2023 BMW IX M60: En ny dimensjon av M
Contents
- 1 2023 BMW IX M60: En ny dimensjon av M
- 1.1 BMW IX M60
- 1.2 Hvor du kan kjøpe BMW IX M60 til den beste prisen ?
- 1.3 Lær mer om BMW IX M60
- 1.4 2023 BMW IX M60: En ny dimensjon av M
- 1.5 Som x5 m konkurranse
- 1.6 Avgrens og teknologi
- 1.7 Elektrifiserer autobahn
- 1.8 Uttømmende? Det kommer an på
- 1.9 BMW IX M60: 620 hk og 1000 Nm dreiemoment i en elektrisk SUV, hva gir det ?
- 1/39
- 2/39
- 3/39
- 4/39
- 5/39
- 6/39
- 7/39
- 8/39
- 9/39
- 10/39
- 11/39
- 12/39
- 13/39
- 14/39
- 15/39
- 16/39
- 17/39
- 18/39
- 19/39
- 20/39
- 21/39
- 22/39
- 23/39
- 24/39
- 25/39
- 26/39
- 27/39
- 28/39
- 29/39
- 30/39
- 31/39
- 32/39
- 33/39
- 34/39
- 35/39
- 36/39
- 37/39
- 38/39
- 39/39
- 39/39
BMW IX M60
BMW IX M60 -kjøretøyet ble kunngjort på CES 2022, og er en elektrisk SUV som har en effektiv motor med alt hjulstrekk som kombinerer en kraft på 455 kW (619 hk), et maksimalt dreiemoment på 1100 nm, slaktet en 0 til 100 km/t i 3.8 sekunder og en maksimal hastighet på 250 km/t. På autonomisiden, et batteri på 111.5 kWh gir den opptil 566 km i henhold til WLTP -syklusen, og er kompatibel hurtiglading (DC) på 200 kW, som spesielt gjør det mulig å gjenopprette 150 km WLTP på 10 minutters belastning.
Hvor du kan kjøpe
BMW IX M60 til den beste prisen ?
Det er ingen tilbud for øyeblikket
Lær mer om BMW IX M60
BMX IX, som ble testet av redaksjonen, hadde forført oss på flere måter enn en takket være hederlig komfort, en herlig lydisolering, originaliteten til passasjerrommet og fremfor alt forestillingene. Og for de som leter etter enda sterkere sensasjoner ombord på en elektrisk SUV, ser BMX IX M60 ut til å være laget for deg.
Dette trendy kjøretøyet ble offisielt presentert av firmaet over Rhinen som en del av CES 2022. Og det minste vi kan si er at ingeniørene ikke gikk dit død hånd for å øke kraften. Allerede klassifiserer tilstedeværelsen av brevet “m” denne bilen i kategorien kraftige biler.
BMW slipper det store spillet
Da utpeker BMW det som ” kraftigste og raskeste elektriske kjøretøy Av gruppen. Mer konkret akkumulerer denne BMX IX M60 (All -Wheel Drive) en kraft på 455 kW (619 hk), samt et dreiemoment på 1015 nm i sportsmodus og 1100 nm med lanseringskontrollen – elektronisk hjelp for avganger arrestert.
Denne SUV -en hevder en maksimal hastighet på 250 km/t for en slående akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 3,8 sekunder. Selv Tesla Model X (All -Wheel Drive) gjør det ikke bedre med 3,9 sekunder. På den annen side overgår ytelsesversjonen den med en enda lavere tid på 2,6 sekunder.
For å garantere en anstendig autonomi har selskapets team sluttet seg til et batteri på 111,5 kWh, som gir det en 566 -Kilometer WLTP -actionavdeling, seks kilometer mer enn den mest varige Tesla -modellen X. Akkumulatoren drar også fordel av en rask belastning (DC) på 200 kW, som gjør det mulig å gjenopprette 150 km på 10 minutter.
Adaptive støtdempere
På komfortsiden velger denne IX M60 pneumatiske suspensjoner på de to akslene med adaptive støtdempere, samt en anti -roulis -stang på bakakselen. Legg til denne 21 -tommers felger tilgjengelig i standard.
