Sol-, virkeligheten eller utopi -bilen
Contents
- 1 Sol-, virkeligheten eller utopi -bilen
- 1.1 Så sol-, topp- eller floppbilen ?
- 1.2 Sono sion, en vanskelig kroppsbygning og mer penger i kassen
- 1.3 Lightyear, fra 250 000 til 40 000 euro med lysets hastighet
- 1.4 Gulv, solbilen med et flyutseende som sliter med å ta av
- 1.5 Og de andre produsentene da ?
- 1.6 Hvorfor solcellebilen ikke tar ?
- 1.7 Sol-, virkeligheten eller utopi -bilen ?
- 1.8 “For tiden tillater ikke den genererte kraften en tilstrekkelig autonomi eller hastighet for daglig bruk”
- 1.9 “Solenergi som produseres om bord kan gi målrettede tekniske løsninger”
- 1.10 Solbilen er en utopi: Sono Motors and Lightyear beviser det
- 1.11 Sono Motors fortsetter sine oppfordringer til finansiering
- 1.12 Høy -endemodellen Lightyear 0 forlatt til fordel for Lightyear 2
- 1.13 Hvis batteriet er tomt, sol eller ikke, vil du ikke avansere
- 1.14 Er solbilen en utopi i Europa ?
Så mye for merkevarene “Pure Players” som ble født med elektrisk og har bygget sitt industrielle og markedsføringsprosjekt rundt fotovoltaikk. Men de er ikke lenger alene på markedet. Tradisjonelle produsenter eller i alle fall som ønsker å følge steget, ikke for å designe solcellebiler, men for å strø produksjonen av solcelleceller i en ånd av forlengelse av autonomi, i tillegg til å lade hovedbatteriet. Dette er tilfellet med Mercedes med sin veldig store EQXX -autonomiprototype, Fisker med havet, hvis europeiske markedsføring skal starte i løpet av de kommende ukene, med integrerte solceller i det gjennomsiktige taket, som kan produsere “hva du skal reise 2500 til 3000 km per år ». For hans del hadde den koreanske Hyundai antydet lanseringen av Ioniq 5 at taket på det ville ha solcelleceller, men prosjektet ser ut til å ha blitt forlatt på produksjonsmodellene, i alle fall frem til dag.
Så sol-, topp- eller floppbilen ?
De er en håndfull produsenter-rottere ukjente og heller oppstarter for å tro på solbilen, og for å distribuere all sin energi og deres midler til å utføre prosjekter i denne retningen.
Problem, det ser ikke ut til å være bra. Til slutt, ikke for alle uansett. Imidlertid, når vi snakker om energiovergang og veien til hele elektrisk, har solenergi noe å drømme om enhver quidam som vet at den vil måtte erstatte sin god røykfylte gamle mann av en elektrisk skinnende i en elektrisk skinnende i tiåret.
Fordi solenergi bærer inn ham håper – eller tro – de villeste, for eksempel å kunne gi energi for livet, uten grenser, og “gratis”. Med, glasur på kaken, denne tilfredsheten med å slippe unna noen form for skatt og statlig punktering.
Vel, vi går tilbake til jorden. Faktisk er alt ikke helt planlagt, og noen solcelleprosjekter ser ut til å ha ledet i vingen, når de ikke bare blir forlatt. Muligheten for oss til å utføre et lite inventar av kreftene som er til stede, og deres helsebulletin. Du vil se, som hoster litt.
