Peugeot 208 II brukt: Vår mening, fra 13 000 euro
På veien har denne løvinnen ikke eldet. Når det ikke er vanlig, er det enda morsommere å kjøre enn etterkommeren, takket være en enda mer direkte retning og en mindre låst bakaksel, gir den en spillerkarakter som ikke lenger finnes i nåværende byboere. Alt uten å glemme en viss følelse av komfort.
Peugeot 208 1: Fem grunner til å smelte av og til
- 1/9
- 2/9
- 3/9
- 4/9
- 5/9
- 6/9
- 7/9
- 8/9
- 9/9
Peugeot 208 1: Fem grunner til å smelte av og til
Første modell med i-cockpit på Peugeot fra 2012, vil 208 “1” forbli, enten vi liker det eller ikke, bortsett fra i den store løvefamilien. Etter å ha ledet en veldig god karriere til 2019, her er den nå representert av og til. Hvis denne lille løvinnen er i søkeren din, ikke nøl, fordi grunnene til å velge den forblir mange. Her er fem.
1.Priser som har blitt veldig attraktive
Trukket redigeringskanaler fra Poissy (Yvelines) og Trnava (Slovakia) i september 2019, den første generasjonen 208 så sin forbaskede kyst av og til. Vi anbefaler ikke de første modellene rundt € 3.500 fordi de ofte er travle biler som har reist mer enn 200.000 km. Denne kjørelengden er ikke uakseptabel, men det er ikke lenger et risikofritt kjøp. Dessuten er disse flåtebilene diesel, ikke veldig anbefalte ved tidsløp. For en bensinmodell på mindre enn 100 000 km starter prisene under € 7.000, noe som fortsatt er et akseptabelt budsjett for en allsidig byboer i kaliberet i 208. Til mindre enn 10.000 €, forblir valget stort, og du finner sko ved foten, inkludert med ganske kraftig bensinmotor.
2.Tjenester alltid i slag
Utseendet er et spørsmål om smak, men det må anerkjennes at denne 208 ikke har eldet for mye. Den andre generasjonen er så annerledes at den ikke har kommet seg ut av sin eldste. Inne. Multimedia -skjermen, som ikke lyste med sin respons, virker litt datert, men ergonomien – som fremdeles spilles med ekte knapper – er ikke mindre bra enn i den nåværende generasjonen.
På veien har denne løvinnen ikke eldet. Når det ikke er vanlig, er det enda morsommere å kjøre enn etterkommeren, takket være en enda mer direkte retning og en mindre låst bakaksel, gir den en spillerkarakter som ikke lenger finnes i nåværende byboere. Alt uten å glemme en viss følelse av komfort.
Høyden på ironi, den første 208 er mer beboelig enn nyhetene når den fremdeles er kortere på 10 cm (3,96 m). Forskjellen er hovedsakelig gjort bakerst, med en bredde på skuldrene og de øvre albuene, noe som gjør reisen mer behagelig.
3.Generelt tilfredsstillende pålitelighet
Frøene har ikke spart det, men de første 208 rapporterer en tilfredsstillende mekanisk pålitelighet. Veldig representert av og til selv om det ikke er den billigste, 1.2 Puretech 110 har opplevd alvorlige distribusjonsproblemer, og går så langt som brudd. Men en massiv påminnelse i begynnelsen av 2021 måtte logisk rette bekymringen. Bare sørg for at modellen du velger har gjort en omvei til et Peugeot -verksted. Vi må også sikre overforbruk av olje fra motorene 1.6 thp. Diesels, for deres del, ikke å vite for mye av et problem ut av EG EGR -ventilene under for bybruk.
Elementene som skal overvåkes utenfor mekanikken
- Elektronikk: innfall av taktilt grensesnitt og GPS. Elektriske vinduer. Mislykkes.
- Aerodynamiske lyder: Mellom 130 og 150 km/t eller trimming på humpete veier.
- ABS/ESP: Påminnelse i juli 2012 (hydraulisk blokk på 697 eks.)). Håndbrems noen ganger dårlig kalibrert.
- Hette: påminnelse (sikkerhetskrok).
- Girkasse: Noen ganger fengende og/eller hardt. Casses før 2018.
- Coque: manglende overholdelse av motorens vugge sveising på 331 modeller av 2013. Erstatning.
- Clutch: skøyter på 1.0 VTI av 2012 og 1.4 HDI til mai 2013. Rask slitasje på alle modeller.
