בדיקת MG4 רגילה 51 קוט”ש סטנדרטית: האם עלינו להיסדק עבור ה- MG החשמלי הזול ביותר
Contents
- 1 בדיקת MG4 רגילה 51 קוט”ש סטנדרטית: האם עלינו להיסדק עבור ה- MG החשמלי הזול ביותר
- 1.1 חוות דעת MG4
- 1.2 4 ביקורות מאומתות של בעלי רכב משלכם של בעלי MG4.
- 1.3 נוחות
- 1.4 צְרִיכָה
- 1.5 ביצועים
- 1.6 בדיקת MG4 רגילה 51 קוט”ש סטנדרטית: האם עלינו להיסדק עבור ה- MG החשמלי הזול ביותר ?
- 1.7 מוצרים אלטרנטיביים
- 1.8 סיכום
- 1.9 היסטוריית ציון
- 1.10 הַצָגָה
- 1.11 ארגונומיה ועיצוב
- 1.12 נוחות וציוד
- 1.13 קישוריות ויישום
- 1.14 שליטה וביצועים
כמו ב- MG ZS EV II, אפליקציית MG Ismart Companion היא הפתעה טובה. זה זמין בחנות Google Play וב- Apple App Store. זיווג עובר קוד וקוד אימות. MG Ismart מאשר את מיקום הרכב, תכנון מסלול, שלט רחוק של מיזוג אוויר, אך גם את הדמיית האוטונומיה, התאמת עומס מתוכנת וסטטיסטיקה של נהיגה. ניתן גם לנעול מרחוק ומפתח Bluetooth. הממשק מתגלה כקריא היטב והעיצוב אטרקטיבי יותר מאשר יישומים מתחרים רבים.
חוות דעת MG4
4 ביקורות מאומתות של בעלי רכב משלכם של בעלי MG4.
הערה גלובלית על 4 ביקורות
נוחות
צְרִיכָה
ביצועים
קבע את התצורה של רכב MG4 שלך או בקש ניסיון בחינם.
אתה הבעלים של רכב MG 4 ?
בהיותי הבעלים של MG4 COMFPRT במשך 9 חודשים, אני מרוצה לחלוטין מהמכונית הזו שקניתי אותה בלי אפילו ניסיתי את זה או ראיתי טוב טוב.
נטען יותר מאשר נכון והרבה יותר טוב מהוכרז על 20 דקות עבור 20 80% ואוטונומיה עם אותן תוצאות תמיד.. בין 520 ל 550 בנסיעות יומיות של 60 קמ”ש במהירות ממוצעת של 68 ק”מ עבור. הצריכה שלי של 6400 קמ”ש האחרונה היא 13.2 ויש 1,400 ק”מ של כביש מהיר שנחשבו בממוצע זה.
בקיצור, אין מה להתלונן על “” Bravo MG “” “”
ובאופן חזק את כוח ה- x
Mg 4 Comfort (V1) – 14,800 ק”מ
MG4 זה הוא רכב יוצא דופן, מכיוון שיש לנו את זה לא הייתה לנו שום בעיה ואנחנו שמחים. היזהר, מנסה לאמץ אותו … זהו הרכב העיקרי שלנו ויש לנו 2 ילדים, הגודל מתאים לנו בצורה מושלמת. זה באמת שחרור המכונית הזו שקיבלה את הצעד לעבר אלקטריק מכיוון שכרגע הערך לכסף אינו מנוצח ואף מותג אחר לא מציע אלטרנטיבה אמיתית אלא אם כן אתה מכניס את הידיים לארנק. חרקי נוער קטנים תוקנו ואין לנו שום דאגות לדווח מלבד הסיוע לנתיב שאנו מתנתקים בכבישים כפריים. הופתענו לטובה מצריכה נמוכה בקיץ עם אוטונומיה אמיתית הגדולה ממה שהוכרז על ה- WLTP, אנו נמצאים כרגע בערך 500 ק”מ של אוטונומיה בשימוש מעורב אך מבלי להשתמש במיזוג אוויר. המכונית הזו כל כך נחמדה לנהוג, היא מאוד נוחה, אולטרה שקט אבל מעל הכל סופר שובב כשאתה לוחץ על הפטריות! עבר זמן רב מאז שהיה לי כל כך כיף לנהוג ברכב. לסיכום, אני מאמין ש- MG עשתה עבודה יוצאת דופן עם המכונית הזו עם רמת גימור ממש נכונה מאוד במחיר.
