De virkelige autonomiene til den nye elektriske Fiat 500
Den effektive rammen gjør den behagelig på motorveien også, selv om vi gjerne skulle være i stand til å feste ledelsen i dette tilfellet. Ytelsen til 118 hk og 220 nm blødning av dreiemoment er ikke å bli overgått. 0 til 100 km/t er laget på 9 sekunder og hastigheten er begrenset til 150 km/t. På 500 utstyrt med det lille batteriet er motoren bare 95 hk, men holder samme momentverdi for nesten identiske akselerasjoner (9,5 sek på 0 til 100 km/t). Hastigheten er begrenset til 135 km/t.
Test av Fiat 500E: dens autonomi til testen av en travel dag
For å sikre sine daglige turer til et elektrisk kjøretøy, med en gjennomsnittlig avstand som er reist rundt førti kilometer per dag (alle energier kombinert) i henhold til de forskjellige studiene som produsenter har kommandert, er det eneste forutsetningen å fylle en ladestasjon hjemme som er kommandert av produsenter, og å ha en ladestasjon hjemme. Men når dagen blir lengre og det uventede oppstår, hva som skjer ? I vår “Daily Electric” -del tar vi rattet på en type rundt 130 kilometer gjennom Paris -regionen for å utføre opplevelsen. Vi tar derfor rattet på Fiat 500 E og dets 320 km autonomi i WLTP -syklusen for å observere utslippet.
I 2020 ble Fiat 500 neo-retro fornyet og gikk til det elektriske. Denne nye generasjonen tilbys faktisk bare med motorer drevet av batterier. To krefter er ditt valg: 95 hk eller 118 hk. Den første har rett til et 21,3 kWh nets batteri (23,8 kWh brutto). Det andre er assosiert med mye mer betydelige akkumulatorer, på 37,3 kWh nett (42 kWh brutto). Dette er denne siste versjonen som vi har for vårt kurs på rundt 130 km i Paris -regionen. Noe som etterlater oss mer margin for å være sikker på å lykkes med trening, siden handlingsradiusen kunngjøres som å kunne nå opp til 320 km i den blandede WLTP -syklusen mot 190 km.
Den første prisen på Fiat 500 E er plassert til € 24.500. Dette er “action” finishen som nødvendigvis er assosiert med det lille batteriet. Det ganske komplette utstyret kan berikes av “Action Plus” -finishen til € 26 500, spesielt tillater å erstatte telefonmediet med en 7 “touch -up multimedia -skjermkompatibel med Android Auto og Apple CarPlay Sans. Oppvarmede forseter, induksjonslader, 16 “legeringsfelger legges til. 500 E og det største kapasitetsbatteriet begynner fra € 27 500 i “lidenskap” -finish. Neste kommer “Ikonet” og “Icon Plus” -utstyr til henholdsvis € 29 500 og € 31 500. Testmodellen vår hadde godt av den begrensede spesialserien “Prima”, der alt er gitt som standard, mot € 34 500. Hans beige “Eco-Cooker” møbeltrekk er eksklusivt for ham. Disse prisene inkluderer ikke bonusen på € 6000, som skal trekkes ut.
Under målingene våre viste utetemperaturen mellom 20 og 26 ° C og klimaanlegget ble satt over 21 ° C. Den normale kjøremodus var engasjert, og vi prøvde ikke å oppnå dyktighet av øko-kjøring. Vi har valgt å ta i bruk en nøytral rytme som ligner på trafikkflyten.
Kurset
- Trinn 1: Issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) -Val-De-Marne (via South Device): 26 km (Peri-Urban Journey)
- Trinn 2: Val-De-Marne-Paris (Luxembourg Garden): 20 km (Peri-Urban and Urban Journey)
- Trinn 3: Paris (Garden of Luxembourg) -issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) (via Quais de Seine): 10 km (Urban Journey)
- Trinn 4: Issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle flyplass: 36,5 km (Peri-urban reise og raske spor)
- Trinn 5: Roissy-Charles de Gaulle flyplass-isy-les-moulineaux (Saint-Germain Island): 37,5 km (Fast Tracks and Peri-Urban Journey)
Forstads forstad
Skyv lysbildet
Elektrisk på daglig basis | Fiat 500E +26
Fiat 500e fotokreditt – Autoirews
Førsteinntrykket gjengitt av denne nye 500 er et elegant eksternt utseende, med pene detaljer. Det virker høyere og dissosierer seg fra resten av området ved å holde inskripsjonen “fiat” bare på bakluken, i en retro font. Alle de andre logoene til det italienske merket erstattes av de tre “500” -figurene. Som et parallelt område, tilbyr Mini Citadine tre karosserier: The Classic Three Doors, en oppdagbar versjon med et glidende lerret mellom takbuene så vel som en “3 + 1” -modell, og legger til en halv dørantagonist for å lette tilgangen til passasjeren side. Mer imponerende enn før til tross for dens kompakthet, tjener den seks centimeter i bredden som i lengde (3,63 m) og fire centimeter i høyden (1,53 m). Andelene er bevart som den generelle utformingen med sine runde optikk foran, kuttet i to på nivå med daglys.