Sono sion, en vanskelig kroppsbygning og mer penger i kassen
La oss starte med den som hadde vekket mye interesse med ikke mindre enn 44 000 forhåndsbestillinger, men som endelig ble til en gigantisk flopp. Lydsystemet, morsom elbil i kroppsbygningen i en annen tid (eller en annen verden), mellom varebil og minivan fra 80 -tallet, lovet å gjenopprette tretti kilometer per dag takket være 7,5 m2 solcellepaneler sammensatt av 248 solceller som dekker hele dets karosseri. I tillegg til integrering av “utvidelsen” av autonomi av fotovoltaikk, kunngjorde lydsystemet de initiativene ved originaliteten til konseptet, men også, og kanskje spesielt etter prisen, kunngjorde rundt 25 000 euro før fradrag for økologisk bonus. Dette gjorde det mulig å håpe på en liten 5 -seerfamilie med en riktig total autonomi på 300 kilometer for under 20 000 euro bonus trukket, med en bonus et integrert toveis lastesystem. Dessverre vil økonomisk realisme ha hatt rett i dette vakre prosjektet, allerede mange ganger forsinket, hvis forlatelse offisielt er kunngjort i slutten av februar, ganske enkelt fordi boksene til Sono Motors er tomme og det ikke lenger er noe av kontanter for å finansiere den Overgang til industrialiserings- og markedsføringsfasen av Sionen. I tillegg til kontantproblemer, ser det også ut til at markedsføringen av denne lanseringen var veldig dårlig styrt, med en prosess som abstruse som komplisert for å plassere en forhåndsbestilling, som kunne ha motløs mer enn en. Det skal bemerkes at kunder som har betalt et depositum, har blitt kontaktet av Sono Motors for å få refusjon.
Lightyear, fra 250 000 til 40 000 euro med lysets hastighet
Hos Lightyear kan vi si at vi har en følelse av lyntilpasning. Mens Lightyear 0 til 250.000 Euro Solar Luxury Sedan nettopp hadde kommet tilbake til produksjonen i desember i fjor, presset merkevaren stoppknappen for å produsere kanaler for å fokusere på lanseringen av Lightyear 2 (vi vet ikke hvor 1) gikk), en sedan som kunngjør 800 km kjøring “mellom to kostnader”, og som bare skulle koste … 210 000 euro mindre, med en kunngjort pris på 40 000 euro som mange observatører har litt for å finne ut av. Helt ærlig, hvis denne bilen hvis markedsføring kunngjøres for 2025 ser ut til å være en virkelig suksess hvis vi er avhengige av tilstrømningen av mer enn 60 000 forhåndsbestillinger, kan vi fremdeles lure på alvoret i strategien til det nederlandske merket, som zaps uten Skjelvende fra det ene kneet fra et tilbud til et annet ved å dele prisen med 6,25, for en modell sannsynligvis ikke så forskjellig fra det forrige. Vi lurer også på om kopiene som er bestilt fra 0 virkelig vil bli levert, hvis kundene lett vil bytte fra 0 til 2, hvis de vil bli refundert … mange spørsmål for et prosjekt som ikke virkelig vil berolige kunder og investorer. Siden kunngjøringen av Lightyear 2, har selskapet Atlas, som holder Lightyear, dessuten sendt inn en fil med gjenoppretting og suspensjon av betalinger til en domstol i Nederland. La oss vente med å se, men det lukter ikke veldig godt, og historien viser at alle filene av denne typen generelt havner i endelig konkurs en tid etter.
Gulv, solbilen med et flyutseende som sliter med å ta av
Aptera er sannsynligvis den eldste skuespilleren i solens billøp. Den kaliforniske produsenten har allerede opplevd mange eventyr og kan betraktes som en overlevende nær å bli vedtatt av en første konkurs i 2011, og kan betraktes som en overlevende nær å bli vedtatt av en første konkurs i 2011, og kan betraktes som en overlevende nær å bli vedtatt av en første konkur. Merket ser imidlertid ut til å holde rampen for øyeblikket, og tålmodig og metodisk fortsetter utviklingen av den morsomme solcellebilen, mens de dyrker en viss åpenhet, som alt er til ære. Dette gir ikke opp en sterk forventning om denne trehjulede atypiske maskinen med en fairing som gjør det mer som et fly enn en bil, både vekten og aerodynamikken har blitt studert og jobbet. Den kunngjorte autonomien ville være 1000 kilometer, med bonusen med ytelse verdig den beste Tesla, alt for en veldig inneholdt pris, men ” Kan endres »$ 33.200. Bare liten bekymring, hvis forhåndsbestillingene har vært godt åpne i … år, og produksjonsenheten på plass, ser prosjektet ut til å være vanskelig å ta av, og vi venter fortsatt på de første leveransene, alltid uten noen indikasjon eller dato. En annen praktisk detalj, den treffende Sol, til tross for sin høye størrelse, krever aerodynamikk, en slags kupé som bare kan transportere to personer og ett surfe. Med andre ord, grepet på bakken til en veldig stor sedan og bærekapasiteten til en lastesykkel ..
