Test – BMW IX1 (2022): Vår første kontakt med Electric X1
Ved lanseringen presenterer den nye BMW X1 et relativt komplett motoriseringstilbud. I tillegg til de konvensjonelle og mikro-hybridiserende termiske versjonene, er 100 % elektriske IX1 allerede tilgjengelig. I priser som i ytelse, med 313 hk i støtte, sikrer det toppen av rekkevidden til den lille bayerske SUV -en. Nesten sporty, virkelig ?
BMW IX1: En ny 100% elektrisk modell bekreftet
Etter IX3 er BMW i ferd med å lansere en andre 100% elektrisk SUV. Dette vil være basert på den nye generasjonen av X1 og vil derfor bli kalt ix1. Her er den første teaseren.
BMW bekreftet at IX1, en 100% elektrisk variant av X1, vil ankomme innen utgangen av året, kort tid etter presentasjonen av varmemotormodellen som vil ha oppladbare hybridversjoner. Den tyske produsenten har nettopp avduket det første teaserbildet av SUV -en som avslører utformingen av sitt gitter. Dette bildet ser ut til å fortelle oss at IX1 vil ha en ganske aggressiv ny lyssignatur takket være LED -lys. Han vil også ha et stort rist med den berømte dobbelthær, men veldig kontroversielle. Det er noen likheter med IX3, den første 100% elektriske SUV -en i propellen. Denne teaseren vil også gi oss en smak av den termiske BMW X1 som bør dele de fleste av kroppspanelene med IX1.
Oliver Zipse, styreleder i BMW AG -styret, sa at IX1 vil ankomme slutten av 2022. Han avslørte at X1 og IX1 vil arve den nyeste tilkoblingsteknologien, for eksempel den etterlengtede XM, og Future 3 og X7 -serien Restyled. Som vi allerede har sett på spionbildene av X1 og IX1 som allerede har reist lerretet, vil de begge ha et buet digitalt dashbord og operativsystem 8. BMW beskriver IX1 som “romslig og kompakt”, noe som vil ha en tendens til å bekrefte rykter om at denne fremtidige generasjonen er større enn den forrige.
Ikke mer detaljer
Selv om vi ikke kjenner kraften til 100% elektrisk drivlinje, er det bekreftet at BMW IX1 vil være utstyrt med Fifth Generation Edrive -teknologi. I henhold til innledende informasjon, bør autonomien til dette nye “Zero Emission” -kjøretøyet være mellom 412 og 438 km i henhold til WLTP -standarder.
Den bayerske produsenten vil tilby flere typer drivlinje for sin inngang -SUV, i henhold til samme strategi som med den største X3 og IX3. Dermed vil den tredje generasjonen av X1 alltid være i katalogen med bensin, diesel, oppladbar hybrid og 100% elektriske hybridgrupper. Dette er hva som er mulig takket være fleksibiliteten til UKL/FAAR -oppdateringsplattformen som vil bli brukt for alle kompakte modeller fra BMW og Mini inkludert Countrymanman. BMW bør utvide rekkevidden med 15 fullstendig elektrifiserte modeller i 2022, og dermed dekke 90% av nåværende segmenter.
Test – BMW IX1 (2022): Vår første kontakt med Electric X1
Ved lanseringen presenterer den nye BMW X1 et relativt komplett motoriseringstilbud. I tillegg til de konvensjonelle og mikro-hybridiserende termiske versjonene, er 100 % elektriske IX1 allerede tilgjengelig. I priser som i ytelse, med 313 hk i støtte, sikrer det toppen av rekkevidden til den lille bayerske SUV -en. Nesten sporty, virkelig ?
Denne tredje generasjonen av BMW X1 vil derfor uten overraskelse være den med høy doseelektrifisering. Ikke noe valg, gram gram ! En fortiori for en modell som representerer hoveddelen av merkets salg i Europa (og i verden, med mer enn 2,5 millioner enheter solgt på den to forrige versjonen), og hvis segment okkuperer toppen av kurven. Små elegante ryggsekkturister er populære og altelektriske, landskapet begynner å fylle: IX1 XDrive30 (62,5 kWh nyttig) vil finne Mercedes EQA (66,5 kWh), Audi Q4 E-Tron (77 kWh), Lexus UX 300E (54,3 KWh), Volvo XC40 lading (75 kWh). Uten å glemme den absolutte fugleskremselen Tesla -modellen y, nærmere det øvre segmentet, (men tilbudt til sammenlignbare priser).