Dens nye dimensjoner forbedrer ikke det indre rommet i baksetene. Vanskelig å få tilgang. Setet virker da for lavt, akkurat som taket hvis flaggfallet forhindrer å hvile mot nakkestøtter. Bare barn vil føle seg komfortable. Filen faller i to deler for å forstørre lasteområdet, begrenset til 185 liter kapasitet.
Det gjenstår en hyggelig presentasjon og godt montert møbler, riktig ferdig, selv om hard plast er allestedsnærværende, og forhindrer at 500 virkelig konkurrerer i premium -kategorien. Ergonomien er god, den digitale instrumenteringen av 7 tommer er klar og fullstendig, lett kan tilpasses fra rattet. Vår versjon hadde 10,25 tommers sentrale berøringsskjerm, like tydelig i presentasjonen, men ikke alltid veldig lydhør. Grensesnittet inneholder små knapper på visse steder i menyene, for å vise informasjon om en bestemt funksjon for eksempel, som involverer en viss applikasjon og presisjon med fingeren. Delikat under kjøring.
Fra Issy-les-Moulineaux for den første fasen av kurset vårt, er den maksimale autonomien som vises til 100 % batteri 274 km. Etter 27,7 km reist, er tapet konsistent, med 245 km igjen.
Trinn 1 -data
- Avstand reist: 27,7 km
- Gjenværende autonomi: 245 km
- Gjenværende batteri: 89 %
- Gjennomsnittlig forbruk: 14,7 kWh/100 km
- Gjennomsnittlig hastighet: 34,6 km/t
Fra forstedene til sentrum
Skyv lysbildet
Elektrisk på daglig basis | Fiat 500E +26
Fiat 500e fotokreditt – Autoirews
Etter hver motorstart -up, genererer den første akselerasjonen rundt 20 km/t en typisk italiensk ekstern lyd siden den er melodien hentet fra filmen Amache Fra Nino Rota. Original, men stealthy, følgende akselerasjoner reproduserer ikke tonen. Drivingen av 500 er enkel og uanstrengt å tilpasse seg en lett og presis retning, en konsistent og fremfor alt konstant brems, lik den for en termisk modell, og lette doseringen. Setene mangler vedlikehold når det.
Det er imidlertid ikke noe problem med motoriske ferdigheter eller håndtering, dynamisk. Den “normale” modusen bremser ikke bilen for å gi slipp på gasspedalen, i motsetning til “rekkevidden” -modus, og fungerer som en støtte på bremsepedalen og tillater en kjøring uten å heve foten av den til høyre. Bare aktiver den, aktiver den lille ruletten mellom setene ved siden av den elektriske håndbremsen, fra lang støtte. En annen handling over bytter til “Sherpa” -modus, og begrenser strøm og hastighet til 80 km/t, og endrer styringen av gasspedalen og kutter klimaanlegg.
Våre andre og tredje trinn, med en større del av en by, har mer tappet autonomien, spesielt den andre, med 53 km tapt for 21,7 km reist. Av de 32,2 km av de to akkumulerte, var vårt gjennomsnittlige forbruk 14,4 kWh/100 km med en gjennomsnittlig hastighet på 26 km/t.
Trinn 2 og 3 data
2. trinn:
- Avstand reist: 21,7 km
- Gjenværende autonomi: 192 km
- Gjenværende batteri: 80 %
- Gjennomsnittlig forbruk: 15,2 kWh/100 km
- Gjennomsnittlig hastighet: 31 km/t
Trinn 3:
- Avstand reist: 10,5 km
- Gjenværende autonomi: 178 km
- Gjenværende batteri: 76 %
- Gjennomsnittlig forbruk: 13,6 kWh/100 km
- Gjennomsnittlig hastighet: 21 km/t
Rundtur til flyplassen
Skyv lysbildet
Elektrisk på daglig basis | Fiat 500E +26
Fiat 500e fotokreditt – Autoirews
Den effektive rammen gjør den behagelig på motorveien også, selv om vi gjerne skulle være i stand til å feste ledelsen i dette tilfellet. Ytelsen til 118 hk og 220 nm blødning av dreiemoment er ikke å bli overgått. 0 til 100 km/t er laget på 9 sekunder og hastigheten er begrenset til 150 km/t. På 500 utstyrt med det lille batteriet er motoren bare 95 hk, men holder samme momentverdi for nesten identiske akselerasjoner (9,5 sek på 0 til 100 km/t). Hastigheten er begrenset til 135 km/t.
