האם המכונית החשמלית אקולוגית
Contents
- 1 האם המכונית החשמלית אקולוגית
במקרה של רכב היברידי נטען, הבונוס האקולוגי יכול להגיע ל -2000 אירו אם לרכב המדובר יש טווח של לפחות 50 ק”מ ואם שיעור הפליטה CO2 שלה הוא בין 21 ל 50 גרם/ק”מ.
המכונית האקולוגית הנקייה אינה קיימת אך פתרונות קיימים
המכונית האקולוגית יותר ויותר בלב הדיונים. בין הדיון האינסופי של המכונית החשמלית על ההשפעה הסביבתית, מסגרת החקיקה שלה, אך גם ההבטחה לדלקים נקיים חדשים יותר, לא תמיד קל לנווט. מעל הכל, כשאתה מחליט לקנות מכונית אקולוגית חדשה. בנוסף, בהתאם לתקציב שלה, הבחירות מוגבלות במהירות.
אז מה עם המכונית האקולוגית ? איך לבחור בזה ? איזה מודל לפנות ? לברר איתה סוכנויות רכב ? האם מכונית אקולוגית יכולה להיות מכונית חסכונית ?
מדוע המכונית האקולוגית ?
יש לקחת בחשבון משאבי נפט מתישים, מצב נוסף של הנעת רכב. מכוניות חשמליות או היברידיות מתעוררות כאלטרנטיבה מעניינת ברמה האקולוגית. אך לעתים קרובות אנו רואים רק את היתרונות שלהם. קח לדוגמה, בין כל השאלות שהם מעלים מתעורר זו של אסטרטגיות חלוקת אנרגיה שיש לפרוס ברחבי רשת הכבישים. המכונית האקולוגית היא פיתרון הנס ?
המכונית האקולוגית חייבת לעמוד בכמה יעדים:
- סְבִיבָתִי:
המטרה היא להפחית את פליטת CO2. ברחבי העולם כל המדיניות הסביבתית מתכנסת בנקודה זו. עם יישום מהיר פחות או יותר, זה נכון, תלוי באינטרסים הפוליטיים והכלכליים. - פיתוח בר קיימא :
התצפית היא בעיית זמינות משאבי הטבע. מקור שמן לאנרגיה עיקרית של מכוניות יכול להתייבש. עם זאת, בשנת 1974 הצהיר דו”ח Meadows כי יהיו לנו רק 40 שנות נפט. אולם תאריך התשישות הזה של שמורת הנפט העולמית נסוג לקצב התגליות של שדות נפט חדשים. - חברתי:
העיור של האוכלוסייה עדיין למעלה. נכון להיום, שיעור העיור העולמי הוא 50 %. בשנת 2050 השיעור יעלה על 70 %. פיתוח מטרופולינים גדולים גורם לתוצאות סביבתיות רבות. זיהום אוויר, זיהום המים גדל במידה ניכרת. בנוסף, העיור הוא אחד הגורמים העיקריים לשחיקת המגוון הביולוגי. בנוסף, לצרכנים יש ציפיות חדשות מבחינת נוחות, עלות וביצועים כלכליים.
מה לדעת על המכונית האקולוגית
הפעלת מכונית אקולוגית
בשנים האחרונות המשיך מספר המכוניות החשמליות וההיברידיות לצמוח. לפיכך, צי המכונית עם רכבי דלק נקיים אלה נהנה מהצלחה הולכת וגוברת. האם זה אפקט אופנה ? מהפכה אקולוגית אמיתית ?
בעוד שמכונית קלאסית, המכונה מכונית תרמית, עובדת עם דיזל או בנזין ומייצרת גזים מזהמים (CO2, תחמוצת חנקן, חלקיקים עדינים וכו ‘.)). מכונית אקולוגית היא רכב שאינו מייצר (או אפילו מעט מאוד במקרים מסוימים) של פליטות מזהמות במהלך השימוש בו. פליטות מזהמות אלה (CO2) נמדדות לקילומטר.
בחירת מכונית אקולוגית המתגלגלת תחת ספי הזיהום מאפשרת לך להשיג תמריצי מס, או אפילו בונוסים על מנת להפחית את מחיר הרכישה.
