Innovasjon / Toyota: En manuell girkasse for elektrisk kjøretøy
Contents
- 1 Innovasjon / Toyota: En manuell girkasse for elektrisk kjøretøy
- 1.1 Er det manuelle elektriske eller hybridbiler ?
- 1.2 Hvorfor har elektriske og hybridbiler elektriske girkasser ?
- 1.3 Kan elektriske og hybridbiler har manuelle girkasser ?
- 1.4 Innovasjon / Toyota: En manuell girkasse for elektrisk kjøretøy
- 1.5 I lang tid stengt for elbilen er Toyota nå helt fordypet i den og prøver å gi en ekstra sjel ved å legge et patent på manuell girkasse for elektriske kjøretøyer.
- 1.6
- 1.7 Simulerte sensasjoner
- 1.8
- 1.9 Virtuell timing
- 1.10 Oppdatering: Nytt patent for en manuell girkasse for Toyota Hybrid -modeller
Som for å fjerne denne tvangsomgangen til elektrisk, ville Toyota til og med gå så langt som å overstige den rimelige grensen for å falle i det absurde ved å simulere en timing. Den registrerte dokumentasjonen beskriver hvordan behandlingen av den elektriske motoren kan ha motoren “kilt” hvis sjåføren glemmer å skyve koblingspedalen når kjøretøyet stopper, eller hvis motorens “diett” faller for lavt sammenlignet med det valgte forholdet og med hastigheten av kjøretøyet, som hva som ville skje med en konvensjonell varmemotor. Når du selvfølgelig vil være lei av å spille “å kjøre gammel”, må du bare gå tilbake til klassisk EV -modus og bare bekymre deg for gasspedalen og bremsepedalen når det er nødvendig.
Er det manuelle elektriske eller hybridbiler ?
Å kjøre en elektrisk eller hybridbil første gang kan overta bilistene som ikke er vant til å kjøre biler med automatiske girkasser. Faktisk har de aller fleste biler som fungerer takket være disse motorene automatiske girkasser, til det punktet at det er mulig å lure på om det bare er elektriske og hybridbiler utstyrt med manuelle girkasser. Hvis svaret er ja, er det i sannhet bare et ekstremt begrenset antall.
Hvorfor har elektriske og hybridbiler elektriske girkasser ?
Operasjon av elbiler og hybridbiler innebærer en betydelig del avAutomasjon når det gjelder hastighetsstyring, Siden den elektriske trekkraften er forskjellig fra den termiske trekkraft. Når det Best administrer vekslingen av motorer Avhengig av kjøresituasjonene og behovene disse innebærer. Til slutt, med tanke på elbiler, Elektrisk trekkraft blir også fullstendig administrert automatisk, noe som gir sjåføren viss kjørekomfort.
Kan elektriske og hybridbiler har manuelle girkasser ?
Hvis de automatiske girkassene ser ut til å være av natur laget for å bli installert i hybridbiler, hadde noen produsenter tidligere hatt Velg å installere på deres hybrid- og hybridbiler som er opplades i manuelle girkasser. Dette er for eksempel tilfellet med Honda CR-Z, markedsført i Europa mellom 2010 og 2015, og som bare versjonen inkludert en Seks hastighetsboks var tilgjengelig i Frankrike. Men fra nå av selges alle oppladbare hybrid- og hybridbiler med en automatisk girkasse.
Angående 100% elbiler, De mekaniske elementene som utgjør disse kjøretøyene så vel som driftsmodus gjør Ubrukelig integrering av en manuell girkasse. Og hvis noen modeller av elbiler har flere girrapporter på motoren sin, drives styringen av disse rapportene igjen av de elektroniske enhetene som er til stede i bilen, ikke av bilisten.
Bare visse typer veldig spesielle kjøretøyer, for eksempel alle -hjulstrekk eller biler beregnet på Sportskonkurranse kan rettferdiggjøre integrasjonen av en manuell girkasse på elektriske kjøretøyer, som oppfyller ikke flertallet av behovene bilister.
Innovasjon / Toyota: En manuell girkasse for elektrisk kjøretøy
I lang tid stengt for elbilen er Toyota nå helt fordypet i den og prøver å gi en ekstra sjel ved å legge et patent på manuell girkasse for elektriske kjøretøyer.