Til tross for høyere hastigheter enn på resten av reisen, avslørte tur / retur til Roissy-Charles de Gaulle flyplass rimelig forbruk og enda lavere på returen enn på resten av dagen. Over 76,7 km var tap av autonomi bare 75 km for 31 % av batterinivået mindre. Gjennomsnittlig forbruk av de to trinnene ble således inneholdt 13,6 kWh/100 km for en gjennomsnittlig hastighet på 47 km/t.
På slutten av reisen, med 136,6 km totalt, ble mer enn halvparten av batteriet konsumert med 171 km tapt. Men med 103 km gjenværende og 45 % reserve, skjedde det ingen bekymring for noen gang. Om kort tid vil være nødvendig for å finne et nivå som tillater å oppnå så mange kilometer dagen etter.
Når det gjelder det totale estimatet av autonomien til denne Fiat 500 E 42 kWh, under hensyntagen til dataene til datamaskinen på bordet (autonomi og prosentandel av batteriet igjen, så vel som en virkelig reist avstand og prosentvis konsumert), får vi en gaffel mellom 229 km og 248 km. Beregningen av autonomien i henhold til vårt totale gjennomsnittlige forbruk på 14,1 kWh/100 km (nettokapasitet til batteriet: 37,3 kWh) lar 265 km telle på 265 km.
Resten av reisen vår til den nesten fullstendige utslippet av batteriet viste oss at den lave gaffelen virker den rettferdigste med omtrent 230 km laget ved normal rytme.
Trinn 4, 5 og totale data
Trinn 4:
- Avstand reist: 37,8 km
- Gjenværende autonomi: 134 km
- Gjenværende batteri: 60 %
- Gjennomsnittlig forbruk: 14,6 kWh/100 km
- Gjennomsnittlig hastighet: 45,4 km/t
Trinn 5:
- Avstand reist: 38,9 km
- Gjenværende autonomi: 103 km
- Gjenværende batteri: 45 %
- Gjennomsnittlig forbruk: 12,6 kWh/100 km
- Gjennomsnittlig hastighet: 48,6 km/t
Total :
- Avstand reist: 136,6 km
- Gjenværende autonomi: 103 km
- Gjenværende batteri: 45 %
- Gjennomsnittlig forbruk: 14,1 kWh/100 km
- Gjennomsnittlig hastighet: 36,1 km/t
Spørsmål påfyll
Skyv lysbildet
Elektrisk på daglig basis | Fiat 500E +26
Fiat 500e fotokreditt – Autoirews
Fiat 500E lades gjennom en type 2 -kontakt ved å veksle strøm opp til 11 kW og med en CCCS -kombinasjonsuttak for rask strømbelastning opp til 85 kW. Versjonen utstyrt med det minste batteriet er begrenset til 50 kW. De finnes på nivå med høyre bakvinge. Kabelen tilpasset innenlandske grep (modus 2) kommer som standard. The One for Wallboxes and Public Terminals (Mode 3) er et alternativ til € 300, bortsett fra på den begrensede utgaven “Prima” som inkluderer den originale. Brutto batterikapasitet utgjør 42 kWh for en nyttig verdi på 37,3 kWh. En full belastning på 0 til 100 % på en innenlandsk stikkontakt på 2,3 kW krever ikke mindre enn 3:15 p.m.*.
- På et 3,2 kW forsterket innenlandsk utsalgssted trenger du omtrent klokka 12:30 sammenlignet med produsentens data for en innenlandsk stikkontakt.
- På 3,7 kW enkeltformet Wallboxes og 7,4 kW trenger du henholdsvis kl. 11 og 6 timer.
- På en trefaset veggboks (tre -fase elektrisk installasjon som kreves) på 11 kW, trenger du rundt 4: 15*.
Til sammenligning tillater 500 E med 23,8 kWh brutto batteri (21,3 kWh nett), ladetider mellom 2: 30* (trefase wallbox 11 kW) og 8:45 (innenlandsk sokkel).
For 42 kWh -versjonen, glem de innenlandske fangstene for et minimum av brukskomfort. Blant wallbox vil en kraft på 7,4 kW være å foretrekke for å oppnå en reell forskjell. Med mindre vi foretrekker 500 E på 21,3 kWh, autoriserer full belastning på innenlandsk stikkontakt i løpet av natten og dermed med fordel kompenserer for sin mindre viktige totale autonomi.
