Volvo XC40 Electric: En bagasjerom foran som på Tesla
Contents
- 1 Volvo XC40 Electric: En bagasjerom foran som på Tesla
- 1.1 Langvarig prøve – 3000 km i Volvo XC40: En fortjent biltittel?
- 1.2 Etter Romania, Tsjekkia, Italia, er jeg i gang med på min fjerde roadtrip. For denne tiden drar vi mot nord. Retning Skandinavia og nettopp Sverige som driver de fleste modeller i Volvo -serien. For denne reisen vil Monteren min være en XC40, den kompakte SUV -en til den svenske produsenten kronet med årets biltittel 2018.
- 1.3 Volvo XC40 Electric: En bagasjerom foran som på Tesla
- 1.4 Et bryst i stedet for motoren
- 1.5 Et fullt rist
- 1.6 Skandinavisk design
Nok et viktig poeng i denne typen eventyr, bagasjerommet. Det av XC40 hevder et volum på 460 liter, som er gjennomsnittlig for kategorien. Dommen, etter å ha lastet to veldig store kofferter (når du ikke vet hvordan du skal reise lys, vi gjør med det), var det ikke lenger mye plass, spesielt i høyden fordi det reduseres mellom gulvet og bagasjeromskortet. En annen klage, høyden på lasteterskelen, som krever å lage vekttreningsøkter hver gang belastning eller tømme bagasjen, spesielt siden XC40 ikke har den pneumatiske suspensjonen, noe som gjør det mulig å senke kassenhøyden.
Langvarig prøve – 3000 km i Volvo XC40: En fortjent biltittel?
Vanskelig å velge et kjøretøy når du planlegger å reise nesten 3000 km med. Noen vil sprekke for et blikk, andre for en motorisering. For min del er det et standardvalg. XC40 var den eneste modellen for det svenske merket som jeg ennå ikke hadde ledet, så jeg satte synet på denne kompakte SUV -en.
Langvarig prøve – 3000 km i Volvo XC40: En fortjent biltittel?
Vår 3000 km -reise vil derfor bringe våre XC40 tilbake til sine opprinnelige land, men ikke der den er laget siden samlet i Ghent, Belgia i Belgia. For denne fordypningen i Nord -Europa krysset vi Tyskland, Danmark, ble med i Stockholm og klatret deretter enda lenger nord for å endelig gå ned til Götebord, Volvo.
Fra Paris er jeg ganske stolt av meg selv fordi jeg spilte fornuftskortet. XC40 er virkelig den minste, den minst kraftige, den billigste, den eneste to -hjulet fra de fem kjøretøyene i denne roadtrip. Men pass på, han er den eneste som har mottatt årets biltittel, det var i 2018. Hva gjør hans reisende følgesvenner sjalu. Det gjenstår selvfølgelig å vite hva som vil være vår dom på slutten av dette en uke eventyr.
Estetisk har XC40 logisk en typisk utforming av XC -området. Linjene er muskuløse uten å være for kantete, bortsett fra den bakre skulderen på den markerte boksen.
Nyhetsbrev
Grillen eller dagtidsbrannene i form av en “T” er noen av de karakteristiske trekkene til nåværende Volvo inkludert XC40.
Ved å bruke de stilistiske kodene til SUV -er med sin horisontale hette og hjul med stor diameter, deler XC40 mange poeng med de andre modellene til merkevaren, for eksempel det store gitteret som bare er sammensatt av vertikale stenger og pyntet i sentrum av logoen (rund sperret med En pil, gammelt kjemisk symbol på jern som minner om svensk stål) som ikke har endret seg siden opprettelsen av merkevaren, i 1927. Lys signatur er også vanlig med dagsformede branner for å referere til den nordiske guden hammeren Thor, mens de bak er en form nær. Den eneste særegenheten ligger i bakvinduet delt i to deler med en tilknyttet skikk.