I følge pressemeldingen som ble sendt til redaksjonen, gir det indre av kjøretøyet stolthet av sted å resirkulerte materialer (sekundært aluminium, plast, FSC -sertifisert tre, solbrun lær med olivenbladerekstrakt, fiskegarn for fyllinger og gulvmatter) og på på -Board -teknologier.
Hytta ønsker et BMW-buet skjerm velkommen, en head-up-skjerm, en Hi-Fi Bowers og Wilkins Diamond Sound System og en oppvarmet pakke for fronten og bakre. Det er også snakk om BMW Laser -projektorer, eksterne programvareoppdateringer og 5G -kompatibilitet.
BMW IX M60: Utgivelsesdato og pris i Frankrike
Lydsignaturen til IX M60 ble endelig utført av den berømte komponisten Hans Zimmer, som utviklet forskjellige lyder i henhold til kjøremodus som ble brukt.
BMW IX M60 vil bli produsert i Tyskland, i Dingolfing Factory. Allerede tilgjengelig på bestillingen i Frankrike til en krydderpris på 132 000 euro inkludert skatt, vil kjøretøyet deretter lande på veiene våre fra juni 2022.
2023 BMW IX M60: En ny dimensjon av M
BMWs overgang til full elektriske kjøretøy er en meget beregnet. Jeg mener, når du har bygget omdømmet ditt på fantastiske bensinmotorer som TwinPower Turbo Inline Six-Cylinder, er det ikke lett å glede EV-entusiaster og tradisjonelle girhoder samtidig.
For BMW M, den 50 år gamle motorsportdivisjonen som representerer høydepunktet for den tyske bilprodusenten, er utfordringen enda større. Jeg fløy til Berlin i begynnelsen av mai for å oppdage den helt nye BMW IX M60, en mellomstor SUV som topper IX Rage når det gjelder teknologi, kraft og sportslighet.
- Også: BMW IX XDRIVE40, IX M60 for å styrke elektrisk SUV -lineup i Canada
- Også: 2022 BMW IX XDRIVE50: Vi kjørte BMWs første dedikerte elektriske SUV
Som x5 m konkurranse
Se ikke lenger enn X5 for en bensinpoengsekvivalent. I M Competition Trim, en tvilling-turbo-ladet 4.4-liters V8-motor leverer 617 hestekrefter og 553 pund fot dreiemoment. Når det gjelder IX M60, er utgangen nesten identisk ved 610 hestekrefter, men toppmoment er et fenomenalt 811 pund fot. Begge modellene kan sprint fra 0-100 km/t i 3.8 sekunder til tross for at de senere hadde ekstra 300 kilo.
Ytelse er bare halve historien, husk deg. BMW IX M60 har en 111.5kWh batteri (105.2kwh brukbar kapasitet) som gir et produsent-estimert område på 450 kilometer. Det nøyaktige antallet for Canada er ennå ikke kunngjort. DC-hurtiglading er mulig på opptil 195 kW, og gir deg omtrent 150 kilometer på bare 10 minutter, eller du kan laste batteriet fra 10-80 Pierce på 35 minutter.
Det dobbeltmotoriske oppsettet resulterer i firehjulsdrift, men i motsetning til Porsche og Audi som har en to-trinns girkasse, valgte BMW en konvensjon enhastighetsenhet for enkelhetens skyld for enkelhet. På den annen side er det termiske styringssystemet klart sofistikert. Kjølevæske som brukes til batteriet går gjennom dedikerte linjer som regulerer motorisk templar, mens varme generert av motorene varmer opp batteriet i kaldt vær. Den mest overraskende løsningen er et oljebad for bakmotoren som forhindrer overoppheting i situasjoner med høy etterspørsel.
Avgrens og teknologi
Innvendig lager IX M60 et stort stament – bokstavelig talt – med den buede BMW -skjermen som går over halve lengden på dashbordet. Byggekvalitet er bemerkelsesverdig, og materialene ser ut og føles suveren. Ulike legger til kakelstrukturer til interiøret. Trimtrim rundt drivmodusvelgeren er også veldig fin, men noen mennesker vil sannsynligvis ikke like de edle steinlignende innleggene for setekontrollene og Idrive-knotten.