Balanse
Skyv lysbildet
Elektrisk på daglig basis | Fiat 500E +26
Fiat 500EV kredittfoto – Autoews
Fiat 500 går eksklusivt, og det viser ved første øyekast. Synd at interiørfinishen ikke stemmer overens med karosseriet. Det forblir veldig godt presentert for en bil i sin kategori. Ved å bytte til alt elektrisk øker turinoise nødvendigvis prisene. Og for å sikre et minimum av allsidighet i den termiske modellen den erstatter, er det 42 kWh batteriet et av de største segmentet. Men var det veldig nødvendig ? Den lille plassen om bord og i bagasjerommet inviterer ikke lange reiser, og dens virkelige autonomi dreier seg rundt 230 km, langt fra 320 km lovet. På en utelukkende motorvei vil totalen reduseres ytterligere, og allsidigheten brakt av dette batteriet blir bare veldig relativt.
Dette er grunnen til at det er interessant å dvele ved den andre elektriske 500, den hvis batteri viser “bare” 23,8 kWh rå kapasitet. Dette er ment å kunne reise 190 km i den blandede syklusen. Utvilsomt mindre i virkeligheten. Men denne mindre akkumulatoren reduserer vekten med mer enn 110 kg. Den veier 182 kg mot 294,3 kg. Den totale vekten på 500 synker deretter fra 1.290 kg til 1.180 kg, for å komme nærmere den til en mini termisk by. Til fordel for forbruk, noe som til slutt skal gjøre det mulig å utføre samme rute og yte de samme tjenestene på daglig basis. Og med det, uansett hva den elektriske installasjonen hjemme, en natt lar deg finne det maksimale energinivået.
Allsidigheten går inn i bakgrunnen og motorveiene blir enda mindre mulig for lange ruter, men hva den får i energieffektivitet, det vinner det også på priser. Bonus trekker fra seg, det starter på € 18.500. Det er alltid høyt for en så liten bil og ikke den billigste på det elektriske markedet, men mye lavere enn noen konkurrenter som tilsvarer den elegante presentasjonen. Vi angrer på at dette mer kompakte batteriet ikke tilbys på høye utførelser, vist med mer enn € 25.000 bonus inkludert, med det største batteriet. Utstyret skuffer ikke, det dynamiske egenskapene heller, men prisposisjonen, som avslørte en mer “premium” indre behandling, lider av dette valget av et stort batteri for denne typen kjøretøy.
Serenity Rate: 100 %
Hvis vi kan være i tvil rolig på daglig basis.
De virkelige autonomiene til den nye elektriske Fiat 500
- 1/6
- 2/6
- 3/6
- 4/6
- 5/6
- 6/6
- 6/6
Denne modellen interesserer deg ?
De virkelige autonomiene til den nye elektriske Fiat 500
Flere ganger gikk i hendene våre for tester, hadde den nye elektriske Fiat 500 ennå ikke gjennomgått testbatteriet vårt for å måle autonomier. Det er nå gjort, med nøkkelen, riktige resultater.
Etter sin lille størrelse og dens nesten utelukkende bybruk, lånte Fiat 500 seg godt til elektrifisering. Men klar over de små salgsvolumene som strømmen for øyeblikket representerer, skåner den italienske produsenten fremdeles geiten og kålen, Fortsetter å tilby den gamle den 500 termiske til salgs. Denne samliven, som vil vare flere år, bør imidlertid gjøres i god forståelse siden de to modellene hver har sitt publikum. Til “potten med yoghurt” fordelen med prisen og fremkallingen til den opprinnelige 500 og på 500 -tallet for mål, veitjenester og … autonomier. I tillegg til den store fremgangen som vi har sett på veien mellom den gamle 500 og nyhetene, var det hovedsakelig lang å få det gjennom målebenken vår.
Et vakkert batteri
For å imøtekomme et batteri med respektable kapasiteter, 500 har endret plattformen. Resultat, akkumulatoren når 42 kWh, kapasiteten til den gamle Renault Zoe. Med dette “batteriet” etablerer Fiat 500 Electric ingen rekord, men får med honours. På bysyklusen kunne vi ikke gjøre det bedre enn 243 km. En riktig verdi, men ikke referanse siden som en sammenligning, en vw e-up! Nesten like bra (240 km) med et mindre kapasitetsbatteri (32 kWh). På den annen side, på veien og på motorveien, klarer den lille italienske å reise henholdsvis 178 og 150 km. Ærlige score som, hvis de ikke tillater blomsten å startes, tillater fortsatt interessante trinn og mer komfort i Peri -urban -reiser. Men det er tydeligvis i byen at den 500. er den mest effektive med, I følge våre beregninger, et forbruk på 18,4 kWh/100 km.
Autonomien til den nye elektriske Fiat 500 i henhold til våre tiltak
- Byens autonomi: 243 km
- Road Autonomy: 178 km
- Highway Autonomy: 150 km
Sammenlign virkelige autonomier av de beste elbilene i henhold til vår standard for standardiserte målinger. Batterikapasitet, forbruk, autonomi, vi forteller deg alt !