Og de andre produsentene da ?
Så mye for merkevarene “Pure Players” som ble født med elektrisk og har bygget sitt industrielle og markedsføringsprosjekt rundt fotovoltaikk. Men de er ikke lenger alene på markedet. Tradisjonelle produsenter eller i alle fall som ønsker å følge steget, ikke for å designe solcellebiler, men for å strø produksjonen av solcelleceller i en ånd av forlengelse av autonomi, i tillegg til å lade hovedbatteriet. Dette er tilfellet med Mercedes med sin veldig store EQXX -autonomiprototype, Fisker med havet, hvis europeiske markedsføring skal starte i løpet av de kommende ukene, med integrerte solceller i det gjennomsiktige taket, som kan produsere “hva du skal reise 2500 til 3000 km per år ». For hans del hadde den koreanske Hyundai antydet lanseringen av Ioniq 5 at taket på det ville ha solcelleceller, men prosjektet ser ut til å ha blitt forlatt på produksjonsmodellene, i alle fall frem til dag.
Hvorfor solcellebilen ikke tar ?
Selv om ideen virker lovende å eliminere skitne energier og redusere ventetidene for lading, må flere hindringer overvinnes når det gjelder solbil. Den første er manglende evne til solcellepaneler til å produsere nok energi til å fremme en bil, som krever teknologiske forbedringer. Andre hindringsvariabel eller utilstrekkelig solenergi i land med lite solskinn. Fra et praktisk synspunkt er det en ting å integrere fotovoltaiske celler i kroppen til en bil, noe som gjør dem effektive på en optimal måte, fordi vi må svare på flere bruksproblemer, med start med utbytte solcellepanel, men også eksponering for Solen som en funksjon av stedet, tilbøyeligheten til panelene, orienteringen til bilen, for ikke å snakke om tiden som er brukt i skyggen … eller på en underjordisk parkeringsplass. Lovende nyvinninger er imidlertid under utvikling for å forbedre disse aspektene, for eksempel mer effektive solcellepaneler, samt solcellepaneler som er i stand til å gjenvinne energi fra regn, utviklet av kinesiske forskere.
Selv ved å installere solcellepaneler med et område på 3M2 på en bil, vil energiproduksjonen ikke overstige 300W i solfylt vær. Denne mengden produsert energi er utilstrekkelig til å drive et kjøretøy, til og med lys, og kan bare gi en ekstra belastning på omtrent 8 til 10 ganger mindre kraftig enn den som er oppnådd fra et standard innenlandsk elektrisk utløp på 220 volt, hvorav strømmen er 2,4 eller 3,7 kW. I praksis, etter å la bilen bli utsatt for solen i en periode på 10 timer, ville energien som produseres være omtrent 3 kWh, som i det beste kan tilsvare en avstand på 20 kilometer.
Til tross for disse hindringene, er utviklingen av mer avanserte teknologier i gang, noe som vil tillate elbiler drevet av solenergi til å bli en realitet i nær fremtid. Men i mellomtiden kan det fremdeles være mye brudd for de som har falt i panelet.
Vi sees om 15 år, under solen nøyaktig ?
Sol-, virkeligheten eller utopi -bilen ?
Av redaktør på 14.07.2023 kl. 11:00 Leser 2 min.
Har solcellebiler tilstrekkelig kraft til å transportere passasjerer ? Solcellepanelene som stiller taket og hetten deres som er effektive til å generere autonomien som brukerne forventet ?
Solbilen “0”, den første seriemodellen for Lightyear-oppstarten, presentert i Tudela, 21. juni 2022 i Nord-Spania
Denne artikkelen kommer fra magasinet Les Essentials de Sciences et Avenir n ° 214 datert juli/ september 2023.
Alle husker solimpuls, dette dekket enkeltsatplanet på 17.000 fotovoltaiske celler som gikk over hele verden i 2016. Lightyear-bilen ble lansert i 2023 av en nederlandsk oppstart, og lover en autonomi på 800 kilometer takket være solcellepanelene som stiller taket og hetten.