Ergonomi er forskjellig fra BMWs gasskraftmodeller. Noen av knappene og kontrollene krever litt å bli vant til, som de som erstatter de tradisjonelle dørhåndtakene. Det flatbunnen, sekskantet ratt er en smule tykkere enn de fleste, men det er ikke så stort sett. Å finne en skikkelig kjøreposisjon er enkel takket være flere sitteplasser og god plass foran. De bakre kvartalene har plass til to voksne.
Lastområdet har et volum på 500-1.750 liter avhengig av hvordan baksetene er brettet. Gitt de ytre dimensjonene til IX M60, er jeg ikke imponert over disse tallene. Planlegger en tur med tre av vennene dine? Du må pakke lys.
Elektrifiserer autobahn
Jeg hadde muligheten til å prøvekjøre BMW IX M60 på de uberørte veiene rundt Berlin, Tyskland, så det er egentlig ikke en overraskelse at turen føles veldig komfortabel. Jeg har en følelse av at historien vil være annerledes i Canada, spesielt i deler av landet der støt, sprekker og jettegryter er vanlig.
Det adaptive regenerative bremsesystemet fungerer som en sjarm, og tilpasser seg kjøreforholdene i sanntid. Det er så bra at jeg ikke engang gadd å aktivere en-pedal kjøremodus.
BMW -representantene for hånden insisterte på at IX M60 er et ekte M -kjøretøy. Når det gjelder ytelse, har de rett. Det er en elektrifiserende SUV med eksplosiv akselerasjon, enda mer når du bruker lanseringskontroll.
Den ekstremt stille hytta gir opplevelsen. Vind- og vegstøy er fantastisk nøytralisert – ingen enkel oppgave når knurr av en forbrenningsmotor mangler. BMW slo seg til og med sammen med den anerkjente komponisten Hanz Zimmer for å utvikle lydsporet for IX. Du kan knapt høre noe med lett gassinngang, men det er et vakkert crescendo når du gulvet pedalen. Hvis du ikke er fan, ikke bekymre deg: du kan snu €.
På mindre, tregere veier viste styringen seg veldig presis og tilfredsstillende på typisk BMW -måte, med gode tilbakemeldinger inn og ut av hjørnene. Til tross for at de tipper skalaene på mer enn 2600 kilo, endrer IX M60 retning ganske raskt, noe som resulterer i overraskende god håndtering. Når det er sagt, kan du definitivt føle den tunge vekten gjennom vendinger. Dekkene begynner å skrike det andre du skyver kjøretøyet for energisk.
Uttømmende? Det kommer an på
Som du kan forestille deg, er ikke 2023 BMW IX M60 laget for alle og kommer med en heftig pris som starter på $ 124.552 (inkludert gods og PDI). På den annen side vil en BMW X5 M -konkurranse koste deg minst $ 136.852 hos forhandleren, pluss alt premium drivstoff som kreves for å få lignende akselerasjon til IX M60. Jeg kan forstå om du nøler lenge og hardt mellom de to.
- Imponerende akselerasjon
- God håndtering
- Stille interiør
- Sjenerøs plass
- Massiv prislapp
- Tung vekt som påvirker hjørneytelsen
- Bremsepedal er vanskelig å modulere i super-lave hastigheter
BMW IX M60: 620 hk og 1000 Nm dreiemoment i en elektrisk SUV, hva gir det ?
- 1/39
- 2/39
- 3/39
- 4/39
- 5/39
- 6/39
- 7/39
- 8/39
- 9/39
- 10/39
- 11/39
- 12/39
- 13/39
- 14/39
- 15/39
- 16/39
- 17/39
- 18/39
- 19/39
- 20/39
- 21/39
- 22/39
- 23/39
- 24/39
- 25/39
- 26/39
- 27/39
- 28/39
- 29/39
- 30/39
- 31/39
- 32/39
- 33/39
- 34/39
- 35/39
- 36/39
- 37/39
- 38/39
- 39/39
- 39/39
Denne modellen interesserer deg ?