מבחן MG ZS בסיסי: האם עלינו לבזבז פחות פחות
Contents
- 1 מבחן MG ZS בסיסי: האם עלינו לבזבז פחות פחות
- 1.1 מבחן: MG ZS 1.0 T-GDI, ערך בלתי מנוצח לכסף !
- 1.2 הבדלי סגנון
- 1.3 מתיקות, מרחב וציוד
- 1.4
- 1.5 מערכת Infotainment לא תקינה
- 1.6 טורבו או אטמו ?
- 1.7 קרבוקס
- 1.8 מחיר בנזין MG ZS
- 1.9 פסק הדין שלנו
- 1.10 אתה מחפש מכונית חדשה ?
- 1.11 מבחן MG ZS בסיסי: האם עלינו לבזבז פחות פחות ?
- 1.12 MG: המומחה האחר בעלות נמוכה
- 1.13 מנוע “ישן -מיושן” לגרסה הבסיסית
- 1.14 ביצועים כנים אבל ..
- 1.15 לא בלתי סביר במשאבה
- 1.16 סיבות להסס
מצידנו, היינו מוסיפים את חבילת היוקרה ל -2.000 יורו ומוסיף מכשור דיגיטלי, גישה והתחלה -אפ -אפ, חיישן גשם, פנסי ערפל קדמיים, גלאי כתמים עיוורים, מושבי עור מחוממים ומתכווננים חשמלית בחזית, ספאוס מוסף גבוה ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד. המנוע בעל הטורבו עולה 1.500 יורו יותר, ממש כמו התמסורת האוטומטית. הכל כולל (ועם צבע מתכתי בגובה 650 יורו), כך שאתה נשאר מתחת לגיל 25.000 יורו, או 24.935 יורו ליתר דיוק.
מבחן: MG ZS 1.0 T-GDI, ערך בלתי מנוצח לכסף !
לראשונה נמכר איתנו כרכב חשמלי, MG ZS זמין גם עם מנוע בנזין, המעניק לו תמורה מצוינת לכסף.
יתרונות וחסרונות
- נוחות נסיעה
- ערך מצוין
- אפשרויות נוחות
- חידוד איטי ולא יציב
- היעדר כוונון הגה בפעולה
- צריכה גבוהה מעט גבוהה
זה היה בשנת 2019 ש- MG ZS הגיע לבלגיה. רכב שטח חשמלי זה הבדיל את עצמו אז במחירו ההדוק, שהוסבר בחלקו על ידי הפחתת האוטונומיה … מאז, MG רצתה להרחיב את לקוחותיה, בפרט על ידי תקיפת קטע של אנשים שעדיין אינם מוכנים לכל החשמל. פעולה קלה יחסית עבור היבואן הבלגי מכיוון שה- ZS כבר היה זמין בגרסה התרמית במדינת מוצאה, סין, כמו גם על אדמות אבותיה, בבריטניה ! ה- Mg Zs התרמי הגיע אפוא לשוק שלנו בשנת 2022.
הבדלי סגנון
מבחינת הסגנון, יש רק הבדל אחד גדול בין MG ZS EV לבין הגרסה התרמית שלה: אם לגרסה החשמלית יש סורג סגור ממתיחת הפנים שלה, גרסת הדלק שומרת על דגם מסורתי. המנוע שלו צריך לשקוף אוויר צח ! משקיפי הקצה יציינו גם כי הפגוש האחורי משתנה מעט וכולל שני אלמנטים כרום המעוררים במעורפל שקעי פליטה. רווחי העיצוב המתוקנים שלה באטרקטיביות, עם לוח צבעים מגוון כדי להתבלט על הכביש.
מתיקות, מרחב וציוד
על הסיפון, רשמים טובים אלה מאושרים, עם הרבה חומרים רכים ועיצוב מודרני. מבחינת הנוחות, אין הרבה מה להתלונן, המושבים הקדמיים נעימים ורכים. יכולת ההרגל האחורית נכונה, גם אם אתה יכול להאשים אותו בסיס קצר מדי. מצד שני, ההגה אינו מתכוונן לעומק, הפוגע במיקום הנהיגה.