“For tiden tillater ikke den genererte kraften en tilstrekkelig autonomi eller hastighet for daglig bruk”
Love ? “Så snart det er et spørsmål om å transportere mennesker med behagelig utstyr, blir vekten en grense, Forklarer Stéphane Collin, forsker i sentrum for nanovitenskap og nanoteknologier i Paris-Saclay. For øyeblikket tillater ikke kraften som genereres av celler en autonomi eller tilstrekkelig hastighet for daglig bruk: antallet deres er begrenset av overflaten som er tilgjengelig på maskinen og deres begrensede utbytte.””
“Solenergi som produseres om bord kan gi målrettede tekniske løsninger”
I påvente av nye generasjoner av dobbeltlagsceller med mer enn 30 % avkastning, sammenlignet med 20 % i gjennomsnitt i dag, “Solenergi som produseres om bord kan gi målrettede tekniske løsninger”, Fullfør Alain Janet, president for solklukersystem. Selskapet hans designer fleksible fotovoltaiske celler integrert i et tekstil som, tilpasset lastebildeflektorer, lade batteriene i parkeringsperioder og øker levetiden.
På kort sikt går løsninger for solenergi -mobilitet mer gjennom lagring i batterier. De av de autonome jernbanesendingene til det franske prosjektet Ecotrain, hvis første tester er planlagt til 2025, vil bli ladet opp takket være solenergi -planter rundt stasjoner.
Solbilen er en utopi: Sono Motors and Lightyear beviser det
Samme uke blir to solcellebilprosjekter møtt med viktige beslutninger for deres fremtid. Nok til å vekke mer tvil om levedyktigheten til denne utviklingen.
Å bruke vann, luft eller solen som uuttømmelige og frie energikilder har alltid fått oppfinnere til å drømme gjennom århundrene. Tamme disse elementene, for å gjøre det til en levedyktig mobilitetsløsning, er imidlertid langt fra så åpenbar. De to europeiske prosjektene som har tatt fatt på nisjen til elbilen dekket med solcellepaneler, Lightyear og Sono Motors, står overfor vanskeligheter i begynnelsen av 2023. En situasjon som oppmuntrer dem til å gjennomgå utviklingsstrategien.
Å gå fra prototypen og vakre løfte til produksjon er en mye vanskeligere oppgave enn forventet. På de mange oppstartene som har ønsket å ta fatt på elbilmarkedet de siste 5 årene, blir mange dessuten møtt med de samme finansieringsvansker. For eksempel Byton eller Faraday Future, for å snakke om de som kan kunngjøres som “Tesla Killers”. Få er de, som Rivian, Lucid eller Fisker, har klart å ta leveringsstadiet av modellene sine til tross for mange vanskeligheter.
Sono Motors fortsetter sine oppfordringer til finansiering
Sono Motors Sion -prosjektet er en familie og rimelig elbil (mindre enn € 30.000) dekket med solcelleceller. Bak et løfte om et kjøretøy som kan rulle flere titalls kilometer per uke gratis takket være solen, sliter selskapet med å overbevise investorer. De er imidlertid nødvendige for å kunne starte produksjonsfasen med de nødvendige minimumsmidlene.
Mens de ventet på å finne solide investorer, lanserte Sono Motors en crowdfunding -kampanje som heter #Savesion i desember 2022 for å samle mer enn 100 millioner euro fra enkeltpersoner. Mens kampanjen tok slutt på 26. januar, hadde Sono Motors ikke engang nådd 50 % av målet. Gründerne tok en beslutning om å utvide crowdfunding -kampanjen frem til 28. februar, i håp om å skaffe de nødvendige midlene, tilsvarer 3.500 Zion fullt betalt.
Sono Motors har allerede bedt om den gode viljen til enkeltpersoner og de første prosjekttilhengene. Vi kan ikke si at merket ikke vekker allmenne interesse. Hun klarte fortsatt å skaffe reservasjoner for 44 000 biler. Likevel er veien fortsatt lang og selskapet bruker uten å telle for å fortsette utviklingen av produktet og dets kommunikasjon. Selv om selskapet nådde målet med innsamlingskampanjen og fullførte utviklingen av kjøretøyet, ville andre midler raskt være nødvendig for å produsere kjøretøy, levere dem og tilby ettersalgstjeneste. Det er nok å si at horisonten fremdeles virker veldig grå for prosjektet.