מ”ג 4 יוקרה (V1) – 8000 ק”מ
שמח מאוד עם הרכב הזה. ערך בלתי מנוצח לכסף. טוב יותר מהביצועים שהוכרזו, צריכה סבירה. למען האמת, מלבד “הנהיגה האוטונומית” שעובדת בצורה לא טובה ועזרת שמירה על הדרך שיש לבטל אותה, אני נדהמת מהמכונית הזו: נוחות, טיפול, זריזות, אנדרואיד רכב שעובד טוב מאוד ..
MG 4 תקן (V1) – 2800 ק”מ
הבעלים המאושר של MG4 רגיל מאז נובמבר 2022, אני לא מתחרט על הרכישה הזו. רציתי שיהיה רכב חשמלי המצויד בסוללת LFP וזה דגם המלח זמין ב- MG.
נקודות טובות:
שלא כמו לא הרבה הערות בניסויים באינטרנט, אני מוצא את ה- MG4 הסטנדרטי נוח, זה חייב להיות בגלל ההרכבה בצמיגי 16 אינץ ‘.
המושבים נמשכים, רחבים ונוחים.
השלדה דינאמית ומופחתת היטב.
היא שותקת עם רגולציה.
ה- MG4 הוא V2L, לכן ניתן לאכול ציוד חשמלי שונה עד 2.2 קילוואט, היה לי כיף להפעיל את הבית שלי (מנותק רשת), חימום שמן דלק, טלוויזיה, מכונת קפה, מיקרוגל, תנור, מחשב וכו ‘…, הכל עובד בצורה מושלמת. צריכה למשך 14 שעות = בערך. 12% מהסוללה. לכן Enedis יכול לחתוך חשמל, ה- MG4 ישמש כגנרטור.
אל תשכח את האחריות 7 -שנתי על כל הרכב, זה היה חשוב לי לחוויית הניידות החשמלית “החדשה” הזו.
ה- MG4 אינו חופשי מפגמים,
יש צורך באופן שיטתי ובכל הפעלה מחדש לנתק את העוזר בדרך. זה מעייף.
מערכת האודיו שטוחה מאוד, רק 2 רמקולים בחזית וללא תיבת בס, נראה כי יש צורך לפרק את היחסים לחלוטין כדי לגשת לרמקולים כדי להחליף אותם. ההתקשרות לא הושלמה בדלתות האחוריות.
נקודת תורפה נוספת, ההגה הוא פלסטיק. למרבה המזל, יש כיסוי עור בהתאמה אישית שניתן להזמין ולתפור את עצמך. אושר!
צריכה רשומה, הם נשארים גבוהים (מבלי לחמם מראש את הסוללה). משאבת החום באמת נראית נחוצה ברכבים חשמליים. ה- MG4 הסטנדרטי אינו מצויד בזה. צריכה מחימום בחורף ו -5 עד 7 קוט”ש/100 ק”מ. זה עצום.
אני נוסע 95 עד 100 ק”מ ליום כדי לעבוד, 70% על תוצאת מסע כביש מהיר במהירות של 100-110 קמ”ש לשעה. הצריכה הממוצעת המצוינת על ידי המחשב על 3100 ק”מ ו 20.9 קוט”ש. האוטונומיה האמיתית של סוללת הרכב עמוסה על 97 או 100 % וסביבות 245 ק”מ אמיתית, היא אמורה בקלות לגדול ל -300 ק”מ בקיץ.
בסופיות, אני לא מתחרט בכלל שהחליף את המותרות שלי BMW 420XD נגד MG4 זה, אם הוא “חלש מדי” אוטונומיה. יש להציג השנה את דגם האוטונומיה הגדול מאוד (סוללת LFP של 77 קוט”ש).
