Video Trial – Peugeot 2008 (2023): Reinvent a Success
Contents
- 1 Video Trial – Peugeot 2008 (2023): Reinvent a Success
- 1.1 Essay – Peugeot 2008 Restyled (2023): Hvordan være best ?
- 1.2 Hva endrer ombord på Restyled Peugeot 2008
- 1.3 Kjøring: Fransk motor, kinesisk batteri. og fremgang
- 1.4 Utstyr, priser: en nesten premium 2008
- 1.5 Video Trial – Peugeot 2008 (2023): Reinvent a Success
- 1.6 Siden utseendet har 2008 vært et tegn på suksess for Peugeot, enten det er første eller andre generasjon. Til tross for denne suksessen, er det tid for 2008 å dra nytte av en restyling som hovedsakelig er relatert til stil, men også en ny kraftigere elektrisk motor, og det er nettopp sistnevnte vi tester i dag.
Peugeot 2008 ser prisene sine starte fra € 26.400 med PureTech 100 HP. Som en påminnelse, i 2020, ble denne samme versjonen fakturert € 4.450 billigere ! Hellig inflasjon, men er intet unntak i denne saken fordi alle merker praktiserer betydelig øker.
Essay – Peugeot 2008 Restyled (2023): Hvordan være best ?
For Peugeot i 2008 løfter omsetningen av midtveisløfter å være delikat. Som ofte når det er en modell som er en hit ! Den lille franske SUV -en vil alltid glede seg, konkurrerer takket være veldig konkrete egenskaper, og til slutt trengte ikke Big Touch -ups for å fortsette karrieren Serenely. Bortsett fra den elektriske versjonen E-2008, som samler det meste av utviklingen og prøver å slette dens autonomi-hull.
Med sin Big Brother 3008, dukket Second Generation Peugeot 2008 opp i 2019 er en av de store søylene med god helse til løven. Suksess er til og med insolent, i det minste i Frankrike, hvor det dominerer det ultra-konkurrerende segmentet av små SUV-stjerner for øyeblikket. SUV kalte “Urban”. Ok, de fleste av dem fungerer som hovedhjemmet i hjemmet og er i stand til å gjøre noe annet enn frosk i byen. 2008, en av storhetene i det lange segmentet på 4,30 m, er også spesielt godt utstyrt: skarp oppførsel, brukbarhet og generell komfort. En av grunnene til dens gode form, uten tvil. Mer enn 700.000 eksemplarer solgt i Europa siden lanseringen ! Dominansen er mindre åpenbar i europeisk skala, men hos oss ligger den fremdeles foran Renault Captur og Volkswagen T-Roc, dens mest alvorlige rivaler. Vær imidlertid forsiktig med noen nye aktører: Vi tenker spesielt på den nye Hyundai Kona, som kommer med et komplett utvalg (hybrid og elektrisk).
Det var derfor nødvendig å forevige suksess uten å berøre hva som vil og forbedre det som kan være. Ikke mer ? Stilen i 2008 var ikke spesielt datert, men det var et spørsmål om å gi 2008 til resten av dagens rekkevidde. Ansiktslift. Det virker litt mer massivt, mer visuelt til stede, men rangeringene flyttet tydeligvis ikke en IOTA. Baket endrer seg mer subtilt, er fornøyd igjen (hovedsakelig) og en Peugeot -bokstaver i stedet for løven.
Hva endrer ombord på Restyled Peugeot 2008
Ved første øyekast har ikke hytta virkelig flyttet. Vi finner den samme ordningen i “Strata”, horisontalt, delt med 208 (Logic, 2008 er basert på samme plattform). Hele er ganske godt konstruert og har gode materialer av god kvalitet, spesielt i GT overlegen finish. Alltid det samme lille rattet, oversett av instrumenteringen “i-cockpit”, som ikke behager alle morfologier når det er nødvendig å justere kjøreposisjonen ! Noen elsker det, da. Merk at den aktive grunnleggende finishen er fornøyd med konvensjonelle analoge tellere, og den digitale skjermen er standard fra mellomnivået. Det er nytt, derimot, på mediegrensesnittet og den sentrale skjermen: alle har nå en 10 -tommers skjerm, med revidert grafikk. Bra poeng, det gamle systemet aldret. Manipulasjonene er mer flytende og raskere, og menyene er redesignet. Ikke ennå et eksempel på ergonomi, men det er best. Samme ting for bakkameraet, hvis display er mye mer ryddig.
10 -tommers sentrale skjerm er nå standard, og displayet er mer ryddig. Nok en nyhet: Auto Gearbox -spaken er erstattet av en tipper i aluminiumstil. For resten er ikke interiøret i 2008 veldig. Forsiktig og romslig !
Godt å vite: forutse kjøp og videresalg.
Det er mulig å kjenne videresalg eller gjenopprettingsverdi på kjøretøyet ditt takket være turbo -bilvurderingen til Peugeot 2008, alternativet til Argus Coast.