- Rullende tog: Påminnelse i 2014 om kontroll og mulig erstatning av Susp Triangles Fixing Screws. i 2013. Klokke av AV støtdempere og buede svinger. Slitasje (veldig) for tidlig støtdempere.
- AR -lys: Dioder kan gjøre sjelen raskt.
4.Et valg av forskjellige motorer
Mens bare to motorer – 1.2 PureTech og 1.5 Bluehdi – Gjør opp katalogen over den nåværende 208, den eldste tilbød et bredt valg. 3 atmosfæriske (1.0 eller 1.2) skal flykte, fordi deres beskjedne kraft (68 eller 82 hk) bruker på kjedelig motorvei. Hvoretter du står fritt til å henvende deg til den utmerkede, men grove PureTech 110 (3-sylinder 1.2 turbo) eller 4-sylinder 1.6 atmosfærisk 120 hk med betydelig søthet. Flere fjernet kjøreentusiaster må velge mellom THP 155/165 som allerede forvandler 208 til en diskret bombefly eller, øverst i serien, GTI -varianten og dens 200/208 hk. La oss understreke “samlerens” karakter av sistnevnte, som er ingen ringere enn Peugeots siste “GTI” bybil siden den nåværende generasjonen aldri vil ha rett.
Vi må ikke glemme dieselen, spesielt 1.6, hvis kraft varierte mellom 75 og 120 hk avhengig av årganger. Vi anbefaler deg, hvis du kan, 100, 115 eller 120 hk -versjoner, med veldig gode forestillinger og med en veldig målt appetitt. 1.4 HDI, ganske representert av og til, er ikke anbefalt fordi det mangler makt til å komme seg ut av byen.
5.Ingen trafikkbegrensninger
År går og problemet med Crit’Air -klistremerket vokser for brukt innkjøp. Hvis klassifiseringstabellen ennå ikke har endret seg, forbyr de store metropolene gradvis de eldste makronene, uten å bekymre seg for mye om bilister som ikke kan endre biler. En ting er sikkert, denne 208 “1” er ennå ikke i søkeren til myndighetene. Markedsført fra mars 2012, drar nytte av “1” -klistremerket så lenge det blir til bensin og “2” for dieselversjoner. For total ro, anbefaler vi åpenbart en bensinmodell, fordi Diesel for eksempel vil være forbudt i Paris fra 2024 ..
Peugeot 208 II brukt: Vår mening, fra 13 000 euro
Denne andre generasjonen av Peugeot 208 er et av de beste små allsidige markedene på markedet. Hvilken versjon du skal velge ? Er det pålitelig ? Vår guide.
Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: First Static Confrontation !
Denne andre og nåværende generasjonen av Peugeot 208 ble lansert i oktober 2019 gjenstår, med Renault Clio, en av de to mest kringkastede modellene i Frankrike, og En av de mest vellykkede i kategorien “Small allsidige”. Hun ble valgt til årets europeiske bil i 2020. Det er derfor veldig logisk at den befinner seg i stort antall (flere tusen tilbud, men bare noen få hundre i elektrisk versjon) på det andre -håndmarkedet der prisene starter fra rundt € 13.000 I grunnleggende versjon (1.2 puretech 75 hk), av € 14.000 For en 1.2 PureTech 100 hk eller en bluehdi 100 hk diesel, fra € 19.000 for en 130 hk purtech, den kraftigste bensinversjonen, og € 22.000 For en E-208, dens dyreste elektriske variasjon.
I tillegg til allsidighet og kompakthet (4,05 m), appellerer denne lille 5-dørs fremfor alt for sin Moderne og veldig personlig design, Typisk for moderne Peugeot, som spesielt kjennetegnes ved dens utstående former og elegante lysunderskrifter. Hun liker en Atferd kunne ikke være strengere Tilbyr en spesielt hyggelig og presis tvei. Hans interiør, preget av Den berømte i-cockpit med sitt miniatyrratt og dens benkeplateblokk, som kan være digital i 3D, blir også verdsatt. Akkurat som sin komfort, til tross for en relativ demping, oppveid av utmerkede seter. Noen brukere klandrer ham for visse plast og samlinger som fremdeles er ganske så vel som en ganske forsvarlig dieselmotor.