Med sin 4,43 m lange er denne XC40 den minste av Volvo SUV -er. Den er derfor plassert under XC60 og XC90. Ved siden av hans store brødre på Champ de Mars blir denne forskjellen umiddelbart lagt merke til, selv om XC40 fremdeles er en respektabel mal.
I passasjerrommet, uten overraskelser, tar han opp dashbordet kjære for den svenske produsenten. Den består av 100 % digital instrumentering og en 9 -tommers berørings -multimedia -skjerm etablert vertikalt. Presentasjonen er tydelig utlignet fra andre SUV -modeller. Vi anbefaler deg også å velge en klar nyanse for hytta, som vil styrke ZEN -siden og også visuell godkjenning. Kvaliteten på materialene er litt skuffende. Så absolutt, plast er skummet på den øvre delen, men bunnen av dashbordet er hardplast. Synd for et førsteklasses kjøretøy.
Lagring. Veldig praktisk når du er i ferd med å ta en lang tur. Noen tips er velkomne, som den avtakbare kurven som er plassert foran armlenet.
Nok et viktig poeng i denne typen eventyr, bagasjerommet. Det av XC40 hevder et volum på 460 liter, som er gjennomsnittlig for kategorien. Dommen, etter å ha lastet to veldig store kofferter (når du ikke vet hvordan du skal reise lys, vi gjør med det), var det ikke lenger mye plass, spesielt i høyden fordi det reduseres mellom gulvet og bagasjeromskortet. En annen klage, høyden på lasteterskelen, som krever å lage vekttreningsøkter hver gang belastning eller tømme bagasjen, spesielt siden XC40 ikke har den pneumatiske suspensjonen, noe som gjør det mulig å senke kassenhøyden.
Volvo XC40 Electric: En bagasjerom foran som på Tesla
Den svenske produsenten fortsetter å kommunisere informasjon om sin nye versjon av SUV XC40 i drop. Etter sikkerhetskomponenten er noen spesifisiteter tillatt av den 100% elektriske motoriseringen som er uthevet.
Et bryst i stedet for motoren
Siden det ikke er mer voluminøs varmemotor og batteriene holder seg ved gulvet, hvorfor ikke installere en bagasjerom under panseret, foran ? En idé som allerede er implementert av Tesla i årevis, og i mindre grad av BMW, for sin i3. De andre produsentene drar ofte nytte av dette stedet for å plassere gassfabrikken til pakkesystemet til pakken, og viktige elementer i den elektriske trekkkjeden.
På XC40, som produsenten vil presentere helt 16. oktober, har bagasjerommet et lite volum på 30 liter. Andre lagringsplasser vil bli tilbudt om bord, distribuert til de fire hjørnene av passasjerrommet (dørpaneler, under setene, avtakbart søppel osv.)).
Et fullt rist
Risten etter å ha blitt ubrukelig på grunn av et lavere behov ved luftinntaket, måtte det tas et valg: for å beholde det for estetikk eller gjøre det fullt og malt samme farge som karosseriet. Det er for dette andre alternativet som Volvo valgte, for å lage en visuell identitet som er forskjellig fra termiske modeller, og for å best integrere radarer, kameraer og ultralydsensorer av den modulære ADAS -plattformen (Advanced Drivers Assistance Systems) som vil dra nytte av fremtiden Autonome kjøretøyer i gruppen.
Denne første 100% elbilen til produsenten kan leveres med en av de 8 nyanser som tilbys i katalogen. På dette emnet kommuniserer Volvo bare på en ny nyanse: metallisk salvie grønn.
Visepresident med ansvar for design på Volvo Cars, Robin Page ser i forsvinningen av eksospotter og det vanlige gitteret en retur til “skandinavisk design [som] finner sine røtter i klarhet og minimalisme”. Det beskriver som “edru” og “mer moderne” den nye forsiden som er tillatt av 100% elektrisk motorsykkelgruppe.
Denne “vågale, mer raffinerte og moderne profilen enn noen gang”, lover manageren å overføre den til andre modeller som er berørt av Volvo Range Electrification -programmet.