Peugeot 208 Puretech 75 Test: The Basic 208 er hyppig
Den analoge skjermen er tydeligere enn 3D I-cockpit av høyere finish. På den annen side er ergonomien til den sentrale skjermen, spesielt for innstillinger for klimaanlegg, ikke veldig intuitiv.
Din 166 Peugeot 208 anmeldelser
Jeg har hatt dette kjøretøyet siden 2019, veldig hyggelig å kjøre. Ingen mekaniske problemer oppstått, bare en lekkasje på klimaanlegget som fremdeles koster meg € 800. Perfekt for hverdagsreiser, men jeg anbefaler ikke brukere som regelmessig tar motorveien den virkelig mangler 6. hastighet, lange reiser er slitsomme med dette kjøretøyet. Finishen er veldig vakker, jeg skifter kjøretøy, jeg vil angre på panoramaket.
Av Benji355 den 06/18/2023 kl. 07:33
Etter å ha eid dette kjøretøyet i halvannet år var jeg veldig fornøyd, presentasjonen er god, kvaliteten og presentasjonen av finishen er på toppen, alle kontrollene faller på hånden, det er pålitelig at jeg bare hadde en ganske alvorlig bekymring som som var generatorbeltet som tilsynelatende ga seg på grunn av S&S som fungerte litt når det ønsket ellers er det et kjøretøy på topp Men ellers er det greit, bagasjerommet er litt liten, men den er en bybil så normal litt, et veldig godt kjøretøy at jeg vil anbefale 100%
Av Yakajili den 05/19/2023 kl. 10:19
En katastrofe, ikke kjøp den. Rett de første 7 årene og 80 000 første km, kommer deretter problemene som er beskrevet etter: død motor, og ikke støttet av Peugeot (kjent problem fordi de tar det før 5 år og 150 000 km, er det sant at en død motor på 100 000 km er normal, men Peugeot vasker hendene). Bil men ganske behagelig og hyggelig å kjøre, ganske pen. Det har et interessant volum for en bybil. Ganske høyt forbruk.
Av Rémi1 den 04/12/2023 kl. 9:21 A.M
Jeg har eid 208 i 6 år, for tiden på 165 000 km, jeg tar det spesielt for reise/ arbeid, og noen ganger i helgene er strømnivå ikke gal, men det er jobb, komfortnivået på setene er ikke en vei derfor veldig veldig veldig veldig Raskt tilbake dårlig hvis det er laget mange kilometer, topp 4 bensinforbruk.4L/100, dens montering ved 5L se 6L på motorveien, rattet veldig fleksibelt, ingen klager, perfekt håndtering .
Av mekaniker den 04/05/2023 klokka 10:58 A.M
Hei alle sammen. For å holde dette en veldig god bil behagelig å kjøre (vi er bare 2 !), utmerket håndtering, gode tider, ser det ut til at en 6. hastighet ikke ville være dårlig, uten problemer bortsett fra injektorer å endre seg ved 95000KLM (forurensende årsak), fra hverandre; (Conso: 5L); I tillegg er dette et kjøretøy som videreselger godt fordi det holder godt når de blir eldre !.
Av Rabbit49 den 03/03/2023 kl. 08:34
God kveld kjøretøy kjøpt av en person i mai 2021 for € 7.500, veldig ren tilstand og til sammen 119.000 km; For tiden 158 500 km. Kjøretøy brukt av min kone for å komme på jobb. Merkelig nok finner jeg meg mer trangt enn i vår forrige 207 (jeg måler 1.90 m); Mens de indre dimensjonene er sammenlignbare. Komfort, håndtering, utstyr: Veldig bra 92 hk motor, tilstrekkelig, men det mangler en 6. hastighet. Takk til Peugeot for å ha gjennomgått plasseringen av luftfilteret, nå lett tilgjengelig.(92 hk 8V motor ganske forskjellig fra 90 hk 16V) Bare problem: “motoren” -lyset slått på flere ganger, men etter en motorisk formidling (varmt) ingenting mer. Til dags dato ingen andre problemer, ingen immobiliserende feil alene er en irriterende og tilfeldig støy til stede foran på kjøretøyet (ukjent kilde). Og koblingen begynner å gi tegn på tretthet, så ofte på Peugeot etter 150 000 km sammendrag av godt kjøretøy som jeg vil anbefale for ekstra bybruk.