I likhet med de nevnte rivalene (bortsett fra Q4 E-Tron designet på den spesifikt 100 % elektriske MEB-plattformen), ble X1-teknisk grunnlag gitt for å være tilgjengelig i alle mulige arkitekturer. Enkel termisk, mikro-hybridisering (23i og 23d), PHEV og altelektrisk. Og siden det er et spørsmål om å forvirre noen, så mye som ikke å bli lagt merke til (i motsetning til EQA som spiller originalene i forhold til GLA) og ligner på en konvensjonell X1: få elementer skiller IX1 ved første øyekast, bortsett fra en Monogram, de nå klassiske blå stroppene rundt logoer og blå innlegg i skjold. at det er mulig å handle for en mer klassisk finish, som på M Sport -finishen på testen vår. Når vi ser nøye, merker vi at fundamentene ble omformet til fordel for aerodynamikk (0,26 CX, godt plassert for en høy størrelse).
Kronos: 313 hk i god form
Mens han venter på hybridversjonene PHEV forventet for 2023, hvor den mektigste vil peke på 326 hk kumulativ (XDrive 30.), representerer IX1 således standardbæreren av modellen. Den har to elektriske motorer (en per aksel) som utvikler totalt 313 hk i kombinasjon, aktivert sportsmodus. Vår første test, ganske kort, gjorde det fortsatt mulig å fremheve den fulle helsen til X1 dermed rigget. og hans overraskende balanserte, og nesten smidige oppførsel til tross for hans masse: 2.085 kg for en 4,50 m SUV ! Batteriene som er plassert i gulvet (nå klassisk arrangement) lar tyngdepunktet senkes. Gode nyheter, tilstedeværelsen av noen få forsterkninger for å kompensere for overvekt (anti-tilnærmingsstang foran) og den fyrte fjæringen straffer ikke komfort, generelt koselig.
Arrangementet av IX1 er identisk med den for x1 termisk. Det tar opp den samme dobbelt buede skjermen til sjåføren, med det siste OS 8 -grensesnittet. Bare forskjell: En palett til venstre for rattet aktiverer en “boost” -funksjon.
Godt å vite: forutse kjøp og videresalg.
Det er mulig å kjenne videresalg eller gjenopprettingsverdi på kjøretøyet ditt takket være turbo -vurderingen av BMW X1, alternativet til Argus Coast.
Driften reserverer ingen overraskelser, som planlagt. Med 494 nm konstant levert så snart du stikker foten til gulvet, tuller ikke dette grepet (5,6 s fra 0 til 100 km/t). Trykket forblir deretter lineært, som alltid i elektrisk. Men alvorlig muskuløs, og “boost” -funksjonen, aktivert med den eneste rattpaletten (som ligger til venstre), bringer fremdeles fornyet handlekraft. Garantert effekt, spesielt med den kunstige lyden aktivert grundig ! Opprettet av Hans Zimmer Please, som også signerer “lydsporet” for alle elektriske BMW. Å rulle høyt er ganske morsomt, det flanker deg med et smil på leppene, men huing av flygende tallerken kan raskt bli trette. Vi vil derfor ikke bli fratatt å deaktivere det, eller til og med bo i Eco Pro -modus for å bevare batteriet.
Ruten var dessverre for kort til å overvinne batteriet, sjekke 438 km annonsert autonomi (WLTP), eller sett det på testen av belastningen. På dette punktet er det klassisk: IX1 aksepterer 130 kW i rask DC -belastning, slik at de kan gå fra 20 til 80 % på litt mindre enn 30 minutter i teorien.
313 hk er nok til å rive av sine 2 tonn lyn. 5,6 s fra 0 til 100 km/t, disse er nesten sporty tider.