בדיקת MG4 רגילה 51 קוט”ש סטנדרטית: האם עלינו להיסדק עבור ה- MG החשמלי הזול ביותר ?
חבר סיטרואן טוניק המחיר הטוב ביותר: 9.98 €
הקישורים שהוצגו לעיל עשויים שלא לפעול בנוכחות חוסם פרסום.
מוצרים אלטרנטיביים
חזור לדף ההתחלה – 1 מוצרים
סיכום
היסטוריית ציון
כתיבה פתק
הערת משתמש (2)
ביקורות משתמשים (2)
- אוטונומיה וטעינה
- סגנון חתוך.
- יכולת הרגל.
- ציוד סידורי.
- התנהגות דרך דינמית.
- נפח חזה.
- מסיים.
- חוסר נזילות של חלוקת מידע
- בקרות נוחות.
- נהיגה חצי אוטונומית.
- צריכת כביש מהיר.
- עומס כוח.
קרא את המסקנה המלאה
גיליון טכני / מאפיינים
מנוע | חשמלי |
בָּצִיר | 2022 |
פרסום, התוכן שלך ממשיך להלן
לאחר הבדיקה המשכנעת של מותרות MG4, רצינו לדעת אם הגרסה הסטנדרטית עשויה מאותו עץ למרות קיבולת הסוללה הנמוכה ביותר והציוד הנמוך שלה. תשובה במבחן שלנו !
הַצָגָה
עם יותר מ 13,000 הרשמות בשנת 2022, והגידול הגדול ביותר במכירות עם +166 %, MG עברה מבחינה אקזוטית פשוטה למתחרה מסוכן עבור מותגים מסורתיים. יש להודות, בשוק העולמי, MG עדיין שוקל מעט, אך הבדיקות שלנו מוכיחות זאת בכל פעם: המותג לומד במהירות ויוקד MG4 יכול כיום להוות את יחס האיכות/המחיר הטוב ביותר בשוק החשמלי. לא לחינם שהיא קיבלה את מככב השנה של השנה דִיגִיטָלי בשנת 2022, למרות שזה לא מבחן 5 כוכבים איתנו.
עם הצללית המודרנית שלה מצוירת במשרד בסגנון לונדון, MG4 הופך את הראשים באופן קבוע – עוד יותר בכתום הניתוח הידידותי שלו. מאחורי שמלתה החותכת, היא מסתירה את הפלטפורמה המודולרית החדשה MSP (פלטפורמה מדרגית מודולרית) המוקדשת לרכבים חשמליים ופותחת את המסלול ל -10 דגמים שצפויים עד 2025. בין היתרונות שלה, יש קריאה מפושטת, ציוד שלם ומחירים אגרסיביים.
גרסת הבדיקה שלנו, המכונה Standard, מצוידת במנוע של 125 קילוואט (170 כ”ס, 250 ננומטר מומנט) המופעלת על ידי סוללה של 51 קוט”ש עבור 350 ק”מ של אוטונומיה (מחזור WLTP). מחירו הוא 28,990 אירו (לא כולל בונוסים של 6,000 אירו). בגרסאות הנוחות והיקף יש בצד שלהם עם מנוע של 150 קילוואט (204 כ”ס, 250 ננומטר מומנט) המופעל על ידי סוללה של 64 קוט”ש לטווח המשתנה בין 435 ק”מ (יוקרה) ו -450 ק”מ (נוחות), על פי WLTPP מחזור. המחירים הם בהתאמה 32,990 אירו ו- 34,990 אירו, שוב לא כולל בונוס אקולוגי.
מבחינת התחרות, זה תמיד כל כך מסובך. בצד הקומפקטי החשמלי, יונדאי קונה, או ניסאן עלה הם 36,900 אירו, ואפילו 37,200 אירו עבור רנו מייגן E-Tech EV40, עם סוללה קטנה יותר כך. עונש זהה בצד של Zoé R110 (32,500 אירו) או E-208, למשל. אפילו פיאט 500E, עם מנוע 118 כ”ס ומסופק על ידי סוללה של 42 קוט”ש מתחילה ב -30,900 אירו.