Av Brussou den 02/02/2023 klokka 15:56
Jeg kjøpte kjøretøyer da jeg hadde førerkortet mitt, nå for halvannet år siden. Det er en bil som er veldig hyggelig å kjøre på daglig basis, den har en god bedring og den er veldig behagelig for en bybil. GT -linjefinishen er flott, dette er også tilfelle for det lille rattet som jeg synes er veldig hyggelig. Men bortsett fra disse positive punktene har jeg også hatt problemer med denne bilen. Faktisk har bilen min 1 1.2 PureTech og denne motoren møter mange problemer som distribusjonsbeltet som er oppløst i olje og som kan forårsake motorbruddet. I sommer på motorveien stoppes motoren på bilen min etter at diagnosen Peugeot måtte endre hele distribusjonen, tilbehørsbeltet, vannpumpen, oljepumpen, etc. Totalt ti rom. Reparasjonene ble støttet av Peugeot -produsentens garanti og heldigvis siden det var mer enn 2000 euro i reparasjon. Det isolerende skummet under panseret som starter i stykker er for dyrt å erstatte det og fortsatt andre bekymringer. Noen ganger angrer jeg på kjøpet av dette kjøretøyet.
Av CAR01 på 01/16/2023 klokka 06:21
Bil 208 1.2 VTI fulgte regelmessig med en Peugeot -forhandler.I oktober 2022 under en tur til Brussel oljeindikatorlyset jeg lyste på olje og tok bilen min til den vanlige garasjen da jeg kom hjem.Resultater bilen min bruker 6 ganger mer olje enn standarden.Løsninger som tilbys å overvåke oljenivået og legge det om nødvendig (å vite at en alvorlig og alltid mulig feil) eller endre motoren med en godt saltet regning.Det ser ut til at jeg kan stille meg selv spørsmålet om påliteligheten til denne motoren og eller på en produksjonsdefekt.Jeg ba Peugeot ta seg av denne store reparasjonen .Jeg vet at produsentens garanti er 5 år, men bilen min har få kilometer og den forblir artikkel 1641 i CC om beskyttelse av forbrukerforbrukeren.
Av FAKIR66 27/11/2022 klokka 02:04
Veldig skuffet og av bilen og av merkevaren. Bilen, 68 hestekrefter bensinmotor, den berømte som bruker 5 liter olje ved 1000 km. Jeg brakte til et punkt S, for å se om denne bilen ikke hadde noe problem. Hun har faktisk et problem. Peugeot har sendt et brev til alle garasjer, bilkonsesjoner, pro i bilindustrien som bestemmer at denne motoren har et problem med overforbruk av olje, derfor kjent, og at løsningen er å endre all bare motoren. Men når du innser problemet på 100-120 000 km, støtter ikke Peugeot noe, motoren er allerede “gammel”. Motoren min returnerte derfor sjelen til 160 000 km. Det verste er at når jeg snakker om dette problemet med en bilselger, forteller han meg at Peugeot fortsetter å utstyre 208 bensin, C3, en flere små modeller, med straffrihet.”Ah ja, de må selge motorene sine. “Kort sagt, veldig skuffet over dette merket.
Av SAND21 den 15/11/2022 klokka 12:57 p.m
Jeg kjøpte en 208 3 -års bensinstil i september 2021 med rundt 29 000 km på klokka og til en pris av € 12.000. Jeg nølte med en Clio 4, men mangelen på synlighet på baksiden av Clio fikk meg til å lene meg til Peugeot. Et år etter kjøpet, for å være kort: clutch hengende og kobling i girpassasje, hard clutchpedal, vanskelig skøyte. Etter et år og mindre enn 4000 km reiste 3 uker i Peugeot -garasjen og en faktura på rundt € 4000 for å endre hele koblingen (inkludert motorrattet)! Det representerer en tredjedel av bilkjøpsprisen å måtte bruke etter et år ! En avvik! Man lurer på hva du skal bestå av de 100 Peugeot -kontrollpunktene før salget. Første halvdel av fakturaen tatt vare på uten vanskeligheter av Peugeot, deretter støttet av andre omgang etter veldig negative svar fra min side på tilfredshetsundersøkelsen. Tjenesten etter -Sales gjorde jobben etter faktum, men hva jeg skulle stresse før du kom dit ! I dag er det vanskeligheter, spesielt når det. Jeg som aldri hadde hatt tekniske problemer med min gamle Clio 2 diesel i 20 år og 220 000 km, jeg er veldig skuffet over kjøpet mitt. Jeg stoler ikke lenger på bilen min og Peugeot er ikke interessert i en bedring. Jeg fikk forstå at selv om det er få brukte kjøretøy for øyeblikket, er et 4 -årig kjøretøy for gammelt til å bli tilbudt av konsesjonen. I beste fall ville Peugeot tilby meg mellom 8000 og 9.500 € mens det fortsatt kyster € 12.000 i år. Selv om jeg forstår at de tar en provisjon og må garantere kjøretøyet, er det veldig svakt. Å tro at de også tviler på dette kjøretøyet. Første og siste kjøp fra Peugeot, det er sikkert.
