Geely: som er denne bilprodusenten og dens bil med 1000 km autonomi som ankommer Frankrike
Disse fire merkene er det synlige ansiktet til isfjellet. Akkumulering av europeiske registreringer gir drøyt 304 000 kjøretøy for 2022, og allerede mer enn 85 000 i første kvartal 2023. Sakte, men sikkert, gjør gruppen et sted for seg selv:
Geely: Kinesisk som går videre i skyggen av kjente merkevarer av elbiler
Mens flere kinesiske industrigrupper har gått til erobre Europa med forskjellige tilnærminger, er Geelys strategi absolutt en av de mest interessante.
Fra utenforstående har kinesiske produsenter siden 2022 blitt bane for europeiske merkevarer. Etter å ha dominert sitt innenlandske marked på elektrifiserte biler, bestemte flere av dem seg for å angripe Europa, et saftig marked i ferd med å lage, noe som bekymrer både historiske aktører og politikere. BYD, SAIC, NIO, XPENG, GWM eller Geely: Disse navnene er fremdeles relativt ukjente for kunder, men ikke deres konkurrenter.
Hvis den fryktede kinesiske invasjonen ennå ikke er synlig, har Geely allerede vevd lerretet sitt godt i Europa ved å bruke en annen strategi enn sine små kamerater. Med Geely, uttrykket ” Ikke legg alle eggene dine i samme kurv ” gir mening. Dens etablering i Europa, startet i over 13 år, minner om historien om en viss trojansk hest.
En strategi som viser seg å være ganske betalende
Det er ganske interessant å observere måten de forskjellige kinesiske merkene har bestemt seg for å komme inn i Europa. Det er nesten like mange strategier som det er merker, men de mest avanserte på emnet kan rangeres i henhold til 3 tilnærminger:
- Frontalangrepet, i SAIC Motor Way (MG), der merkevaren ankommer med et spesielt konkurransedyktig tilbud på inngangsnivået nivå.
- Den milde tilnærmingen (BYD, Great Wall Motor, Nio …), der merkevaren først retter seg mot premium og setter seg i gjennomsnittsprisen uten å lage for mange bølger.
- Geelys maskerte fremskritt, der gruppen forblir i skyggen av kjente merkevarer.
Ekskluderer bilentusiaster, bør ikke navnet på Geely fremkalle mye, som for de andre nye kinesiske ankomstene, med unntak av MG. Et fravær av beryktethet som ikke har endret noe i utviklingen i Europa de siste årene.
I stedet for å prøve å sette opp sine merker i sitt eget navn i Europa -hodet -har den kinesiske gruppen en annen formell strategi for å finne et sted i solen. Han kjøpte, eller går inn i hovedstaden til godt etablerte europeiske merker: Volvo, Lotus, Mercedes og Aston Martin. Og hvis det ikke var nok, oppretter han også partnerskap med joint ventures på 50-50, spesielt med Renault eller Mercedes.
Trussel eller mulighet for europeiske merkevarer ? Både !
Med sin raske utvikling i Europa, de siste to årene, kan Geely -gruppen oppfattes som en alvorlig trussel mot visse bilgrupper. Men uten ham ville merker som Volvo eller Lotus absolutt forsvunnet fra billandskapet. Hans posisjon gjør ham egentlig ikke til et prioritert mål som skal drepes, men streikestyrken hans skal ikke undervurderes.
Ved å kjøpe Volvo i 2010 og deretter lansere Lynk & Co i 2016 og Polestar i 2017, begynte Geely -gruppen sin metodiske etablering i Europa på premiumkjøretøyer. Volvo har funnet sine suverene, Lynk & Co nyskaper på markedsføringsmetoder, og Polestar åpner for nye markeder med sine elektriske kjøretøyer. Lotus ble lagt til porteføljen i 2021, da Geely ble majoritetsaksjonær med 51 % av aksjene, men Geely hadde allerede begynt å injisere midler i Lotus i 2017.
Disse fire merkene er det synlige ansiktet til isfjellet. Akkumulering av europeiske registreringer gir drøyt 304 000 kjøretøy for 2022, og allerede mer enn 85 000 i første kvartal 2023. Sakte, men sikkert, gjør gruppen et sted for seg selv:
Bånd | EU -registreringer i 2022 |
EU -registreringer 1. trim 2023 |
---|---|---|
Geely | 305 066 | 85.464 |
Du er her | 231 963 | 93 559 |
Nissan | 236 570 | 81 742 |
Mercedes | 667 429 | 181 559 |
Andre kinesiske merker | 151 538 | 56 815 |
Geely -gruppen er ikke tilknyttet de andre kinesiske merkene om Jato -statistikk, hvorfra tidligere data kom. Etter å ha beholdt europeisk produksjon, er det egentlig ikke den kinesiske inntrengeren direkte målrettet av kritikk. Han klarte å opprette en entall stilling.