אז, לבזים או לשבור מהמאה ? אנו מנסים לענות במבחן זה.
פרסום, התוכן שלך ממשיך להלן
ארגונומיה ועיצוב
ל- MG4 עדיין לא נפוצה בכבישים שלנו, ל- MG4 מתנה של עוברים עוברים מסקרנים -שם. כהוכחה, במהלך הבדיקה שלנו, נעצרנו שוב ושוב כדי לדון במכונית, בקו ובמכונותיה. שושלת הכתומים שלה בהחלט זורקת אותו, והסגנון החותך שלו נמשך בלונדון נעים.
מכסה המנוע הקצוץ צולל על סורג סגור עם קווים חדים, ואילו הספוילר הקדמי מגדיר את קשת המכונית. חתימת האור מאופיינת בפנסים דקים ובמחוונים מוטים כלפי מעלה. ארוחות בוקר וחציית LED יוצרים שש להקות אנכיות. זה אפילו טוב יותר מאחור, עם שריפות המורכבות מ 172 נוריות LED, המתעוררות בצורת y ובקונסטלציה בחלקו העליון של באנר האור.
גובה הגוף נמוך למדי, עם קו גג חולף המגיע לשיא של 1.5 מ ‘בלבד. האורך הכולל של ה- Mg הוא 4.28 מ ‘לרוחב 1.83 מ’. לדברי היצרן, השימוש בפלטפורמת MSP חדשה זו לא רק מאפשר לדחות את הגלגלים סביב ארבע הפינות לצורך דינמיות טובה יותר, אלא מעל הכל כדי לשלב סוללה “תא לארוז“בין הטובים ביותר בשוק (110 מ”מ), שמוריד את מרכז הכובד ומשפר את הטיפול. בסיס הגלגלים מנצח גם (2.7 מ ‘).
אכן, ארבעה מבוגרים נמצאים ברובם על הסיפון, עם שומר גג טוב והאפשרות להחליק את כפות הרגליים מתחת למושבים הקדמיים; אבל היזהר, אין ידית אחיזה או משענת היד בשורה 2 בגרסה זו. מקום הסביבה אינו נוח בגלל הבסיס האסרטיבי שלה. מצד שני, יש נגישות טובה עם דלתות שנפתחות כמעט 90 °.
טרוניות ראשונה לעומת זאת, נפח תא המטען מוגבל ל 363 ליטר בלבד, ואין תא מטען מקדימה (פירות). עבור Megane E-Tech יש לנו 440 ליטר. חלקם ינחמו את עצמם עם המושב האחורי של 60/40 המתקפל המאפשר נפח של 1177 ליטר ורצפה כמעט שטוחה.
תלונה שנייה: האיכות הירודה של חומרי הפנים. הגימורים אינם נלהבים, הפלסטיקה המבריקה הם ללא אצולה וקשה ברוב המקומות שבהם אתה שם את הידיים שלך, למעט בחלקו העליון של לוח המחוונים, שם רצועת קצף גדולה מטשטשת. עם זאת, ההתאמות הן ללא תוכחה (עם סובלנות פחות מ- 0.3 מ”מ), ולא צוואר או עדיין נשמע בתא הנוסעים, לא משנה מה מצב הדרך.
פרסום, התוכן שלך ממשיך להלן
נוחות וציוד
צא מהתאמת המושבים החשמליים של גימור היוקרה. כאן אתה צריך להיות מרוצה מבקרות ידניות כדי להתאים את המושב שלך, אבל בסופו של דבר אתה מוצא עמדת נהיגה טובה. מעל הכל, המושבים הקדמיים מספקים תמיכה רוחבית טובה. פשוט חבל שהבד מעט זול – אנו תוהים על התלבושת שלו בזמן – ממש כמו הקצף על ההגה עם שני ענפים שטוחים ושני ענפים (מתכווננים בגובה ועומק).