Høy -endemodellen Lightyear 0 forlatt til fordel for Lightyear 2
I motsetning til Sono Motors, klarte Lightyear å overbevise investorer, men dens endring av strategien fra dette begynnelsen av 2023 kunne fortsatt stille spørsmål.
Med sitt første konsept, deretter det første Lightyear 0 -kjøretøyet, gjorde merkevaren kjent sine ambisjoner og dets store -skala -prosjekt. Ved å ønske å markedsføre sitt første solcellebil på en veldig høy -ending, mer enn € 250 000 for bare 1000 eksemplarer, var prosjektet sannsynligvis litt for ambisiøst for et kjøretøy, noe som ville ha kjempet for å overbevise ved ytelsen.
Lightyear har nettopp kunngjort 24. januar at den forlot denne første modellen, Lightyear 0, for å fokusere på utviklingen av sitt andre prosjekt, Lightyear 2. Denne modellen med mer beskjedne ambisjoner, men spesielt med en mye mer attraktiv hastighet på € 40.000, har allerede mottatt ikke langt fra 60.000 reservasjoner. Det lover opptil 800 km autonomi, hvorav en del er gjort takket være solcellepaneler som ligger på kjøretøyet.
Endring kan virke forsiktig på papir. Imidlertid vil problemet med lønnsomhet raskt oppstå. En rimelig modell vil appellere til kjøpere, men de svake marginene som ofte er ryddet av disse produktene, lar ikke alltid en bilprodusent overleve. Tesla er også et veldig godt eksempel på dette området. Hvis den amerikanske produsenten ikke hadde startet med høye endemodeller, hadde den sannsynligvis ikke vært i stand til å svare på etterspørselen fra mer tilgjengelige modeller som allmennheten har bedt om. Lightyear, som bestemmer seg for å fokusere på en kraftig, men rimelig modell, tar en økonomisk risiko, som kan betales eller tvert imot, føre prosjektet til å mislykkes.
Hvis batteriet er tomt, sol eller ikke, vil du ikke avansere
Disse to merkene og andre snakker om solcellebiler, men dette navnet er til slutt forvrengt. Det er et språkelement som passer mer fra markedsføringsargumentet enn fra virkeligheten. De er fremfor alle elektriske kjøretøyer med små batterikapasiteter med utvidelser av solenergi. Solcellepaneler, avhengig av det geografiske området, sesongen og trafikkstedene, er der som en ekstra eller mindre viktig energi.
Hvis talen som hevder at disse modellene kan dekke de ukentlige behovene til kunder, med gratis solenergi, er noen ganger sant, er systemet fortsatt mer å være relatert til en hybridmotor. Hvis batteriet er tomt, sol eller ikke, vil du ikke avansere. Med et tomt elektrisk batteri, ifølge utfordringer, kan ingen av disse modellene produsere strøm i full sol for å flytte kjøretøyet.
Noen bilprodusenter integrerer allerede solenergi som et energitilskudd for kjøretøyet. Toyota har allerede tilbudt denne løsningen i flere år på den oppladbare Prius, Fisker inkluderer den også på Ocean Electric SUV. Disse modellene inneholder langt færre fotovoltaiske celler enn prosjektene til Sono Motors eller Lightyear. Det vil ta mye større overflater enn biler for å virkelig kunne sykle i solenergi, med mindre det bare sirkulerer i den australske outbacken under en brennende sol.
Er solbilen en utopi i Europa ?
I den nåværende teknologiske utviklingen er det ingen tvil om at det å fremme solenergi -mobilitet er en utopi, eller i det minste et upålitelig markedsføringsløft. Den minste skyggesone ville senke utbyttet av en modell basert på solenergi. Se for deg å ri i byen under disse forholdene.
Det er imidlertid ikke uinteressant at selskaper ønsker å kompensere for et mindre elektrisk batteri ved å legge til solcellepaneler i en elbil. Imidlertid er det feil å tro at vi kan dekke sirkulasjonsbehovene til en bil bare gjennom solenergi.
For å rulle mer konkret til solenergi, er det bedre å ha et hjem utstyrt med solcellepaneler med høy ytelse som brukes til å lade elbilen din på daglig basis.
Fremtiden til Numerama kommer snart ! Men før det trenger vi deg. Du har 3 minutter ? Svare på vår etterforskning