תא המטען (מציע בין 448 ל 1.375 ליטר) מרווח מספיק לקטגוריה וצורות ניצול בקלות. מתחת לרצפה יש חלל טעינה נוסף, שיכול אולי להכיל גלגל חילוף.
מערכת Infotainment לא תקינה
MG מציע תקן מסך מגע גדול יחסית (10.1 אינץ ‘). על ידי בחירת חבילת “היוקרה”, הציוד מועשר במצלמה של 360 מעלות ומושבי עור, מחומם ומתכוונן באופן חשמלי. עם זאת, מערכת Infotainment היא אחת החולשות הגדולות של ה- Mg ZS, מכיוון שהמכשיר איטי וסובל מחיבור לא יציב אם אתה רוצה להשתמש בסמארטפון שלך באמצעות Apple Carplay או Android Auto. למרבה הצער, עליכם להשתמש בו גם כדי לשלוט על מיזוג האוויר. לבסוף, איכות הסטריאו משאירה בכנות משהו לרצוי.
טורבו או אטמו ?
מתחת למכסה המנוע, דלק ZS מציע את הבחירה בין שני מנועים: צילינדר אטמוספרי של 1.5 ליטר או שלושה צילינדר 1.0 T-GDI. מבחינת הכוח, הם די קרובים (106 נגד 111 כ”ס). מה שונה אותם ? התמסורת המחוברת אליו: 1.5 L דורש תיבת הילוכים ידנית של 5 מהירות, ואילו הצילינדר 3 מציע תיבת הילוכים ידנית 6 מהירות או יחידת מצמד כפול אוטומטית. עם זאת האחרון זמין רק בגימור היוקרה.
על הכביש, MG ZS נוח למדי. ההשעיה הגמישה והכיוון החסר שלו אינם מעודדים להעלות את הקצב, גם אם ה- ZS לעולם לא הופך להיות חריף. התוצאה היא גליל מסוים בסיבובים, אך בזכות המסה הנמוכה יחסית של 1.3 טון והבלמים בגודל הבאר שלה, זה אף פעם לא נעים לנהוג.
קרבוקס
המנוע בעל הטורבו עושה את עבודתו בצורה נכונה, עם מספיק תא מטען, מבלי שעולה על גדותיו בהתלהבות. מצד שני, אנו מבצעים כמה הסתייגויות מתיבת ההילוכים הרובוטית: ההתחלות והתמרונים קופצניים, שינויי המהירות אינם נוזלים כמו שקיווה וזה קורה להדגמה בכביש המהיר מבלי שזה יהיה הכרחי, מה שגורם לרעש ולקצה הפרעה בהאצה ! אם התמסורת האוטומטית אינה חובה עבורך, חסוך כמה יורו ובחר בתיבה הידנית ..
מחיר בנזין MG ZS
במחלקת המחירים, MG ZS לא מכיר מתחרים רבים. מוצג מ -19.285 אירו, יש לו רק את הדאצ’יה דאסטר כמתחרה. MG מציעה גם ציוד סטנדרטי שלם מאוד: חישוקי סגסוגת, מערכת Infotainment עם Apple Carplay ו- Android Auto, חיישני חניה, בקרת שיוט ומיזוג אוויר.
מצידנו, היינו מוסיפים את חבילת היוקרה ל -2.000 יורו ומוסיף מכשור דיגיטלי, גישה והתחלה -אפ -אפ, חיישן גשם, פנסי ערפל קדמיים, גלאי כתמים עיוורים, מושבי עור מחוממים ומתכווננים חשמלית בחזית, ספאוס מוסף גבוה ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד. המנוע בעל הטורבו עולה 1.500 יורו יותר, ממש כמו התמסורת האוטומטית. הכל כולל (ועם צבע מתכתי בגובה 650 יורו), כך שאתה נשאר מתחת לגיל 25.000 יורו, או 24.935 יורו ליתר דיוק.