Peugeot 208 Puretech 75 Test: The Basic 208 er hyppig ?
Vår nasjonale stjerne har noe. Peugeot 208 salgssalg, kronet med en biltittel på året og en suksess med aktelse som raskt ble til en kommersiell papp, anerkjent for utseendet og dets veiegenskaper. Har inngangsnivåversjonen virkelig de samme eiendelene ? Uten frills og med bare 75 hk kan bordet være mindre rosa.
Fransk mester 2020, europeisk nummer 1 i de to første månedene av 2021, alle kategorier kombinert. Legg til at Peugeot -klassifiseringen i spissen for favorittprodusentene på franskmennene, og løven ser ikke ut til å ville gå av fra skyen hans. Den andre generasjonen 208 fungerer som en motor i denne gode helsen, fra lanseringen. Den skarpe stilen og det eksklusive utført av Peugeot i noen tid (skummel, de første 508 startet allerede merkets premium ambisjoner) derfor oppskrift, og 208 begynte sin karriere i en stang. Stort sett foran Renault Clio, dens livslange rival, henvist til tredjeplass eller til og med, noen måneder, kastet ut fra pallen av en viss Dacia Sandero.
Som ofte oppdager vi de nye funksjonene i deres mest omfattende eller solgte versjoner. For 208 er hjertet av rekkevidden sikret av mellomliggende stilfinish, eller lokke, mer givende. Og dyrt: Denne siste minimumsforespørselen 20.€ 800 med 100 hk 3 -cylinder purtech. Mer beskjedent starter 208 -serien på 16.000 €, i like samtaleversjon, i den minste motoren (75 hk). Dette representerer bare en relativt lav andel av salget, disse samtaleversjonene brukes ofte til å sikre en inngangsbillett for å hemme lekteren.
Nei, ingen spørsmål om lavkostnad
Vi kan derfor frykte at de første 208 førsteprisen grenser til absolutt telling. Dette er egentlig ikke tilfelle, selv om vi glemmer de digitale målerne med denne hastigheten, erstattet av gode gamle konvensjonelle nåler. Perfekt lesbar, i alle fall. Ditto for håndbremsen med manuell kontroll, eller veivene for bakvinduene. Ved å ikke spille bortskjemte barn, glemmer biljournalister noen ganger visse grunnleggende forhold til forbrukerens bil !
Den indre atmosfæren er den samme ombord på 208. Merk: 7 -tommers sentrale skjerm- og rattkontroller er ikke til stede på lignende, den virkelige grunnleggende finishen. Her i aktiv er 208 litt mer gitt.
Godt å vite: forutse kjøp og videresalg.
Det er mulig å kjenne videresalg eller gjenopprettingsverdi på kjøretøyet ditt takket være Turbo Auto -vurderingen av Peugeot 208, alternativet til Argus Coast.
Vær forsiktig, testmodellen her illustrert er faktisk den nest billigste finishen (aktiv), og Peugeot har ikke 208 likes i sin pressepark. En testgallop i en kopi av sistnevnte gjorde det mulig å se en enkelt alvorlig forskjell i behandlingen av passasjerrommet: dashbordet er i hardplast, og 7 -tommers berøringsskjerm er fraværende, erstattet av en mindre (5 tommer , uten farger). For resten finner vi det samme miljøet så vel som alle 208, nemlig ganske pene samlinger, et hyggelig møbeltrekk og. En litt spesiell kjøreposisjon, som ikke er åpenbar å finne i henhold til morfologier (det lille rattet og de høye målerne er ikke egnet for alle). Når det gjelder utstyr, bør åpenbart ikke forventes i den minste tilstand -av -art gadget, men begavelsen er fremdeles egnet. Cruisekontroll, klimaanlegg (manuell) og nødbremsing serveres som standard.
På vår aktive 208, supplementet til 1.€ 700 er delvis berettiget av det skummende plastdashbordet, den sentrale skjermen med smarttelefonforbindelse, rattkontroller, hender -fri start og LED -lys, hovedsakelig. Med unntak av legeringsfelger og håndvåpen malt karosseri, så vi har 208 i øynene i den mest elementære versjonen. Ganske presentabel, derfor.
Bare to motorer er tilgjengelige på inngangsnivå: PureTech 75 HP bensin, og en Bluehdi 100 HP -diesel. Det siste er vanskelig å rettferdiggjøre på en urban bil, bortsett fra veldig store ruller.