מטרת הממשלה היא לעודד את חידוש צי המכוניות עם הסידור ההדרגתי של דגמים ישנים, אלה שמזהמים הכי הרבה.
בקרת רכב מגבילה יותר
מאז 01/09/2018, רכבי אור חדשים הרשומים באירופה חייבים להיות כפופים להליך ניסיון עולמי. תקן זה נקרא WLTP או נהלי בדיקת רכב קל הרמוני.
נוהל זה מאפשר למדוד את הצריכה בפועל של דלק כמו גם את שיעור הפליטה CO2.
תקן WLTP מחליף את מחזור ה- NEDC שנמצא בתוקף מאז 1973.
באופן קונקרטי, האמצעים שבוצעו קרובים יותר לתנאי הנהיגה האמיתיים. מבחן זה מתבצע מעל 30 דקות עם מהירות ממוצעת של 47 קמ”ש.
בקרת חובה נגד זיקוק
חוק המעבר לאנרגיה, שהועבר באוגוסט 2015, איפשר לקבוע את המינימום מבחינת סף הזיהום עבור כל רכב.
המטרה היא להפחית את זיהום האוויר. אלא גם לעודד צרכנים על ידי עידודם לפנות לרכבים נקיים.
הבונוס האקולוגי תוקן וממוקד מחדש בכלי רכב חשמליים באמצעות חוק הכספים בשנת 2018.
כמה עזרים לרכישת רכב אקולוגי
הבונוס האקולוגי
סיוע זה אמור ליהנות מהנחה לרכישת רכב שאינו זוהר.
למעשה, אם אתה אינדיבידואל, אם אתה קונה רכב חשמלי עם צריכת CO2 של פחות מ 20 גרם/קמ”ר ואם מחיר הרכישה הוא פחות מ -45,000 אירו, הבונוס האקולוגי הוא 7,000 אירו.
במקרה של רכב היברידי נטען, הבונוס האקולוגי יכול להגיע ל -2000 אירו אם לרכב המדובר יש טווח של לפחות 50 ק”מ ואם שיעור הפליטה CO2 שלה הוא בין 21 ל 50 גרם/ק”מ.
בונוס ההמרה
להלן סיוע כספי למי שרוצה לקנות רכב חדש או משומש בתמורה לרכב הישן שלהם.
פרמיה זו יכולה לעלות ל -5,000 אירו לרכישת מכונית היברידית או חשמלית ועד 3000 אירו לרכב תרמי.
הסוגים השונים של רכב אקולוגי
מפותחים מספר טכנולוגיות כדי להשיג רכב אקולוגי שנקרא כל כך.
המכונית החשמלית
כיום המכונית החשמלית היא הרכב היחיד בעולם המייצר כמעט שום זיהום מקומי. אין פליטה CO2 או חנקן דו חמצני ומעט חלקיקים עדינים.
גם אם המכונית הנקייה של 100 % אינה קיימת, המכונית החשמלית היא הדגם שמתקרב אליו ביותר.
חשוב לקחת בחשבון את מצב ייצור החשמל כדי להניע את המכונית האמורה לזהות את ההשפעה הסביבתית של המכונית החשמלית.
באופן קונקרטי, מכונית חשמלית המופעלת על ידי מקור אנרגיה ירוק כמו לוחות פוטו -וולטאיים היא 100 % נקייה. בנוסף, אם המכונית נטענת במהלך -פיקוח זה פלוס.
מכונית ה- CNG
מנועי CNG (או גז טבעי) הוא פיתרון מעניין עבור מישהו שאין לו את האמצעים הכספיים לעבור את החשמל.
רוב היצרנים מציעים כיום דגמים עם תנועת CNG.
CNG הוא גז טבעי דחוס, זהה לגז העיר המשמש לחימום הבתים שלנו למשל.
זהו דלק מאובנים הפולט CO2 בזמן הבעירה שלו, אך רק באותה תקופה.
פליטת חלקיקים דקים כמו גם חנקן דו חמצני נמוכים מאוד.
הרכב ההיברידי
הרכב ההיברידי מתחלף לשני סוגים של מנועים, כלומר מנוע חשמלי ומנוע חום.
אנו מדברים על מכונית “היברידית מלאה” כאשר היא מתגלגלת על החשמל המיוצר על ידי הבלימה הניוונית כביכול ומכונית היברידית “תקע” כאשר היא דורשת טעינה דרך שקע.