וצריכה ? סגרנו את המבחן שלנו בממוצע 7.2 ליטר/100 ק”מ, שאינו יוצא דופן עבור מכונית בגודל כזה. בשל פליטות ה- CO2 הגבוהות יחסית שלה, רישום MG ZS בפלנדריה עולה קצת יותר ממתחרים ישירים. בבריסל וולוניה עדיף לבחור בגרסה 1.0.
פסק הדין שלנו
על ידי הצעת גרסת דלק לאחר שהשיקה תחילה דגם חשמלי לחלוטין, MG הוא בבירור נגד הגאות. MG ZS תרמי זה בכל זאת מאפשר למותג הסיני להגיב לאנשים המחפשים מכונית חדשה ובמחיר סביר. הצעה זו יכולה אפוא לפגוע בעין השור, במיוחד מכיוון שאינפלציה ומיסוי ספציפיים למכוניות החברה התהפכו בשוק. מה שמקלקל שום דבר הוא ש- mg zs זה מכונית מצליחה למדי, המציעה נוחות ומרחב במחיר מופחת. חבל שמערכת ההדבקה אינה ברמה, ממש כמו ארגונומיה … שימו לב כי גם דאסטר דאצ’יה אינו נקי מפגמים.
אתה מחפש מכונית חדשה ?
אתה מחפש MG ? בחרו יותר מ- 40.000 מכוניות ב- Vroom.לִהיוֹת. חדש ומשומש ! גלה את הכרזות ה- MG האחרונות שלנו עכשיו כאן:
מבחן MG ZS בסיסי: האם עלינו לבזבז פחות פחות ?
- 1/8
- 2/8
- 3/8
- 4/8
- 5/8
- 6/8
- 7/8
- 8/8
מבחן MG ZS בסיסי: האם עלינו לבזבז פחות פחות ?
המוצג במחיר בלתי מנוצח כולל זה של Dacia Duster, הוא רכב השטח הבסיסי של MG ZS הוא עסקה מצוינת או לא ? לענות עם המבחן המלא שלנו
- מצגת די מסודרת
- ציוד עשיר
- יחס ביצועים/פיכחון ישר
- אחריות לשבע שנים
- בעיר
- נפח -חזה מפספס
- התאוששות רכה
MG: המומחה האחר בעלות נמוכה
מי אמר שהיו רק Dacia להציע מכוניות במחירים אטרקטיביים ? בהחלט לא היצרנים הסינים, שחלקם הפכו את מדיניות התמחור האגרסיבית לנכס הראשון שלהם, לפעמים שוכחים את האחרים … זה לא המקרה עם MG, לייבל אנגלי שעבר תחת הכוכב האדום של הכוכב מאז רכישתו על ידי הענק SAIC. בחזרה לצרפת מאז 2019, מותג המוסך של מוריס (אם לא ידעת מה מוסתר תחת MG, עכשיו זה נעשה), לא זרק את הדברים, ולקח את שניהם לפתח את תיק המוצרים שלו כמו גם את רשת המפיצים שלה.
אסטרטגיית מטופלים זו משתלמת היום עם יותר מ -160 נקודות מכירות בצרפת ובששת החודשים הראשונים של השנה 13,000 מכוניות נמכרו, כמו לאורך כל שנת 2022. אם זה נכון שה- MG4 החשמלי המשכנע משתתף עבור רבים בהצלחה של MG בצרפת זה ישכח את SUV ZS. מתחרה ישיר זה של דאצ’ה דאסטר אינו חסר טיעונים החל משיעור בסיסי 500 € נמוך יותר (כלומר 17,490 אירו) מאשר גרסת הכניסה הרומנית (חיוני GPL 17 990 €). אבל האם זה כל כך טוב ?
מנוע “ישן -מיושן” לגרסה הבסיסית
ברור שזה לא הניסיון הראשון של Mg Zs שאנחנו מבצעים (ראו כאן וכאן לחשמל). אבל עד כה לא הצלחנו לשים יד על המנוע של הגרסה הזולה ביותר. אכן, אם רכב השטח הסיני עושה במודרני בגרסאותיו הגבוהות עם 100% חשמליות או שלוש טורבו צילינדרים, הקטלוג מתחיל ב- 1.5, מכני לטעם של פעם.