Mens IX1 venter på å ta et forstørrelsesglass i detalj sin energiytelse, har IX1 imidlertid gitt oss et ganske begrenset forbruk, bemerket til 16,8 kWh / 100 km (bedre enn produsentverdiene !) på en variert utforming, vekslende moderat lettelse og autobahn. reiste i et veldig moderat tempo er det sant og ved å brette seg med noen få prinsipper for øko-kjøring. Gjenoppretting av retardasjon er kraftig, men valget av regenereringsgrader, med et berøring foran den sentrale armlenet (en av de sjeldne gjenværende fysiske kommandoene, ved siden av girkassevelgeren), er ikke veldig tydelig: noen grep og håndtering av det sentrale Skjerm er nødvendig for å ha en oversikt over forskjellige nivåer. Via kjører paller er det alltid enklere.
På daglig basis, noen innrømmelser
Transplantasjonen av batteripakken og den andre motoren på bakakselen er ikke uten effekt på modulariteten og de praktiske aspektene ved Electric X1. Ganske talentfull i saken i sine termiske versjoner, tjenestene er mer banale i IX1: den mister sin skyvebenk, og bagasjerommet faller fra 540 til 495 l (1.600 til 1.495 l i maksimal kapasitet, benk brettet). En verdi alltid veldig godt plassert foran sine rivaler, bare Audi Q4 E-Tron er (litt) bedre. For resten er det ikke noe fundamentalt forskjellig fra en klassisk X1. Materialer og finish er høyt, og utformingen av kjøreposisjonen forblir den samme. Vi finner dermed en stor lagring under den sentrale armlenet, og et rom utviklet til belastningen av smarttelefon ved induksjon i bunnen av dashbordet.
Sammenlignet med en termisk BMW X1 i trekkraft, mister bagasjerommet 55 L volum. Benken forblir bremabel og vipper, men glir ikke lenger.
Ankomsten av en hypotetisk klokere versjon av IX1 (ingenting bekreftes av BMW), utstyrt med en enkelt motor foran, ville bevare litt mer bagasjeromsvolum, noen få titalls kilometer autonomi. Og fremfor alt for å senke startprisen på IX1: den starter på 55.150 € (unntatt bonus på 2.000 €). Motsatt krever XC40 408 hk lading 58.000 € og en grunnleggende Tesla -modell vises til 49.990 € (mindre effektiv, men med sammenlignbar autonomi). IX1 forblir imidlertid rimeligere enn sine direkte rivaler med tilsvarende versjon (minimum 68.300 € for en Q4 E-Tron 50, 60.€ 700 for en EQA 350 og 64.€ 990 for modellen y Great Autonomy).
BMW IX1 Tekniske egenskaper (2022)
Modellprøv: BMW IX1 XDRIVE30 M Sport | |
---|---|
Dimensjoner l x w x h | 4,50 / 1,85 / 1,64 m |
Akselavstand | 2,69 m |
Mini / maksimal bagasjeromsvolum | 495 l / 1.495 l |
Lastet vekt | 2.085 kg |
Motorisering | To elektriske motorer, en per aksel |
Maksimal kombinert kraft | 313 kap |
Maksimalt dreiemoment | 494 nm |
0 til 100 km/t | 5.6 s |
maksimal hastighet | 180 km/t |
Kunngjort autonomi / maksimal belastningskraft | 438 km (WLTP) / 130 kW (DC) |
Blandet forbruk | 17,3 L / 100 km (kunngjort WLTP) – 16,6 kWh / 100 km (hevet) |
Bonus 2022 | 2.000 € |
Priser | fra 55.150 € (Modell prøvd: 59.050 €) |
Få elementer, bortsett fra “jeg” -monogrammer og den blå stroppen rundt logoene, skiller ikke den elektriske x1. Alltid det samme muskuløse utseendet som fremkaller en X5 i reduksjon.
Godt å vite: forutse kjøp og videresalg.
Enten for kjøp av en ny eller brukt bil, er det viktig å gi alle utgifter ved å sammenligne forskjellige bilforsikringstilbud.
- – Mestret forbruk, selv med høy hastighet
- – Opptreden
- – Balansert oppførsel, til tross for vekten
- – Ikke ennå “liten” elektrisk motorisering
- – Høye priser
- – Noen praktiske innrømmelser (benk, bagasjerom)
Astraksjon laget av noen praktiske detaljer, har IX1 beholdt alle egenskapene til bensin- og diesel -kollegene. Den elektriske BMW X1 er fortsatt en vellykket bil, og spesielt spesielt hyggelig på det dynamiske nivået. Synd, IX1 er også den mest elitistiske i finanssiden. Mens du venter på en samtaleversjon, kanskje ?