מכשור הקצה הדיגיטלי 7 אינץ ‘(800 x 480 פיקסלים) מרוויח מתצוגת צבע המאפשרת לך להציג את המידע החיוני הקשור לנהיגה: מהירות, אוטונומיה, אחוז הסוללה שנותרה, צריכת נסיעות. זה הכל. הגרפיקה הם מודרניים, פשוטים, יעילים, אך הטיפוגרפיה של מידע מסוים, כמו רמת הסוללה שנותרה, מעט קטנה והתפריטים מעט מבולבלים, מכיוון שאסור לשכוח לצאת מתפריט הקשר לשיחה אַחֵר.
הזמנות הגה דורשות זמן הסתגלות. משמאל אנו מפעילים עזרי נהיגה ושליטה קולית; נכון, תפריט טלפוניה והקשר של המחשב על הלוח. לכן יש צורך לעבור באופן קבוע מהזמנה אחת לאחרת. נקודה מעניינת: ההגה משלב שני מפתחות של פקדים הניתנים להתאמה אישית שהתממשו על ידי כוכב משמאל ומימין. לפיכך, ניתן להגדיר, למשל, את מצבי הנהיגה על השליטה השמאלית (שלג, אקו, רגיל, ספורט ומותאם אישית), ובמיוחד בקרת המיזוג עם הכוכב הימני.
בכך אנו יכולים להתאים את הטמפרטורה ואת כוח החימום – לא יעיל במיוחד – משחק עם הג’ויסטיק. ולמרבה המזל, כי אחרת, התאמת המזגן על המסך המרכזי אינה נעימה על ידי נהיגה. יש שגיאת תרגום מפתיעה במעבר: יישום “תחנת העומס” מוקדש למעשה לבקרות חימום.
בצד האינפיניטציה, MG משתמשת בלוח נוגע בגודל 10.25 אינץ ‘(1920 x 720 פיקסלים). אם הבהירות והניגודיות חשובים, הלוח רגיש להרהורים וטביעות אצבעות. בנוסף, לממשק Ismart יש רישום נעים ותזמון של הפונקציות הארגונומיות השונות למדי. הנזילות פשוט נכונה וההשהיה לעבור מתפריט אחד למשנהו נשארת חשובה.
אין ניווט משולב בגרסה סטנדרטית זו, ולצערי אין מתכנן מסלול. בכוח אנו אומרים שזה אמור להיות כלי חיוני המשולב בכל המכוניות החשמליות. הלהטוטות עם יישומי הטלפון שלך (סוג ChargeMap או Abbr) משעממת ודורשת מסוימת ללא הצטננות כשאתה מאבד את הרשת בכפר.
למרבה המזל, אנו יכולים לסמוך על תאימות Android Auto ו- Apple Carplay להנחות או לנהל מוסיקה. מקש הקיצור של “כוכב” מהסניף השמאלי של ההגה מאפשר לך לזכור בלחיצה אחת אחד משני היישומים האלה כשאתה אבוד במסתורין של ממשק Ismart.
לבסוף, הפוך צלב במצלמת התצוגה האחורית או במצלמת 360 °, הם נעדרים מהגימור הזה. לכן יש צורך להסתמך על מכ”ם ההיפוך שאינו יעיל במיוחד אם אנו מאמינים כי מותגי המגע של רכב המבחן שלנו. אין סיוע בחניה או אזהרת תנועה בחלק האחורי של הרכב. יציאה גם את הנקודה העיוורת ומטען האינדוקציה.
פרסום, התוכן שלך ממשיך להלן
קישוריות ויישום
כמו ב- MG ZS EV II, אפליקציית MG Ismart Companion היא הפתעה טובה. זה זמין בחנות Google Play וב- Apple App Store. זיווג עובר קוד וקוד אימות. MG Ismart מאשר את מיקום הרכב, תכנון מסלול, שלט רחוק של מיזוג אוויר, אך גם את הדמיית האוטונומיה, התאמת עומס מתוכנת וסטטיסטיקה של נהיגה. ניתן גם לנעול מרחוק ומפתח Bluetooth. הממשק מתגלה כקריא היטב והעיצוב אטרקטיבי יותר מאשר יישומים מתחרים רבים.
כמו כן, ה- MG4 מאשר קישוריות עם Android Auto ו- Apple Carplay, רק Wired. היצרן מציע מעבר כבלים המאפשר להסתיר אותם. שלוש יציאות USB זמינות בסך הכל. לבסוף, עדכונים תואמים את האוויר (OTA).