Geelys tilstedeværelse stopper ikke der. Gruppen har også de elektriske drosjene til London Electric Vehicle Company og investerte i Terrafugia, som jobber med emnet Flying Cars. Endelig har gruppen også satt foten i hovedstaden til andre store europeiske navn:
- Aston Martin med 17 % av aksjene
- Daimler (Mercedes-Benz): 9,7 %
Geely er et godt eksempel på inversjon av roller mellom Europa og Kina
Kineserne har lært mye av utenlandske produsenter som brukte dem som underleverandører eller partnere for det kinesiske markedet, men med fremveksten av elektriske kjøretøyer har ting endret seg. Kinesiske produsenter reagerte på denne nye utgaven. De er nå blant dem som tar med råstoff og kunnskap til andre historiske merker. En reversering av situasjonen som ikke mangler krydder.
Slik er den nye Smart (Smart #1 og Smart #3) 50 % Geely og 50 % Mercedes. Designet er tysk, men det tekniske hjertet i disse modellene er kinesisk. Smart vil sannsynligvis ikke være den eneste europeiske produsenten som satser på de tekniske løsningene foreslått av Geely.
Gjennom en delt plattform med Lotus kunne Alpine ha hatt fordel, på A110 og den fremtidige SUV -en. Nyere rykter indikerer imidlertid at det franske merket planlegger å utvikle disse kjøretøyene alene. Med eller uten dette samarbeidet er Geely allerede godt investert i Renault Group med et joint venture for utforming av fremtidige Renault Hybrid -motorer.
Geely er i full fiasko, med godt engasjerte bonde på settet. Gruppen kan nå lansere andre angrep fra det europeiske markedet, noe det vil gjøre med på et minimum Et nytt merke.
Nå løp, Geely kommer med ZEEKR
Det europeiske premiummarkedet har nå ikke lenger hemmeligheter for Geely. Ved å dra nytte av denne erfaringen som ble anskaffet, opprettet gruppen i april 2021 et nytt 100 % elektrisk kinesisk merke som heter Zeekr. Lanseringen ble gjort i Kina, fordi kjøretøyer er rettet mot det lokale markedet, men den virkelige ambisjonen for fremtiden er europeisk.
Den siste modellen som ble lansert, var forestilt seg å holde seg til forventningene til europeere. Innebygd teknologi og prisposisjonering ønsker å krysse av i Tesla i våre regioner. Zeekr X vil derfor være spesielt interessant å observere under begynnelsen i Europa.
For å forstå fremtidens utfordringer med elektrisk mobilitet, trenger du de riktige nøklene. Abonner på Watt ellers, det gratis nyhetsbrevet til Numerama, garantert 100 % uten tunge i tre.
Nyhetsbrev watt annet
Du ønsker å motta nyhetsbrevet Watt annet I postkassen din ?
Fremtiden til Numerama kommer snart ! Men før det trenger vi deg. Du har 3 minutter ? Svare på vår etterforskning
Geely: som er denne bilprodusenten og dens bil med 1000 km autonomi som ankommer Frankrike
Geely: Denne kinesiske gruppen i beskjedne begynnelse har blitt en av de største bilprodusentene i verden i løpet av bare to tiår. La oss være interessert i historien, men også i alle merkene som nå utgjør denne store enorme appetitten.
Teknologisk konkurransedyktig, billigere, virkelig ambisiøs … kinesiske elbiler ankommer. Kinesiske produsenter har bekymret industri i årevis, de er plutselig der.
Nio, xpeng eller til og med BYD og MG. Hvis de stort sett ikke er solgt ennå i Frankrike, starter kinesiske merker sakte invasjonen, da de var veldig mange på motoren til bilen. Blant disse merkene er Geely overalt. Ta nettopp tiden for å bedre kjenne denne gruppen som ser ut til å ha en umettelig appetitt.
Hvem er Geely og hva er historien hans ?