בעוד שמכונית היברידית “Plug” (אידיאל לטיולי עיר) מאפשרת לך לנהוג רק 3 ק”מ חשמלית מכיוון שהסוללה שלה נטענת בזמן הבלימה. ההיברידית הנטענת מציעה כמעט 50 ק”מ בחשמל (פופולרי לנסיעות ארוכות).
עם זאת היזהר מכיוון שההיברידי הנטען צורך יותר ממכונית תרמית כאשר הסוללה שלה ריקה בגלל משקלם של האחרון.
מכונית הדיזל/HVO
מכונית דיזל תמיד יקרה יותר לקנות מאשר מכונית בנזין, אך הרווחיות שלה תהיה שם אם תיסע יותר מ- 25,000 קמ”ש לשנה.
אבל ציד רכבי דיזל מוביל לשינוי בהתנהגות.
גם אם דיזל הוא דלק מאובנים, HVO דיזל הוא דיזל המיוצר משמנים צמחיים הידרוטריטי.
סוג זה של דלק נותר מעקב של השתקפות, אך טרם הסתפק בכניסה לקטגוריית “מכונית נקייה” בגלל השפעתו על הסביבה באשר לייצורו הדורש אזורים גדולים.
בנזין אוטומטי/ביו
בדומה לדיזל עם HVO דיזל, לדלק יש גם את הדלק הביולוגי שלו: ביו -אתנול.
זה שאנו פוגשים עם המשאבה תחת השם “E85” (או אתנול סופר) הצליח מאוד כבר כמה שנים.
E85 מורכב מ- 85 % ביו -אתנול ו -15 % בנזין מסורתי.
לסיכום, למכונית האקולוגית יש יתרונות סביבתיים משמעותיים, אך היתרונות הללו עדיין מוסמכים.
לאחד הבלמים הצלחתו נותר תמיד בעיית האחסון וזמינות האנרגיות החדשות.
טכנולוגיות סוללות מתפתחות כל הזמן, סוללות ליתיום-יון מתחילות לטאטא את כל הטכנולוגיות הנוכחיות.
הכללה של מכוניות אקולוגיות תיעשה ביצירת רשתות הפצת אנרגיה חדשות. זה ידרוש השקעות משמעותיות שיצטרך לפתח עם מדיניות ציבורית שאפתנית והחידושים הטכנולוגיים של יצרני הרכב.
זיהום בכבישים תמיד קיים
אכן, אנו מוצאים כל הזמן פסולת בכבישים. 30 % מהנהגים ממשיכים לזרוק את הפסולת שלהם דרך חלון המכונית שלהם במהלך נסיעותיהם. הבה נאמץ פחי אשפה לרכב עכשיו בכל הרכבים לאיסוף פסולת. גלה בתצוגה מקדימה המכונית הראשונה האשפה האקולוגית יכולה לאסוף את כל הפסולת שלך.
מחווה לכוכב הלכת היא מחווה לאדם !
האם המכונית החשמלית אקולוגית ?
באירופה, תחום התחבורה הוא האחראי העיקרי לזיהום עירוני. נראה כי המכונית החשמלית מייצגת פיתרון טוב לבעיית בריאות הציבור הזו. אבל כדי להעריך את טביעת הרגל האקולוגית האמיתית שלו, זה כל מחזור החיים שחייב.
זה גם יעניין אותך
[בווידיאו] Armadillo-T, המכונית החשמלית המתקפלת כדי להפחית את בעיית החניה בערים גדולות, דמיינו מהנדסים קוריאנים.
האם המכונית החשמלית באמת אקולוגית ? השאלה עשויה להיראות פשוטה. אבל זה לא. כדי לקוות לספק תשובה, עליך לבחון בפירוט את הטיעונים של זה, בנושא זה.