אכן, ארבע הצילינדר הזה הוא אטמוספרי ועם הזרקה קונבנציונאלית, המשפיעה מייד על הסדין הטכני שלו עם מומנט עמד גבוה (141 ננומטר במהירות 4,500 סל”ד). אבל MG מכריזה על ביצועים הגונים וצריכה אינם גבוהים יותר מזה של ה- 1.0 טורבו. בדקנו את זה עם האמצעים שלנו ..
ביצועים כנים אבל ..
לעתים קרובות עם מכניקה בסיסית, יש לבצע צלב על ביצועים ולעיתים גם על אישור. לגבי הטון, 1.5 מה- MG Z הבסיסי לא צריך להתבייש בהשוואה עם הטורבו שלוש צילינדר. 1 שנייה עוד כדי להגיע ל 100 קמ”ש, חצי 1,000 מ ‘נעצר, הפער בין שני המנועים הללו נמוך. מעט הבדלים, זה גם המקרה על הסיקור, במולסונאים, התקלה בתחנות תיבות ההילוכים כל עוד סרט אמנות ומבחן בטמילית לא מתאימה. אבל כאשר ל- High -Shend יש העברת שישה מהירות, 1.5 בסיסי מרוצה מקופסת חמש התאמות עם בקרת גומי. וכיוון שלוקח 17 שניות לעבור בין 80 ל -120 קמ”ש ברביעי, אסור לך להסס להיכנס ל” -3 “כדי לחרוג מהרשת המשנית. מעבר לדמויות, המקובלות, המנוע הבסיסי של ה- MG מאכזב מעל הכל בגלל חוסר המתיקות שלו בעיר של מכות מעצבנות. לא מאוד משכנע בצד הביצועים, שלושת הצילינדר של גימור היוקרה הגבוה, שקוף יותר לשימוש, הוא לדעתנו תכוף יותר.
לא בלתי סביר במשאבה
כידוע אנחנו לא מודדים את הצריכה הממוצעת של כלי רכב עם האצבע הקטנה שלנו. זה נמצא במעגל Montlhéry עם פרוטוקול וציוד מדויקים (מצא את כל זה בפירוט כאן) שכל דגם שניסה הולך על הגריל וזה כדי להשיג נתונים דומים ביניהם. לצריכה אנו משתמשים במד זרימה המחובר ישירות למעגל הדלק ומאפשר לנו, למיליליטר הקרוב, לדעת מהי הצריכה האמיתית של כל רכב. עם שלושת הצילינדרים שלו, ה- MG ZS לא עורר 7.9 ליטר/100 ק”מ בממוצע ובעיקר 9 ליטר בכביש מהיר. המנוע 1.5 בסיסי מגיע קצת יותר טוב על ידי תביעת חצי ליטר של סופר בממוצע (או 7.4 ליטר/100 ק”מ). אם זה לא הופך אותו למפלצת של פיכחון או מלך בעלויות נמוכות קילומטריות, זה לא מגונה.
סיבות להסס
500 אירו זה כסף. אבל במחיר של מכונית, זה לא הר בלתי עביר. אטרקטיבי, Mg Zs זה הוא עם ההקצאה המלאה שלה והמצגתו שהיא פחות זולה מהדאצ’ה דאשיה ההתייחסות, מבלי לשכוח את רגיעתו שבע שנים או 150,000 ק”מ. אך לדעתנו, עדיף להוציא יותר על ידי בחירה במנועי הרכב הגבוה של רכב השטח הסיני שקשור לגימור היוקרה העשיר מאוד (20,990 אירו), או להחליט לבחור דאסטר של דאסטר. בגרסה הבסיסית, האחרון היתרון בהצעת מנוע משכנע יותר, ותועלת גם לתקציב, שיכול לפחיות בגפ”מ ..