Test: Under trollformelen til Fiat 500e Electric
Hvis jeg hadde blitt fortalt en dag at jeg ville bli forelsket i en Fiat 500, ville jeg hatt problemer med å tro det. Og likevel … denne nye Fiat 500E får meg til å revidere synspunktet mitt på den berømte italienske bybilen.
Fiat 500 Electric 3+1, 500 med en ekstra dør !
Bybilen tilbyr en ekstra dør for å være mer praktisk enn noen gang !
Av: Francesco Barontini
Det er nå offisielt: den nye elektriske Fiat 500 debuterer også i sin versjon med en ekstra dør, Fiat 500 3+1. Kunngjort som et konsept og som et navn – selv om til i dag rykter ga dette tallet skrevet med brev, det vil si “Trepiuno” – her er det i bred dagslys !
Bilen har en ekstra dør på høyre side, “skjult”, med en så -kalt antagoniståpning eller selvmord, uten håndtak: den åpnes bare hvis inngangsdøren er åpen. Hovedmålet ? Lette tilgangen til baksetene.
Ingen større
Den store nyheten sammenlignet med alle ryktene er at 500 3+1 beholder de samme ytre dimensjonene som 500 elektriske sedan og konvertible som den deler plattformen og teknologien. Vi tenkte på en lengre akselavstand, men det er det ikke. I Torino foretrakk vi å holde kjøretøyets estetikk.
Galleri: Fiat 500 elektrisk 3+1
Takket være ankomsten av tilleggsdøren (som betyr en vektøkning begrenset til 30 kg), har imidlertid praktiske forholdet økt. Det tilbys ideelt å følge de som kjøpte Fiat 500 ved lanseringen og som, ti år (eller mer) senere, nå har forskjellige behov. Kort sagt, denne 500 3+1 er rettet mot unge mennesker som vokste opp med 500, men som nå kan ha grunnlagt en familie.
“Prima” finish
500 3+1, fra et mekanisk synspunkt, vedtar opprinnelig den kraftigste motoriseringen av 500 på markedet. Den har et batteri på 42 kWh og en motor på 118 hk og 220 nm, et område på 320 km WLTP og muligheten for å lade opp til 85 kW.
Hun debuterte, akkurat som 500 Electric Sedan og Cabriolet, i lanseringsversjonen “The Prima”, som skilles fra utsiden av sine 17 -tommers legeringsfelger med diamantfinish, krominnsatsene og de tre spesielle fargene på karosseriet : rosa gull, isbre og svart onyx blå. Standardutstyr er spesielt rikt.
- Intelligent Adaptive Cruise Control (IACC) og sentrering i sporet
- Anerkjennelse av paneler
- Autonom nødbremsing med anerkjennelse av fotgjengere og syklister
- Intelligent hastighetsassistent
- Banekontroll
- Høy oppløsnings -kamera
- Automatiske skumringssensorer og veislys
- Nødanrop
- Automatisk parkeringsbrems
- Justerbare forseter i seks posisjoner
- Elektrokromatisk indre speil
- Parkeringssensorer med 360 -graders visninger
- Automatisk klimaanlegg
- UConnect 5 infotainment -system med satellittnavigasjon og 7 -tommers berøringsskjerm
Lær mer om lidenskap og ikon
Fiat 500 3+1 vil fullføre rekkevidden med ankomsten av de to andre @passion- og @icon -versjonene, som representerer mellom- og høye -end -utstyret som er tilgjengelig på Electric 500. De kjennetegnes med de forskjellige legeringsfelgene (15 “på den første og 16” på den andre) og med mange estetiske detaljer som skiller dem inn i og utenfor bilen.
@-Ikonet har også en nøkkeldøråpning og en større berøringsskjerm, en 10,25 tommers diagonal.
For øyeblikket har prisene på denne Fiat 500 3+1 ennå ikke blitt avslørt.
Finn ut mer om den elektriske Fiat 500:
Test: Under trollformelen til Fiat 500e Electric
Hvis jeg hadde blitt fortalt en dag at jeg ville bli forelsket i en Fiat 500, ville jeg hatt problemer med å tro det. Og likevel … denne nye Fiat 500E får meg til å revidere synspunktet mitt på den berømte italienske bybilen.
Jeg erter de 500 litt, men bortsett fra sin ABARTH 595 -versjon, satte jeg aldri virkelig pris på de termiske motorene som er tilgjengelige på Fiat 500. Det har dette praktiske aspektet i byen, men det er begrenset litt for mye til denne bruken. Denne nye elektriske Fiat 500 dør dette med strålende etter min mening.
500.: En utvikling av vellykket stil
Restyling av ikoner er alltid en spesielt komplisert øvelse, fordi det involverer designere å finne kompromisset mellom det som alltid har gledet modellen og hva som vil ha for å glede i nær fremtid.
Bortet virker vellykket på denne nye generasjonen av det 500. Modellen holder alle markørene som har tiltrukket seg kjøpere gjennom generasjonene, mens de legger til noen få nyheter som verdsetter det enda mer.
En spesiell omtale for den nye forsiden: Fra “500” -logoen som erstatter Fiat -logoen, til den nye integrasjonen av lysene, er det en ekte personlighet som ble lagt til denne 500. Relief Flasing -øving, håndtakene som er gravd i kroppen, de nye felgene, de nye fargene vil også bidra til favoritteffekten av denne nye generasjonen.
3 karosseri + 1 gammel generasjon sameksisterer
Den nye 500. ble opprettet på en fullt gjennomtenkt plattform for 100 % elektrisk motorisering. Dessuten vil den termiske versjonen med lett hybridisering fortsette å bli produsert på den gamle plattformen til den forsvinner, rent og enkelt, fra katalogen. Det vil derfor være to generasjoner av Fiat 500 på to plattformer og to forskjellige design som vil sameksistere i innrømmelser.
Hvis den 500. forblir en bybil, vokser den betydelig med denne nye versjonen, + 6 cm i lengde og bredde for denne nye opus. Det er ikke ubetydelig når vi snakker om et kjøretøy som hovedsakelig vil utvikle seg i urbane områder. På den overvektige siden er det også på vekten av kjøretøyet at forskjellen vil bli lagt merke til (rundt en 1.4 tonn), selv om vi har kjørt, vil vi absolutt ikke føle det.
Styrken til denne nye generasjonen av Electric Fiat 500 er fremfor alt å være tilgjengelig både i sedan (mer enn 2/3 salg), i en konvertibel, og i et nytt alternativ kalt “3+1”. “3+1” -versjonen er en måte å finne et kompromiss for de som angrer på at Fiat 500 ikke eksisterer i en 5 -dørversjon. Så på passasjersiden skapte Fiat en liten antagonistisk dør (uten sentral mengde) som tillot å lette tilgangen til baksiden. Det er ganske smart og veldig godt integrert uten å forvrenge modellen.
Til disse tre karosseriets varianter blir lagt til de forskjellige finishene:
- Handling og handling pluss for oppføring -nivå bare tilgjengelig i sedan og med det lille batteriet på 23.7 kWh
- Passion, Icon, Icon Plus, prima på alt karosseri og med 42 kWh -batteriet.
Et resolutt mer moderne interiør
Testmodellene våre tilsvarte de høyeste finishene, og generelt godt utstyrt med valgfritt utstyr. Uunngåelig, hvis du velger en 500. i aksjon eller lidenskap, vil din oppfatning av interiøret være noe annerledes.
Inntil ikonfinishen vil du ikke ha den sentrale skjermen, eller en lavere skjerm (7 ″ mot 10.25 ″), dressingen av dashbordet vil ikke gjenoppta karosseriet (som gir pep inne) og setene vil vise mindre sexy nyanser.
Jeg må innrømme at jeg hadde en knusing på ikonversjonen min pluss i “Rose Gold” -kjolen og interiøret med de grå/svarte setene i Seaqual (fiber basert på resirkulert marin plastavfall). Interiøret er ganske raffinert, men den opplevde kvaliteten er oppe sammenlignet med andre generasjon 500. Wands på de første 500 og i Torino gjemmer seg i flere lagringselementer, som er ganske gjennomtenkt for en bybil.
Detaljene som har sin lille effekt er kontrollknappen for å åpne døren. Nei, den nye elektriske Fiat 500 har ikke et vanlig dørhåndtak inni, men en liten knapp som bruker åpningen, og en manuell kontroll om noen gang … (ja vi er på en italiensk, vi må alltid forvente).
Komfort, nøkternhet, rom og trendy teknologisk utstyr, du føler ikke lenger at du er i det vi har visst om Fiat 500. Det er helt klart mer elegant og kan til og med våge å jakte på miniens land er.
Håndtering av den nye elektriske 500
Den nye 500. er ikke bare en søt elbil, den er også en modell hvis tekniske egenskaper virker relevant for bruken. På dette ser det ut til at Fiat med hans 500. har lyktes bedre enn Renault og hans Twingo Ze.