Atmo og upretensiøs
Under panseret har vi imidlertid den minste motoren som tilbys på 208. 3 -sylinderen 1,2 L Puretech, fratatt turbo, er fornøyd her med 75 hk. En kraft som virker tilstrekkelig for sin primære bruk: byen, eller de bybanreiser. Til tross for noen tomgangsvibrasjoner, som er tilstrekkelig fleksibel og diskret, klarer han også å begrense appetitten til et ærlig nivå til et ærlig nivå. Tell rundt 6 l/100 km, uten spesiell tilbakeholdenhet. Men å holde seg borte fra de raske sporene, og med en enkelt passasjer om bord.
Vingue på en motorvei er ikke en prøvelse, forutsatt at du ikke dveler ved den ! Ellers hans begrensede par (118 nm på 2.750 o/min) og dens beskjedne ytelse (0 til 100 km/t i 14,9 s) pålegger kjedelig kjøring på lang sikt. Irriterende, spesielt siden denne mangelen på entusiasme deretter blir ledsaget av en sensitiv overforbruk, av Dint of Nedgradering (ved å spille en veldig hyggelig 5 -speed girkasse, med lange debatter) til å håpe å gjenopplive ordentlig. La oss ikke snakke om det med fire voksne om bord.
Ingen LED -lyskastere, men konvensjonelle pærer. Daglige “Crocs” er fraværende fra det grunnleggende, og vises på den aktive versjonen av testen vår.
I det minste finner vi smidigheten og livlig oppførsel av chassiset i 208. Det er relativt lett også (1.195 kg). På en svingete vei, til tross for den beskjedne makten, drar vi fordel av en viss dynamikk. Veiberøring, balansen i bilen og komfortets komfort / interessante komfort er fortsatt de primære egenskapene til den franske lille. Typisk Peugeot, og ganske hyggelig. Vi er beroliget. Og de små felgene har minst en dyd: 15 eller 16 tommer, dette bevarer bedre filtrering enn de store 17 -tommers ridene (og budsjettet for erstatningen deres) ! Mellom stil og komfort kan du ikke alltid ha alt.
For noen flere hester.
Lignende grunnleggende finish er bare tilgjengelig med de to minst kraftige motorene (vår 75 hk og Bluehdi 100 hk diesel, som skal reserveres for store ruller). I tillegg til utstyret og den litt mer moderne presentasjonen, har den mellomstilversjonen fremfor alt fordelen av å bli tilbudt med 1.2 Puretech på 100 hk, mye mer kraftig og ikke mer grådig: begge er godkjent ved 5,3 l / 100 km i blandet syklus, for 118 g / km CO2 (ingen straff). I denne konfigurasjonen er anropsprisen langt borte: en 208 dermed rigget begynner på 19.€ 950, men tilbyr virkelig allsidighet og betydelig høyere godkjenning.
Den analoge skjermen er tydeligere enn 3D I-cockpit av høyere finish. På den annen side er ergonomien til den sentrale skjermen, spesielt for innstillinger for klimaanlegg, ikke veldig intuitiv.
Peugeot 208 Puretech 75 Tekniske egenskaper (2021)
Modellprøv: Peugeot 208 1.2 Puretech 75 Aktiv | |
---|---|
Dimensjoner l x w x h | 4.055 / 1.745 / 1.430 m |
Akselavstand | 2.540 m |
Mini brystvolum | 311 l |
Lastet vekt | 1.195 kg |
Motor forskyvning | 3 sylindere bensin, atmosfærisk – 1.199 cm3 |
Makt | 75 hk ved 5.750 o / min |
Par | 118 nm ved 2.750 o / min |
0 til 100 km/t | 14.9 s |
maksimal hastighet | 170 km/t |
CO2 -hastighet | 118 g / km (WLTP) |
Avansert forbruk – hevet | 5.3 l – 6 l / 100 km |
Malus 2021 | 0 € |
Priser | fra 16.000 € (Modell prøvd: 17.700 €) |
Godt å vite: forutse kjøp og videresalg.
Enten for kjøp av en ny eller brukt bil, er det viktig å gi alle utgifter ved å sammenligne forskjellige bilforsikringstilbud.
- – Komfort
- – Oppførsel
- – Finish, presentasjon
- – Begrenset ytelse
- – Highway Consumption
Opp til deg. I en beskjeden motorisert tilgangsversjon har en 208 til slutt ingenting å gjøre. Gitt å ikke be et mirakel fra en liten 3 -cylinder på 75 hk, for å betrakte det som en ekte bybil … og ikke mye mer. Heldigvis er de viktigste egenskapene som gjør suksessen med 208, spesielt atferdsspørsmål, alltid der.