Når det gjelder motorer, forblir valget ganske begrenset med tre blokker :: Den lille 3-sylinderen 1.2 liter purtech, Tilgjengelig i versjon 75 hk Grunnleggende, den rimeligste, men også den mest trege, en mer tonet 100 hk, tilgang til Spis 8 rapporter automatgir overføringseffektiv eller til slutt den kraftigste og dyre 130 hk, utelukkende tilgjengelig i høye utførelser, med bilgirkassen. En motor som forblir veldig edru, mellom 5 og 6,5 liter per 100 km, avhengig av versjon og kjøring. Bare diesel, den lille 1.5 liter bluehdi 100 hk, Kombinerer hederlig ytelse og kamelforbruk (mellom 4,5 og 5.0 liter per 100 km). Endelig den dyreste Elektrisk versjon E -208 – Leverer tilsvarende 100 kW (136 hk) i sportsmodus (109 hk i standardmodus. ) – er anerkjent for sin kjøreglede, stillheten og ytelsen mer enn for prisen, forbruket (mellom 14 og 23 kWh), dens autonomi (fra 140 til 240 maksimum) og berøringen av bremsepedalen, vanskelig å dose. Liten menighet, ladekabelen av type 2 leveres ikke som standard.
Kort sagt, hvis ingen versjon skal utelukkes, går preferansen vår til 1.2 PureTech 100 & 130 hk, tilknyttet bilboksen.
Pålitelighet: 4/5
- Motor 1.2 Puretech : mulig skjørhet av distribusjonsbeltet som ved å avbrette, hindre smøring, derav alvorlige risikoer for motoren som ved grensen kan gå i stykker (belte som skal byttes ut);
- Bluehdi -motor : Mulig deformasjon av adblue -tanken som kan blokkere væskens ambisjon mot eksosen.
- E-208 : sjeldne problemer med elektrisk trekkraft, under garanti; Omformers sammenbrudd, noe som gjør lading umulig; Elektrisk bjelke – hvis kanaler er i maisstivelse – nappet av gnagere !
- Bremsing : Noen ganger støyende bakerst.
- Hastighetsregulator som kan koble fra.
- I-cockpit : Opacifisering og oppgaver som vises på glassblokkglasset, som skal byttes ut.
- Etterbehandling : ganske skjørt maleri; Rossignols i passasjerrommet.
Utstyr i henhold til finish:
Som : 6 kollisjonsputer, nødbremsing, linjekryssing for linjen + Keeping in the Track, panelgjenkjenning, underinflasjonsvarsel, hastighetsregulator, manuell klimaanlegg, 5 ” berøringsskjerm, frontvinduer elektrisk, lys sensor, 40/60 benk, 15 ” Sheet Rims ”.
Aktiv : Som + utvidet gjenkjennelse av panelene, TFT 3”5 -teller, tilkoblet radio + 7 ” Berøringsskjerm, skumdashbord, multifunksjon skinnratt, retro. Elektrisk varme, 16 ” metallfelger.
Tempo : Aktiv + automatisk nødbremsing. Med radar, full LED -frontlykter, klimaanlegg, 3D 10 ” digitale tellere, hender -frie start, elektrisk parkeringsbrems, reverserende radar, elektrisk AR -glass, GPS på 10 ” berøringsskjerm, AV -parkeringshjelp, aluminiumfelger 17 ”.
Gt : Allure + Adaptiv cruisekontroll med stop & go, overvåking av blinde flekker, oppvarmede sportsseter.
Eksempler på klassifiserte annonser:
Essens ::
1.2 pt 75 som 2020 og 32.000 km: € 13.300
1.2 pt 75 utseende av 2022 og 10 km: € 18 900
1.2 pt 100 aktivt fra 2019 og 19.000 km: € 15.800
1.2 pt 100 tempo i 2020 og 23.000 km: € 16.900
1.2 PT 100 Business Eat 8 Allure of 2019 og 17.000 km: € 18.200
1.2 pt 130 Spis 8 Allure av 2020 og 15.000 km: € 19.400
1.2 pt 130 Spis 8 GT -linje 2020 og 27 000 km: € 20 500
Diesel ::
1.5 Aktiv Bluehdi av 2020 og 50.000 km: € 14.300
1.5 Bluehdi GT Line fra 2019 og 26.000 km: € 15.900
Elektrisk ::
E-208 GT-linje 2020 og 19.000 km: € 23.700
E-208 GT-linje på 2020 og 7000 km: € 26.400
Les også på Auto-Moto.com: