Fiat 500e 24 KWh Test: Hvorfor det lille batteriet er en god del
Contents
- 1 Fiat 500e 24 KWh Test: Hvorfor det lille batteriet er en god del
- 1.1 Fiat 500 elektrisk, den faktiske forbrukstesten
- 1.2 Rask, raffinert og teknologisk, den elektriske Fiat 500 er et ikon av stil. Hva med forbruket ?
- 1.3 Midt i forbruksklassifiseringen
- 1.4 Kvalitet, komfort, emblematisk stil og teknologi
- 1.5 200 km autonomi i gjennomsnitt
- 1.6 Forbruk og autonomi i forskjellige kjøresituasjoner
- 1.7 Teknisk ark
- 1.8 Data
- 1.9 Forbruk
- 1.10 Kostnader å bruke
- 1.11 Fiat 500e 24 KWh Test: Hvorfor det lille batteriet er en god del
- 1.12 Mindre kraftig, ikke mindre fin
- 1.13 Lite batteri = raskere belastning
Sammenlignet med andre elbiler i klassifiseringen av reelt forbruk, er Fiat 500 Electric 118 hk lokalisert midt i pelotonet, bundet med Kia E-Soul og foran Opel Corsa og Volkswagen ID.3 (17,2 kWh/100 km – 5,8 km/kWh), bare for å holde seg blant VE -kompaktene.
Fiat 500 elektrisk, den faktiske forbrukstesten
Rask, raffinert og teknologisk, den elektriske Fiat 500 er et ikon av stil. Hva med forbruket ?
18. februar 2022 kl. 13:30
Author_Facebook Author_twitter Author_instagram
Fiat 500 Electric er den beste selgende elbilen i Italia. Det er også en av de best selge i Europa. For denne suksessen fortjener den en dyptgående undersøkelse av dets faktiske forbruk og autonomi.
På den klassiske Rome-Force-ruten (ved vinterstemperaturer) registrerer den lille Torino-bilen et gjennomsnittlig forbruk av 15,9 kWh/100 km, som tilsvarer en kjørelengde på 6,29 km/kWh og en utgift på € 12,93 Hvis du lades opp fra en innenlandsk stikkontakt. Snarere basert på nettverket av HPC -ladestasjoner som Ionity som Ionity, Prisen på samme reise går til € 45,22.
Midt i forbruksklassifiseringen
Sammenlignet med andre elbiler i klassifiseringen av reelt forbruk, er Fiat 500 Electric 118 hk lokalisert midt i pelotonet, bundet med Kia E-Soul og foran Opel Corsa og Volkswagen ID.3 (17,2 kWh/100 km – 5,8 km/kWh), bare for å holde seg blant VE -kompaktene.
Bedre enn den nye Fiat 500 elektriske, finner vi Tesla Model 3 Standard Range mer testet i samme vintersesong (14,7 kWh/100 km – 6,8 km/kWh), Nissan Leaf 40 kWh (13,1 kWh/100 km – 7,6 km /kWh), Hyundai Kona Electric 64 kWh (12,0 kWh/100 km – 8,3 km/kWh) og Renault Zoe Intense R135 Queen testet om sommeren og i stand til å nå 11, 0 kWh/100 km (9,0 km/kWh).
Kvalitet, komfort, emblematisk stil og teknologi
Fiat 500 Electric Tested er i Icon + Finish med noen alternativer som tre -lags metallmaling, 17 -tommers legeringsfelger og magiske øyne pakker, stil og komfort. Dermed utstyrt, 500 batteriet, som er helt nytt sammenlignet med 500 bensin 500 og hvis dimensjoner har økt litt, tilbys på rundt € 37.400.
Habitabiliteten er også litt forbedret, men bagasjerommet og plassen for bakre passasjerer forblir begrenset. Materialene, designen og finishen på utsiden og interiøret er høyt, noe som gjenspeiler en stil som er både ikonisk og teknologisk. Tilkoblingsmuligheter, infotainment og kjørehjelpemidler er avansert, og bare den adaptive cruisekontrollen er vanskelig å bruke fordi den er tvangsbenket til de gjeldende hastighetsbegrensningene som er i kraft i kraft.
Komfort, håndtering og ytelse er bra, akkurat som rullende stillhet, enkel håndtering og kjøreglede.
200 km autonomi i gjennomsnitt
42 kWh -batteriet har en effektiv nyttig kapasitet på 37,3 kWh og gir Fiat 500 en gjennomsnittlig autonomi under reelle forhold på omtrent 200 km. Autonomi reduseres til rundt 150 km på en motorvei og kan nå maksimalt 250 km på et ideelt kurs med konstant og redusert hastighet i økonomisk modus.
Forbruk og kjørelengde endres også betydelig når du kjører ved høyere ytre temperaturer, som tilfellet er for alle elbiler. Ionity Raple DC HPC -oppladningstest, som kan nå en deklarert maksimal effekt på 85 kW, har nådd en 65 kW topp; tilstrekkelig, men til å nå 80 % batteribelastning på litt over 30 minutter.
Forbruk og autonomi i forskjellige kjøresituasjoner
- Urban : 16,9 kWh/100 km (5,9 km/kWh)
220 km autonomi - Blandet urban og ekstra-urban: 17,4 kWh/100 km (5,7 km/kWh)
212 km av autonomi - Motorvei : 23,3 kWh/100 km (4,2 km/kWh)
156 km av autonomi - Økokjøring : 12,9 kWh/100 km (7,7 km/kWh)
287 km av autonomi - Maksimalt forbruk : 50,0 kWh/100 km (1,0 km/kWh)
74 km av autonomi
Teknisk ark
Modell | Energi | Makt | Godkjenning | Lastet vekt | Vekt/kraftforhold |
Fiat 500 elektrisk ikon + | Elektrisk | 43 kw | IKKE.D. | 1290 kg | 31,502 kW/t |
Data
Modell: Fiat 500 elektrisk ikon +
Startpris: € 32 900
Testdato: 02/11/2022
Vær (avgang/ankomst): Solrik, 13 °/ solrik, 8 °
Drivstoffpris: 0.2259 Euro/kWh (elektrisitet)
Antall kilometer reist: 898 km
Kjørelengde ved starten av testen: 4.361 km
Gjennomsnittlig hastighet under testen: 76 km/t
Dekk: Pirelli Winter Sottozero 3 – 205/45 R17 88V M+S (etikett UE: D, B, 72 dB)
Forbruk
“Ekte” gjennomsnitt: 15,90 kWh/100 km (6,29 km/kWh)
Board Computer: 15,90 kWh/100 km
Ved pumpen: – KWh/100 km
Finn ut hvordan vår faktiske forbrukstest blir gjort.
Kostnader å bruke
“Ekte” utgifter: € 12,93 på et innenlandsk utsalgssted (€ 45,22 full ionitetsrate)
Månedlig kostnad: € 28,73 på et innenlandsk utsalgssted (€ 100,49 full ionitetsrate) for 800 km
Hvor mange kilometer for 20 € ? 557 km hvis lasting hjemme (159 km full prisionitet)
Hvor mange kilometer med en full ? 235 km
Fiat 500e 24 KWh Test: Hvorfor det lille batteriet er en god del
- 1/8
- 2/8
- 3/8
- 4/8
- 5/8
- 6/8
- 7/8
- 8/8
- 8/8
Denne modellen interesserer deg ?
Fiat 500e 24 KWh Test: Hvorfor det lille batteriet er en god del
Du er mindre enn 100 km per dag, og du tenker på elektrisk ? For daglige turer sikrer denne 500 elektriske første prisen med entusiasme.
- Bevart godkjenning og ytelse
- Livlighet og størrelse i byen
- Brukskostnad
- Rimelig ladetid
- Ikke laget for motorveien (90 km autonomi)
- Perfekt bremsing
- Bak- og riquiqui bagasjeromsseter
- Ingen rattjusterbare i dybden
Som de fleste kan minst. Men noen ganger er det minste nok når du godt har evaluert dine behov, spesielt mobilitet. For en bil som brukes fremfor alt å gå på jobb, rase og/eller gå og få barn på skolen, er det en fornuftig ide å velge et lite batteri. Hos Fiat tilbys Electric 500 med to batterikapasiteter. Med den største (37,3 kWh brukbar) vises ikke italieneren på under € 31 700 før bonus – som vil falle fra 6000 til 5000 € 1. juli 1. juli. Men med den 23,8 kWh små, synker prisen til € 26.200, eller fra € 119 per måned for langvarig leie under forhold. Gitt prisen på drivstoff i dag som fortjener refleksjon, selv om det er nødvendig å anta den lille virkningsradiusen til Fiat. I henhold til målingene våre er batteriet tomt etter 175 km by (243 km med 37,3 kWh), 128 km vei (mot 178 km) eller bare 90 km motorvei (i stedet for 150 km). Avstander som fortsatt er forkortet om vinteren – batteriene liker ikke kulden – men også om sommeren ved sjenerøst å bruke klimaanlegg. For en bil dedikert til små daglige turer er det imidlertid nok fra det øyeblikket du kan lade hjemme og/eller på jobb. Alt med et Lilliputian -bruksbudsjett, dette 500. med lite batteri som er fornøyd med 16 kWh i gjennomsnitt, eller € 2,48, per 100 km. Det er bedre enn 37,3 kWh -varianten (21,75 kWh per 100 km, og koster € 3,37) … for ikke å nevne € 11,90 som kreves av en 500 hybrid, med en SP E10 til € 1,95/ liter.
Mindre kraftig, ikke mindre fin
I tillegg til det mindre batteriet, komponerer den elektriske 500 også med en mindre kraftig elektrisk motor, 95 hk i stedet for 118 hk. Men bak rattet er tapet minimalt. Først av alt fordi det tilgjengelige dreiemomentet er det samme (220 nm). Så takket være den betydelig mer fornuftige vekt på 1200 kg, når storesøsteren innrømmer 1.365 kg. Akselerasjonstap (+ 0,6 sekunder fra 0 til 100 km/t) og utvinning (+ 0,7 sekunder fra 80 til 120 km/t) er knapt merkbare og Denne 500 forblir denne muntre bybilen som starter raskt i grønt lys og trygt overstiger på veien. Dette er en brikke som alltid er like hyggelig å bo i, hvis livlighet blir verdsatt like mye i byen som på veien. Spesielt siden den mer fornuftige vekten gjør det mer balansert til vedheftelsesgrensene, Å vite at anti -slip esp ikke nøler med å handle kraftig slik at denne fiat med veldig kort akselavstand (2,32 m) ikke finnes i irriterende holdning. For resten forblir denne lille batterivarianten en elektrisk 500. Det vil si det‘Du må bli vant til den sterke styringshjelpen, og dens demping mangler noen ganger sødme, og også i bremsingen. I normal modus er den sistnevnte mangelen på progressivitet, og vi drar ikke fordel av noen regenerativ brems. For å ha det, må du bytte til et område eller Sherpa (som maksimerer autonomi, men deaktiverer utover 80 km/t). Der, ingenting annet enn å løfte foten av gasspedalen er nok til å bremse ærlig, til du stopper bilen. Bortsett fra at det er vanskelig å unngå rykk som kan kritisere passasjerene dine.
Lite batteri = raskere belastning
Men det forhindrer ikke at den lille fiatet er hyggelig å leve, Mye mer moderne enn sine termiske søstre, viser en hyggelig interiørpresentasjon og en akseptabel kjøreposisjon til tross for fraværet av dyptgående justering av rattet. Baksetene er hovedsakelig rettet mot barn, og bagasjerommet er ikke veldig stor (150 dm³). I bytte setter dens lille størrelse (3,63 m) og den gode randiameteren (9,7 m) i byen. Og Når det lades, blir det lille batteriet en fordel, siden det på 7,4 kWh -kontakten bare tok oss 3 timer 30 minutter å gå tilbake til 100%.
Kommersiell appellasjon | Fiat 500e 24 KWh 2022 |
Motor | Synkron med permanente magneter, 0 s, 0 cm 3 |
Makt | 95 hk |
Par | 220 nm |
Overføring | Trekkraft |
Bokstype | Automatisk |
Datablad |