Geely Automobile Holdings, Dette navnet sier sikkert ingenting til deg, men det er imidlertid en av de største bilprodusentene i verden. Milliardær kontrollert Li Shufu, Geely er en av de kinesiske bilprodusentene som søker å dominere bilindustrien ved å surfe på elektrifisering og autonom kjøring.
Gruppen er ikke en fersk gruppe, den ble grunnlagt for 36 år siden i Kina, i Taizhou (Zhejiang). The Real Geely startet i 1994, Da grunnleggeren, som var produsent av kjøleskap som ønsket å ta fatt på bilindustrien, kjøpte en motorsykkelprodusent som tilhørte den kinesiske staten.
I 2010 solgte Geely 400 000 kjøretøyer “. Hans oppstigning startet på begynnelsen av 2000 -tallet, han inngikk mange anskaffelser og anskaffelser, men også eksport over hele verden.
Mens han utvikler seg raskt i Kina, har Geely også satser på internasjonal utvidelse. Imidlertid er den første anskaffelsen overraskende. Faktisk, i 2006, skaffet Geely en flertallsdeltakelse i Bronse manganhold, som er et av de viktigste selskapene som produserer store svarte anerkjente drosjer i London.
Geely kjøpte Volvo Cars i 2010, det svenske merket tilhørte Ford. I 2016 kjøpte Geely 50 % Proton, et malaysisk merke som produserte rundt 500 000 biler hvert år, som også skulle være en medeier av Lotus -merket. I 2017 tok Geely dessuten en flertalls deltakelse i Lotus.
I 2018, etter at Daimler AG nektet å selge en eierandel på 5 % for omtrent 4,5 milliarder dollar, økte den kinesiske gruppen sin deltakelse til 6,6 % i Kuwait Investment Authority og 3,1 % av Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi for et beløp på 9 milliarder dollar. Med disse to investeringene var Geely Holding Group i stand til å skaffe 9,69 % av Daimler GA -gruppen, noe som gjorde det til hovedaksjonæren. Denne deltakelsen genererte deretter opprettelsen av et joint venture mellom Geely og Daimler i 2019, rundt det smarte merket.
Nylig har den kinesiske gruppen Geely opprettet et samarbeid med Renault -gruppen. De to gruppene signerte en avtale rundt prosjektet Hest. Det er gjennom denne enheten, en medinntreden, at de to gruppene vil fortsette å utvikle forbrenningsmotorer. Målet med dette samarbeidet er å redusere utviklingskostnadene for rene og hybridforbrenningsmotorer. Renault ønsker dermed å bli leverandør av andre grupper som velger å forlate utviklingen av termiske motorer. Det er også med Renault at Geely co-utviklingsplattformer basert på løsninger Snapdragon Digital Chassis.
I 2021, Worldwide, solgte Geely -gruppen mer enn 2,2 millioner biler. Det er den største kinesiske private bilprodusenten, og den kinesiske bilprodusenten tar nå sikte på å sikre at salget i utlandet representerer 20 % av det totale salget innen 2025.
Hva er merkevarene i Geely -gruppen ?
Volvo
Første merke av Geely -gruppen, det svenske merket Volvo. I det siste kunne vi oppdage EX90. Det er en imponerende elektrisk SUV som begynner å bli levert i slutten av 2023. EX90 introduserer en ny arkitektur, og dette er et slående trinn i elektrifiseringen av gruppen, samt et helt nytt grensesnitt basert på Android Automotive og drevet av en Qualcomm Snapdragon -brikke for infotainment.
Volvo ønsker å gjøre Ex90 til den sikreste bilen i verden, det er derfor mange sensorer, for eksempel Lidar foran, uten å glemme Nvidia Drive Orin Chip. I tillegg til sikkerhetsfunksjoner, tillater dette settet å levere autonom kjøring på neste generasjon Volvo -modeller.
I praksis har Volvo Ex90 autonom nivå 2 kjøring. Men lidaren vil tillate den å tilby nivå 3 autonom kjøring i fremtiden, når regelverket og programvaredelen vil være klar.
Vi venter nå på nyheter fra EX30, som deretter ligger under den nåværende XC40 og C40 -ladingen i området, som utvilsomt vil bli kunngjort i 2023. I 2019 kunngjorde Volvo sin intensjon om å produsere bare elektrifiserte biler fra 2040 over hele verden. I Frankrike er dette allerede tilfelle siden september 2022. Vi bør oppdage en ny 100 % elektrisk modell hvert år.