Vi bemerker også den nye kommandoen for automatisk girkasse, arvet fra 308, med en liten aluminiumstil -bryter. Renset og mer moderne, men litt mindre praktisk å bruke enn den enkle spaken han erstatter. For resten er 2008 -miljøet uendret. Den bakre vedtaket er smigrende (mindre foran til høyre, på grunn av den imponerende sentrale konsollen), er saddlery -komforten riktig, og to voksne er ganske godt mottatt for en bil i denne malen. Observasjonen gjelder også bagasje, med 434 L, for termiske versjoner som for vår elektriske E-2008.
Kjøring: Fransk motor, kinesisk batteri. og fremgang
Bortsett fra et forenklet og fokusert rekkevidde på de beste solgte versjonene, er det ingenting å rapportere på siden av termiske motorer. 3 sylindere 1.2 Puretech Essence tilbys i 100 hk med manuell girkasse, eller 130 hk med EAT8 bilgirkasse (mens du venter på den siste utviklingen med mikro-hybridisering som ankommer 3008). Gode nyheter for store ruller, som alltid kan se på 1.5 Bluehdi 130 hk (bare i bilgirkasse), mer edru og behagelig (en høyde for en diesel) enn de små “3 -bena” bensin.
Restylingen angår hovedsakelig fronten (nytt gitter er dag. Evolusjonen er velkommen, men den raske belastningen forblir beskjeden (100 kW) og 11 kW lader er valgfri.
Den virkelige nyheten gjelder den elektriske versjonen, som trengte den. E-2008-motoren og ex-PSA-derivater var tydeligvis ikke en modell for energieffektivitet ! Electric 2008 drar dermed fordel av den siste utviklingen som ble lansert på Jeep Avenger og DS3 E-Tense, dens Stellantis Cousins, og mer nylig på Opel Astra E. Batteriet (levert av kinesisk CATL) tar ikke mer plass, men de nye cellene har brakt kapasiteten fra 50 til 54 kWh. Oppmerksomhet, rå verdier: I virkeligheten viser det nye batteriet 48,1 kWh nett. Samtidig er vekten blitt redusert med 5 kg. Ikke så ille, selv om gevinstene er marginale.
Mer bemerkelsesverdig, derimot: den nye motoren (nå fransk og laget i Moselle av Nidec Leroy-Somer, et datterselskap av Stellantis) er mindre grådig, kraften går til 156 hk (136 hk før) og varmepumpen er nå serie. Begynn til ende til slutt, disse forbedringene lar Peugeot kunngjøre en rekkevidde på 406 km i en blandet syklus, eller omtrent 60 km inntjening.
De ytterligere 20 CHS tilbyr ikke blendende fremgang. Ingen endringer selv, i Eco eller normal modus, siden strømmen alltid er begrenset til henholdsvis 82 og 109 hk ! 156 hk leveres bare i sportsmodus, ditto for maksimalt dreiemoment (fremdeles 260 nm). Tiden fra 0 til 100 km/t vinner deretter nesten 1 sekund (9,1 s, eller 8 tideler bedre), men operasjonen forblir strengt identisk. Lignende en hvilken som helst elbil. Muskuløs fra starten, lineær da. Helheten til helheten, dempet som mulig, er hyggelig. Og fremfor alt godt servert av et balansert og behagelig chassis. E-2008 er mindre livlig enn en termisk versjon, logisk, på grunn av dens alltid høye vekt (1.550 kg, derfor minst 300 kg mer enn en 2008 puretech), men forblir overraskende smidig og sunn i sine reaksjoner. På gulvforbindelsene på bakken, ren juice peugeot !
På veien skilles E-2008 fremfor alt av sin eksemplariske komfort og dens oppførsel av god kvalitet. Bare klage: Gjenoppretting i retardasjon er begrenset (selv i B), og variasjoner i den irriterende bremsepedalen.
Til slutt kunne vi ikke ta vår E-2008 etter 400 km lovet. Krevende kurs, ledet av godt tog, under en spansk bly sol: beviset, ganske hardt, endte i gjennomsnitt 16 kWh / 100 km. Ikke verst, gitt forholdene. Til sammenligning viste 136 hk forrige presedens lignende forbruk med mye mer temperert klima, på hevede reiser. Vi kan derfor nå telle, uten bekymring (og unngå å dykke for mye på motorveien), på omtrent 320 km autonomi under reelle forhold og uten noen spesiell innsats. Synd, derimot: ladekapasitetene har ikke beveget seg og plassert E-2008 bak konkurransen: alltid 100 kW ansvarlig CCS (eller 30 minutter å gå fra 20 til 80 %), og 7,4 kW ved vekselstrøm ( minst 4:30 for 80 %). 11 kW -laderen er et alternativ (€ 400).