World Leader i bilmarkedet, ubestridt mester i hybridbilen, har Toyota lenge vært ildfast mot kablede kjøretøyer, enten det er oppladbar eller utelukkende elektrisk hybrid. Men tidene endres og presset fra kommende standarder stadig mer restriktiv krever at den japanske giganten gjennomgår sin kopi. Dette resulterer i en plan som sørger for markedsføring av 30 elektriske modeller innen 2030 og noen nuggets som dette patentet som er inngitt for en manuell girkasse for elbiler. Men det som skjuler dette overraskende konseptet ?
Simulerte sensasjoner
Det første spørsmålet er som følger: Hva ville en girkasse for et elektrisk kjøretøy ? Svaret er enkelt: iboende, ingenting eller ikke mye. Men hvis det selvfølgelig ikke er et spørsmål om å knytte en eksklusiv elektrisk motorisering med en mekanisk overføring med manuell kontroll – som tilfellet er for Opel Manta Elektromod for eksempel – er det fremfor alt et spørsmål her for å finne sensasjonene til en manuell girkasse til kjøring av en elektrisk modell.
Med dette patentet planlegger verdens største produsent en rent programvaretilnærming kombinert med en fysisk ordre. Forstå at ingeniørene til den japanske produsenten har forestilt seg at en enhet med en girkasse spak og en koblingspedal uten tilknytning til den elektriske motoren. Ved bruk av sensorer vil disse kommandoene imidlertid kunne modulere driften av den elektriske motoren via spesifikk elektronisk styring som ville simulere rapportendringer eller clutchgrunning, og målet å gi sjåføren sensasjoner oppnådd med en ekte mekanisk girkasse kombinert med en Varmemotor.
Virtuell timing
Etter prinsippet ville programvaren oppdage bevegelsene til clutchpedalen og girspaken for å modulere motorens skyvekraft og simulere girpassasjene, som med en tradisjonell transmisjonsmanualoverføring ved hjelp av en tradisjonell girkasse. Men Toyota går enda lenger ved å beskrive i dokumentene til det patenterte systemet de forskjellige metodene som ble brukt for å simulere trykket på clutchpedalen og motstanden til spaken, bare for å fortsette mystifiseringen til slutten ved å vise en turteller som viser en “virtuell motor hastighet “som varierer avhengig av forespørselen fra motoren og” rapporten endres “eller når du aktiverer koblingen.
Som for å fjerne denne tvangsomgangen til elektrisk, ville Toyota til og med gå så langt som å overstige den rimelige grensen for å falle i det absurde ved å simulere en timing. Den registrerte dokumentasjonen beskriver hvordan behandlingen av den elektriske motoren kan ha motoren “kilt” hvis sjåføren glemmer å skyve koblingspedalen når kjøretøyet stopper, eller hvis motorens “diett” faller for lavt sammenlignet med det valgte forholdet og med hastigheten av kjøretøyet, som hva som ville skje med en konvensjonell varmemotor. Når du selvfølgelig vil være lei av å spille “å kjøre gammel”, må du bare gå tilbake til klassisk EV -modus og bare bekymre deg for gasspedalen og bremsepedalen når det er nødvendig.
Oppdatering: Nytt patent for en manuell girkasse for Toyota Hybrid -modeller
I mellomtiden ville Toyota ha sendt inn en ny patentsøknad for manuell girkasse beregnet på hybridmodeller. Konseptet er lik, men utviklingen er helt annerledes. Det er en hastighetsendringsteknologi der koblingen kan kontrolleres enten av driveren eller av elektronikk: den er derfor ikke en kobling av kontrollert kabel via elektronikk av elektronikk av elektronikk av elektronikk av elektronikk av elektronikk av elektronikk av elektronikk av elektronikk av elektronikk av Electronics by Electronics by Electronics by Electronics by Electronics by Electronics by Electronics An Actuator, men snarere et system som bruker en clutch -mestersylinder med to slaverede sylindere – den ene av driveren og den andre av den elektroniske kontrollenheten (ECU).
Dette hastighetsendringssystemet lar sjåføren omgå hva ECU ønsker å gjøre ved å trykke på clutchpedalen. Datamaskinen sikrer at girendringsmanøvrene finner sted uten å henge og beskytter motoren i tilfelle sjåføren vil glemme å trykke på clutchpedalen, men det er sjåføren som velger øyeblikket for å bytte til høy hastighet. Patentet som allerede er innlevert til USPTO (Units State Patent and Trademark Office) i 2021, men som først ble publisert nylig, beskriver denne innstillingen som sportsmodus. På den annen side kan ECU koble fra hjulmotoren om nødvendig.