תצפית ראשונה: לרכב החשמלי של המכונית החשמלית אין סיר פליטה. לכן הוא אינו מסוגל לפלוט CO2. המכונית החשמלית היא אפוא מכונית אקולוגית. מכונית ירוקה: CQFD ! אלא שהמכונית החשמלית, בהגדרה, מתגלגלת לחשמל. וכדי לייצר חשמל, אנו משתמשים לפעמים בדלקים מאובנים, כפי שקורה בסין שעדיין מייצרת כמעט 70 % מהחשמל שלה בתחנות כוח פחם הפולטות גזי חממה של גז גז גז חממה . עם זאת, שימו לב כי למדינה הייתה בשנת 2017 כמעט מחצית מכירות העולם של מכוניות חשמליות חדשות.
לרוב אם כן, גם אם היא רעולי פנים ומוסטת, המכונית החשמלית פולטת CO -CO2 כשהיא מתגלגלת. בצרפת, ייצור החשמל מתפרק אך מבוסס ברובו על תחנות כוח גרעיניות גרעיניות ולכן מייצר פסולת מסוכנת של פסולת מסוכנת, המונח הגנרי שלאֵקוֹלוֹגִי (זכרו שזה מתייחס לכל מה שמכבד את הסביבה), אולי אינו המתאים ביותר.
החוקרים הגרמנים העריכו לאחרונה כי כל ההסתייגויות הללו, העריכו לאחרונה כי באירופה, המכונית החשמלית מתחרה בכל אותו דבר – מבחינת פליטת CO פליטות CO2/ק”מ – עם המכונית התרמית היעילה ביותר בשוק. והיתרון של המכונית החשמלית ממשיך לגדול. עם הגיל, מכיוון שמערכות נגד הניתוק המציידות מכוניות תרמיות נוטות להזדקן בצורה לא טובה. גם במהלך השנים: חלקם של אנרגיות מתחדשות בתערובות חשמליות יגדל, מה שהופך את ייצור החשמל פחות ופחות פולט את CO2.
כמעט מחצית מחלקיקים דקים פליטות היו מגיעים משחיקה של הגלגלים, משטח הכביש או הבלמים. לפיכך, מכוניות חשמליות פולטות גם את חלקן בחלקיקים עדינים. גם אם מערכת בלם מנוע ושחזור אנרגיה מגבילים הפסדים. לדברי אדמה, מ- 50.000 ק”מ נסע, מכונית חשמלית הופכת להיות פחות מזהמה מאשר מכונית תרמית. © Public DomainPictures, Pixabay, CC0 Creative Commons
סוללה שמכבידה את ההערכה האקולוגית
זהו זה לשלב הנהיגה של חיי מכונית חשמלית. אבל יש “לפני”. וגם, “אחרי”.
בל נשכח שכדי להעריך את טביעת הרגל האקולוגית האמיתית של המכונית החשמלית, יש צורך להתעניין במחזור החיים שלה בכללותו. בחומר זה חומר, נראה כי סוללות ליתיום-יון על רכבים אלה שנחשבים ירוקים יקרים לסביבה. ראשית, מכיוון שמתכות המתכת הנדירות המרכיבות אותה מופקות במדינות שעדיין מייצרות מעט מדי מקרים מהשיקולים הסביבתיים והחברתיים שלנו. ואז, מכיוון שסוללות ליתיום-יון ליתיום-יון מיוצרות כיום בעיקר במדינות עם תערובות אנרגיה נמוך וירטואלי.
לבסוף, מכיוון שמיחזור מיחזור הסוללות הללו עדיין מטיל ספק. גם אם זה נראה אפשרי מבחינה טכנית, זה נשאר לא מושך מבחינה כלכלית. לפחות כל עוד מספר הסוללות הנוגעות בדבר נמוך יחסית. אבל, בשנים הקרובות, עם הפריחה בשוק, יש לארגן את ענף המיחזור.
בינתיים, היצרנים פועלים גם כדי להציע חיים שניים לסוללות אלה. לאחר שההופעות שלהם עברו מתחת לסף המקובל לרכב הרכב, הן אכן יכולות לשמש כפתרון אחסון נייח לאנרגיות מתחדשות. זה כבר המקרה באמסטרדם (הולנד), באצטדיון זירת יוהאן קרויף, בו הוסבו כמה עשרות סוללות עלים ניסאן למערכת אחסון חשמל הצלה המופעלת על ידי פאנלים סולאריים. דרך אחת בהחלט, להפוך מכוניות חשמליות יותר אקולוגיות.
גלה את ההשוואה שלנו עם הצעות חשמל/גז