Funksjonene i Long Range Version Icon Plus:
- Kraft: 87 kW / 118 hk
- Par: 220 nm
- Vmax: 150 km/t
- 0 til 10 km/t: 9 sekunder
- Stigende diameter: 9.7 m
- Batteri: 42 kWh / 37.3 kW nyttig kapasitet
- WLTP Autonomy: 312 km (kombinert) og 446 km (urban) [Variabel avhengig av finishen]
- WLTP -forbruk: 14.4 kWh/100 km
- Plantetid på innenlandsk stikkontakt: 3:15 p.m
- Last på AC 11 kW terminal: 4:15
- Maksimal DC -belastning: 85 kW
- Ladetid på DC 85 kW terminal: 35 minutter (0 til 80 %)
Denne nye 500 er til slutt den mektigste av 500 (unntatt Abar)). Med sitt øyeblikkelige par blir det 500. mye morsommere å kjøre, langt fra termiske modeller som man noen ganger kan finne litt asthmatiske. Selvfølgelig, jo mer du tar i bruk dynamisk kjøring, jo mer er autonomien din, det er ikke noe mirakel.
Selv om vi snakker om det 500. som en urban modell, vil den også tilpasse seg veldig bra til andre miljøer. Essayet vårt førte oss fra hjertet av Paris, til de litt kuperte veiene i Chevreuse -dalen, deretter på noen få deler av raske spor. På ingen tid fortalte jeg meg selv at det 500. ikke var på sin plass, tvert imot ble jeg overrasket over dens allsidighet.
Faktum gjenstår at på motorveien når effektiviteten til den 500. (og dens akustiske komfort) sine grenser, men dette er også tilfelle med 500 med termisk motor. Det kan derfor gjøre det, men autonomien vil smelte som snø i solen. På den annen side syntes jeg det var spesielt relevant i urban og Peri -urban kjøring, med 12.6 kWh/100 km registrert for vår 128 km -sløyfe, det er et ganske oppmuntrende resultat for fiat. Jeg skulle gjerne ha det for en lengre test, bare for å se om mine første inntrykk av forbruket av denne modellen ble bekreftet.
Denne nye elektriske 500 er egentlig ganske hyggelig å kjøre, og dens oppførsel er god takket være batteriene som ligger i gulvet. Hun har energi til å videreselge, står godt i kurvene, nei, det er bare de forferdelige sakte som vil ødelegge vandringene våre ved rattet. Jeg rullet hovedsakelig i “Rage” -modus som tilbyr en ganske kraftig regenerativ brems, nesten som en “en pedal”, denne modusen er spesielt egnet for byen, jeg måtte ikke bruke Sherpa -modus for å kunne spare autonomi for å få der trygt siden jeg kom tilbake med mer enn 53 % batteri.
Mot konkurranse
Jeg ville ha lånt denne elektriske 500 i lang tid, men Fiat Press -tjenesten ville sannsynligvis ikke ha blitt enige om. Det er langt fra perfekt, men jeg synes det er ganske vellykket sammenlignet med hva som kan betraktes som konkurrenter:
- E-UP/MII eller Citigo er kuttet for byen, effektiv og rimelig, men vi glemmer den sexy siden og teknologien (en annen generasjon, mer old-school)
- Honda E er attraktiv og teknologisk, men prisposisjonen og det høye forbruket kan veie tungt, den forbeholder seg et mer begrenset mål
- Mini er den nærmeste stilen og kjøregleden, men med et mindre batteri, høyere forbruk og spesielt mer enn € 10.000 mer å betale, tar også opp et enkelt mål.
- Twingo ZE er litt under sidegenskaper og kjøreglede, for en pris som ikke er mye lavere.
- Smart EQ er den urbane par excellence, men de tekniske valgene begrenser det for mye for en ikke veldig rimelig pris.
Hvis vi kunne ha de elektriske 500 til prisen på 500 termiske, så ville spørsmålet ikke en gang oppstå, det ville være “må” for øyeblikket. Det er uunngåelig litt dyrt for denne malen, du må takle den lille bagasjerommet og noen ungdomsfeil.
Sammenlignet med konkurrentene hennes, har hun det bra, i alle fall hvis jeg måtte kjøpe en VE av denne typen, er det den 500. jeg ville valgt uten for mye. Til slutt er hans virkelige konkurrenter snarere i B-segmentet, for eksempel E-208 og Zoé.
Jeg hadde tenkt å glemme, Fiat 500 elektrisk med sitt 42 kWh batteri begynner fra € 27 500 (Passion Finish) eller € 24 500 for inngangsversjonen med batteriet på 23.8 kWh. Testmodellen min flørte med € 33 000 (før bonus).