאת לחופשה במשך חודש, תוכלו לזקוף את הקילומטרים המעטים שביצעתם בחודש הקודם.
מצד שני, השימוש ברכב מרמז לא לעזוב את האיחוד האירופי. המדינות היחידות מחוץ לאיחוד האירופי הפתוחות ללינק ושות ‘הן בריטניה, שוויץ, נורבגיה, איסלנד וליכטנשטיין. זה אולי נראה לא מזיק, אבל זו נקודה לקחת בחשבון … במיוחד אם גורמים בלינק ושות ‘יחליטו לפתח מדיניות זו בעתיד.
3) אין אפשרות רכישה אפשרית
אמרנו לעיל, על המודל העסקי של Lynk & Co. בניגוד ליצרנים מסורתיים, המציעים השכרות עם אפשרות רכישה, לעולם לא יתאפשר ללקוחות Lynk & Co 01 לשחזר את הבעלות המלאה של המכונית בסוף החוזה.
ברור שניתן לקנות דגם בשוק השני, בעוד שהמותג מוכר את כל רכבי השטח ההיברידיים שלו לאחר 12 חודשים, אך התשלומים החודשיים שהם שילמו במשך שנה לא ישפיעו על מחיר הדגם. לפיכך נצטרך לשלם יותר מ- 37,000 יורו כדי לרכוש את המודל – על פי המחקר שלנו, עותקים רבים מדי פעם עם שנה ו -15,000 ק”מ עולים יותר מ- 37,000 יורו. לפיכך שום דבר מעניין מאוד מבחינה כלכלית.
4) מחיר שיכול להתפתח
אם נשווה את ההצעה של Lynk & Co לזו של מפעיל טלפוני, אולי צריך להזכיר לנו שמעולם לא, עם חבילה לא מחייבת, הלקוח יהיה מוגן מפני עלייה ב-. הראשון התקיים בקיץ הקרוב. ה- Lynk & Co 01 עברו מ 500-550 יורו בחודש. “התקשרנו באופן פעיל, לא היה הפתעה. לקוחות שנרשמו למנוי ב -500 יורו בחודש קיבלו מכתב שהודיע להם כי המחיר יירד ל -550 יורו שלושה חודשים לאחר מכן, ב -1 בספטמבר “, הכריז על דובר החברה.
אשמת העלויות, חשובה פי שניים היום עם אינפלציה, ניסתה להסביר לי את אלן ויסר. Lynk & Co בטח בעיקר לשלוח את מכוניותיו מסין לאירופה באמצעות סירה, בעוד שבניגוד לוולוו, מכוניותיו אינן מיוצרות ביבשת הישנה. כיום, אנחנו לא נמצאים במקלט שהמותג בוחר להגדיל את המחירים שלו שוב. האחורי של המדליה של הצעה שאינה מחייבת.
5) הצעה (עדיין) מוגבלת
Lynk & Co 01 מלווה בגישה לחללים, המכונה “מועדונים” על ידי המותג, הממוקם במרכז העיר של כמה בירות אירופיות. אם הייתי הולך למילאנו לנסות את רכב השטח ההיברידי, זה היה מעל הכל לחנוכת אחד מהם, בבירה הכלכלית האיטלקית. יתרון נוסף בהצעת המנוי, בעוד שמרחבים אלה מאפשרים לך למצוא פינה היכן לעבוד במידת הצורך, לשתות או להשתתף באירועים המאורגנים כל שבוע.
מספיק כדי לגרום לך לרצות להירשם ל- Lynk & Co ? לא. המרחב החדש במילאנו, למרות הנצנצים, יפנה רק לגורמים המעוניינים של מרחב בו לעבוד בחינם, אך הכי דיסקרטי לא ימצא שום דבר רווחי במיוחד במרחבים האלה שהם לעולם לא יוכלו לשפשף כתפיים. בצרפת, החלל הראשון לא מתוכנן לפני השנה הבאה. לעת עתה, הדחיפות היא עדיין לפרוס הצעה רחבה יותר של מוצרים. מודל היברידי נטען יחיד, במיוחד רכב שטח, עשוי להיות לא השלם ביותר בשוק. רבים יפנו לתחרות על בחירה רחבה יותר של מוצרים, מנועים או גימורים המוצעים.
כל זה מעבר רק ואנחנו נחזור לדעתנו על Lynk & Co 01 בשנה, כאשר הדברים כבר השתנו היטב. אם המותג יגיע ליעדי הרווחיות שלו בעוד שנתיים, הוא בהחלט יפעל מגוון מוצרים גדול יותר, כולל מכשירים לניידות רכה יותר, כמו קטנועים או קטנועים חשמליים.
אנחנו עדיין מחכים לדעת מתי גם Lynk & Co 01 100 % חשמל ייצא, ואם הוא יתבסס על וולוו או לא אדריכלות. לשאלה האם Lynk & Co יכול לשתף פעולה עם יצרנים אחרים בעתיד, השיב הבוס שלו אלן ויסר: השיב: “בהחלט”. לאחר מכן המותג יצטרך להקים שותפויות עם יצרנים, אך גם לתקן רשתות. נכון לעכשיו, ל- Lynk & Co 01 יש גישה לסוחר וולוו מאושר, שהסכימו לקחת חלק בתוכנית.