Essay – Skoda Enyaq IV 60 (2021): Uten kompleks
Contents
- 1 Essay – Skoda Enyaq IV 60 (2021): Uten kompleks
- 1.1 Skoda Enyaq IV 60
- 1.2 Essay – Skoda Enyaq IV 60 (2021): Uten kompleks
- 1.3 Andre 100 % elektrisk i historien til merkevaren etter den utmerkede Citigo E IV, er Skoda Enyaq den tsjekkiske versjonen av Volkswagen ID.4 som han deler plattform, motorer og utstyr, men med mer tilgjengelige priser og uten å lede innrømmelser, uavhengig av feltet. Tvert imot. Vi tok rattet på mellomversjonen, med 180 hk og 58 kWh, utvilsomt den mest interessante i rekkevidden.
I motsetning til Volkswagen, holder Skoda de samme estetiske kodene på Electric Enyaq som de andre termiske eller hybridmodellene i sitt utvalg.
Skoda Enyaq IV 60
Bilder tilsvarer kanskje ikke sluttproduktet.
** Verdiene for drivstofforbruk og CO₂ -utslipp er i samsvar med WLTP -testprosedyren på grunnlag av hvilke nye kjøretøyer som er mottatt siden 1. september 2018. Denne WLTP -prosedyren erstatter den europeiske kjøresyklusen (NEDC), som var testprosedyren som ble brukt tidligere. Testforholdene er mer realistiske, forbruket av drivstoff og CO₂ -utslippene målt i henhold til WLTP -prosedyren er i mange tilfeller høyere enn de som er målt i henhold til NEDC -prosedyren. Verdier for drivstofforbruk og CO₂ -utslipp kan variere avhengig av de virkelige bruksbetingelsene og forskjellige faktorer som: spesifikt utstyr, alternativer og dekk typer. Sørg for å komme nærmere salgsstedet for mer informasjon.
* Prisene som er angitt på DriveK.no er ikke fri for mulige feil til tross for våre imøtekommende og nøye kontroller. Mulige unøyaktigheter kan angå datoen og/eller varigheten av kampanjer. DriveK forplikter seg til å oppdatere all informasjon som er rapportert så snart som mulig og kan ikke holdes ansvarlig for feil.
Autoxy s.p.Har. forplikter seg til å vedlikeholde og oppdatere alt innholdet på dette nettstedet regelmessig. Til tross for alt, autoxy s.p.Har. garanterer ikke nøyaktigheten av informasjonen på nettstedet, som kan bli foreldet ved en feiltakelse eller ved glemsel. Autoxy s.p.Har. Kan ikke holdes ansvarlig for feil eller hull, eller direkte, indirekte skade, konsekvenser eller annen type skade relatert til bruken av dette nettstedet eller funksjonene i det.
For korte reiser, favoriserer eller sykler #Sédéplacemounspolluer
Essay – Skoda Enyaq IV 60 (2021): Uten kompleks
Andre 100 % elektrisk i historien til merkevaren etter den utmerkede Citigo E IV, er Skoda Enyaq den tsjekkiske versjonen av Volkswagen ID.4 som han deler plattform, motorer og utstyr, men med mer tilgjengelige priser og uten å lede innrømmelser, uavhengig av feltet. Tvert imot. Vi tok rattet på mellomversjonen, med 180 hk og 58 kWh, utvilsomt den mest interessante i rekkevidden.
skriving
Kort oppsummert
Fra € 41.270
Mellomversjon med 412 km WLTP autonomi
Skoda slutter aldri å overraske. En tid Volkswagen Group -samtalen, og tilbyr ikke bare de mest tilgjengelige prisene på vanlige plattformer, tilbød også den tsjekkiske divisjonen de mest sjenerøse bagasjeromsvolumene og volumene av bagasjerommet. Imidlertid var det nødvendig å lage et kors på den estetiske personligheten, på foredling av passasjerrommet, på de kraftigste motorene og på bestemt utstyr. Men denne perioden er over: det er alltid vennen til lommeboken din, og vi holder et sted på knærne på baksiden verdig en limousin og et volum av supertanker -brystet, men det er ikke mer enn. Ingen flere innrømmelser. Og det beste eksemplet er denne enyaqen i sin mellomversjon, 60, som skal utgjøre hoveddelen av salget av denne elektriske SUV -en.
I motsetning til Volkswagen, holder Skoda de samme estetiske kodene på Electric Enyaq som de andre termiske eller hybridmodellene i sitt utvalg.
Den er utviklet på MEB -plattformen som han deler med sin fetter, Volkswagen ID.4, men viser en viss karisma i møte med den nesten overdreven nøkternheten i Wolfburgeois. Det må sies at han ikke tok de samme risikoene verken ved å holde kodene til termiske biler generelt og andre modeller av merket spesielt. Samme skarpe utseende, samme bredt rist flankert av luftinntak (selv om det er perfekt lufttett), samme ribbe på panseret og på siden, med en liten dose ekstra aggressivitet og en linje med stupende tak som gir det nesten luft på en “fire – døren “versjon av Kodiaq som bare måler 5 cm mer
Dashbordet dekket med stoff tilbyr en elegant design og en forbløffende kvalitet på finishen.
Innvendig trenger heller ikke den tsjekkiske knærne eller hodet, og bagasjeromsvolumet tilbyr 42 liter mer, med 585 liter i alt. Til slutt, kirsebær på kaken, med identiske motorer, tilbyr den ikke bare noen få kilometer autonomi, men også tollsatser som starter nesten € 4000 lavere.
Mange steder for bakre passasjerer og et bryst kan svelge all bagasjen, det er en skoda.
Men i det minste ID.4 trenger ikke å lide av eksistensen av denne versjonen 60 av Skoda siden den ikke er foreslått i denne konfigurasjonen. Det er i dag den mellomliggende versjonen av Enyaq, som kommer for å avhøre mellom 50 av 150 hk og 52 kWh og 80 med 204 hk og 77 kWh. Den elektriske motoren sender 180 hk og 310 nm til bakhjulene og fôrer med et nyttig 58 kWh litium-ion-batteri plassert i gulvet mellom de to akslene. Nok til å lage 0 til 100 km/t på 8,6 s, bare litt tiende mer enn 80, og bla offisielt opp til 412 km på en gang. Ladekreftene varierer fra 11 kW, det som hovedsakelig finnes på offentlige grenser eller store wallkasser som opererer i trefase og 16A, opptil 50 kW i likestrøm på hurtiglastterminalene som for det meste ligger på motorveien. Det er til og med et alternativ å bruke det opp til 120 kW mot € 525. Det vil være nødvendig å vente 9:30 på 7,2 kW eller 06:15 på 11 kW for å få full belastning, 55 minutter på 50 kW og 35 minutter på 100 kW for å gå fra 5 til 80 %. Tall i gjennomsnittet, uten mer.
Den kontinuerlige strømladekraften er 50 kWh, men kan økes til 120 kWh valgfritt, som plasserer ‘Enyaq i gjennomsnittet, uten mer, i dette området.
Når vi bosetter oss i Enyaq, virker faktisk favoritt og Felicia langt borte. Vi blir møtt av en liten digital instrumentering på 5,3 tommer bak rattet og av en veldig stor 13 tommers skjerm med standard med et multimediasystem med skinnende farger og hyggelige animasjoner, men det er en mangel på alle de siste gruppebilene, mye Gjennomsnittlig ergonomi. Dashbordet tilbyr et elegant design, er dekket med lett stoff, og styrker følelsen av å være i en kokong og har mange lagring. Setene er komfortable, men med effektiv sidestøtte.