שליטה וביצועים
מדידת רעש במהירות של 50 קמ”ש
מדידת רעש במהירות 130 קמ”ש
ה- MG4 הסטנדרטי שומר על סוג המנוע הסינכרוני עם מגנטים קבועים של גרסת היוקרה. עם זאת, זה מנופח כאן כדי להציע כוח של 125 קילוואט בלבד (170 כ”ס), כנגד 150 קילוואט (204 כ”ס) של גימורי הנוחות והיקף. היה סמוך ובטוח, לא רק שהזוג של 250 ננומטר נשמר, אלא בנוסף, ללא ספק נובע ממסה מעט נמוכה יותר (1655 ק”ג מול 1685 ק”ג), 0 עד 100 קמ”ש מנצח 0.2, שעובר מ- 7.9 שניות ל 7.7 שניות.
בכל מקרה, דמויות אלה אינן משקפות את הדינמיות של ה- MG4. אכן, עם מרכז הכובד הנמוך שלו, גלגליו נדחפו לארבע הפינות, התפלגותה הטובה של ההמונים, ועדיף, המתלים האחוריים שלה עם 5 זרועות, ה- MG4 מצחיק בכנות לנהוג.
היא ממש מפתיעה בכבישים קטנים, שם דמות ההנעה שלה עובדת פלאים. תודה להתאמה של הרכבות המתגלגלות והכיוון המתקשר-בלבד במצב ספורט, כי אחרת זה לועס מסטיק. אנו חוזרים על עצותינו: היכנסו למצב נהיגה בהתאמה אישית, דחפו את כל הפוטנציומטרים לתחתית ופשוט התאם את כוח המנוע בהתאם לצרכים שלך. אפילו עם כוח מנוע במצב ECO, יהיה לך דיג בכביש מהיר לחרוג. באשר ל- ESP הניתוק לניתוק, MG מאפשר לנו לראות עתיד חשמלי בו עדיין ניתן ליהנות ..
עם זאת, הכל לא מושלם. השעיות חסרות עדינות על דחיסות גדולות, אך שימו לב שהוא קצת פחות רגיש מאשר עם גרסת היוקרה. אכן, הצמיגים עם צדדים גבוהים 205/60 R16 (מול 215/50 R17) מהגימור הסטנדרטי מפחיתים מעט את התחושה הזו. אנחנו מפסידים קצת בדינמיות, אבל זה לא משמעותי במיוחד.
נקודה קטנה על בלימה מחודשת, שאינה מציעה מצב דו-דוטי אחד. לדעתנו, רק רמה 3 היא המעניינת ביותר ומציעה ביס מקובל. מצד שני, המצב האוטומטי אמור להסתגל בהתאם לתנאי הדרך והמרחק עם הרכב הקודם לא שכנע אותנו.
לא נוכל לסגור את הפרק הזה מבלי לעורר נהיגה חצי אוטונומית ברמה 2. אם ההפעלה נעשית פשוט באמצעות כפתורי ההגה, היא, בכל מקרה ברכב הבדיקה שלנו, מוגדרת בצורה לא טובה. בקרת השיוט האדפטיבית יכולה לשים בלמים כשאתה מכפיל משאית, ומעל לכל, תיקוני המסלול לשמירה על המסלול הם פתאומיים מדי. ללא סיבה, ההנהלה נותרה קשה כמו קונקרטית, אפילו עם המחוון המחויב להכפיל. כדי להיבדק בדחיפות, אך היצרן מבטיח כי עדכון ממשמש יפתור את הבעיה.
בוא נסיים עם תחילת כפתור ההתחלה, כמו בטסלה. אם אתה רק צריך לפתוח את הדלת, להתיישב, ללחוץ על הבלם ולפנות את גלגל הבקרה כדי להפעיל את מצב D ולצאת לדרך. הנוהל ארוך יותר מדי לטעמנו. מצד שני, זה מעשי עם ההגעה: אנו הולכים למצב P ואנחנו עוזבים את המכונית שתאריך אוטומטית.