Samtaleprisen, på 26.€ 400, kan virke attraktivt gitt utstyret som allerede er til stede i aktiv grunnleggende finish: Reversing Radar, Cruise Control, Line Crossing Alert. Vi vil være fornøyde til denne prisen av den lille puretech på 100 hk, og av metallfelger. Så klatrer regningen raskt ! 130 hk puretech i tempofinishen når 31.700 €. Når det gjelder elektrisk, starter E-2008 på 40.150 € (før bonus på 5.000 €) med den gamle 136 hk motoren, som forblir nysgjerrig i katalogen (lager for å selge ?)). For å dra nytte av det nye batteriet og 156 hk -motoren, vil det ta 41.€ 600 på inngangsnivå. En jeep Avenger er 2.600 € billigere, og fremtiden Fiat 600th kan starte et lavere hakk. Den farligste konkurransen kan godt komme fra Stellantis -familien.
Video Trial – Peugeot 2008 (2023): Reinvent a Success
Siden utseendet har 2008 vært et tegn på suksess for Peugeot, enten det er første eller andre generasjon. Til tross for denne suksessen, er det tid for 2008 å dra nytte av en restyling som hovedsakelig er relatert til stil, men også en ny kraftigere elektrisk motor, og det er nettopp sistnevnte vi tester i dag.
skriving
Kraftigere elektrisk versjon
Fra € 26.400 i termisk
og € 40.150 elektrisk
Den andre generasjonen av Peugeot 2008 ble lansert i 2019, og representerer et essensielt kjøretøy på det franske markedet og derfor logisk for Lion -merket. Ikke noe overraskende i dette, siden det allerede var tilfelle med den første. I 2022 etablerte han seg som det fjerde best -selgende kjøretøyet i Frankrike og også favoritt -SUVen til Tricolor -bilister foran sin rival, Renault Captur. Og denne mani er den samme på europeisk nivå med nesten 700 000 solgte enheter siden starten av karrieren, noe som gjør ham til den mest forløpte Peugeot -modellen på de to markedene. Imidlertid er det nødvendig å sette en ulempe fordi situasjonen er mindre misunnelig for den elektriske versjonen, i dag på testen fordi den representerer som representerer 12% av blandingen, noe som bekrefter overvekt av det termiske på 2008.
Video Trial – Peugeot 2008 (2023): Reinvent a Success
Til tross for suksessen, er det på tide for ham å utvikle seg, og dette er grunnen til denne restyling. Estetisk er det forsiden som endres mest med integrasjonen av et nytt rist som ligner på noen sider av 3008 eller 408 med et rutenett, som strømmer over under søkelysene. Klørne som ble integrert i frontlyktene blir den nye lyssignaturen ved å være større, og de går ned til skjoldet. Sistnevnte er også fullstendig redesignet. Alle disse modifikasjonene gir et nytt utseende og enda mer personlighet i 2008, som allerede ikke manglet. På baksiden er utviklingen lettere med spesielt forsvinningen av logoen og en ny design av lysene.
Nyhetsbrev
I passasjerrommet er de nye funksjonene relatert til integrering av en 10 tommer. 10 -tommers digitale instrumentering er standard bortsett fra på inngangsnivå. Det er til og med 3D på høy finish. Blant de andre nye funksjonene vil vi også merke den nye utformingen av girspaken. Presentasjonen forblir generelt veldig forskjøvet fra konkurransen. Kvaliteten på materialene er i riktig gjennomsnitt av kategorien.
Ingen endringer derimot, når det.
En veldig (for) kostbar elektrisk versjon.
Peugeot 2008 ser prisene sine starte fra € 26.400 med PureTech 100 HP. Som en påminnelse, i 2020, ble denne samme versjonen fakturert € 4.450 billigere ! Hellig inflasjon, men er intet unntak i denne saken fordi alle merker praktiserer betydelig øker.
Imidlertid var det fremfor alle prisene på den elektriske versjonen som vakte oppmerksomheten vår. Med nybegynnerpriser til € 41.600 og når € 45.100 på high-end på testen i dag, er E-2008 dyr, veldig dyr siden prisene er høyere enn for en Renault Megane E-Tech og en inngang-nivå Tesla 3 Tesla 3 solgt for € 41 900. Til sammenligning selges E-2008, med tilsvarende etterbehandling, € 11 700 mer enn en 2008 Puretech 130 hk, mye mer allsidig. Det får deg til å tenke ..
- Lengde: 4,30 m
- Bredde: 1,77 m
- Høyde: 1,52 m
- Antall steder: 5 steder
- Brystvolum: 434 l / 1 467 l
- Girkasse: NC
- Drivstoff: elektrisk
- CO2 -utslippshastighet: NC
- Malus: NC
- Dato for markedsføring av modellen: juni 2019
* For eksempel for versjon II (2) elektrisk 156 GT.
Bonus / straff og CO2 -utslippsrate er gitt som en indikasjon for den mest økologiske versjonen.
Bonusen / straffen som vises er den som var i kraft på tidspunktet for publiseringen av artikkelen.