Volvo XC40 blir den billigste elbilen med mer enn 550 km autonomi
Contents
- 1 Volvo XC40 blir den billigste elbilen med mer enn 550 km autonomi
- 1.1 Volvo XC40 elektrisk
- 1.2 Elektrisk XC40 Volvo -motor og ytelse
- 1.3
- 1.4 Batteri og autonomi til Volvo XC40 elektrisk
- 1.5 Elektrisk XC40 Volvo lading
- 1.6 Pris og markedsføring av den elektriske XC40
- 1.7 Finn under hovedutstyret til de tre finishnivåene
- 1.8 Elektrisk XC40 Volvo teknisk ark
- 1.9 Volvo XC40 blir den billigste elbilen med mer enn 550 km autonomi
- 1.10 Registrer autonomier for sin kategori
- 1.11 Test – Volvo XC40 Oppladning 231 HP (2022): Hva er inngangsnivået til den svenske svenske elektriske elektriske ?
- 1.12 Etter lanseringen av en første elektriske versjon i fjor 408 hk, fortsetter Volvo å utvikle tilbudet sitt i dag med en ny mer tilgjengelig versjon. Hun ble født godt ?
Start ferdig
Volvo XC40 elektrisk
Konfigurer ditt Volvo XC40 elektriske kjøretøy eller be om en gratis prøveperiode.
Merkets første elektriske modell, Electric XC40 Volvo har vært tilgjengelig i Frankrike siden 2020.
Eksisterende i essenser, hybrid-lys og hybrid-rechargable versjon, er Volvo XC40 utsmykket med en 100% elektrisk deklinering kalt P8-lading. De første kopiene ble avslørt i oktober 2019 og ble lansert i forhåndsbestilling i prosessen, og vil bli levert i andre halvdel av 2020.
Elektrisk XC40 Volvo -motor og ytelse
Volvo XC 40 Elektrisk lading gjenoppretter den elektriske arkitekturen til Polestar 2. SUVen har to 150 kW motorer (204 hk) som hver er plassert på en aksel for totalt 408 hk og 660 Nm dreiemoment. En konfigurasjon som tillater 0 til 100 km/t i 4,9 s og en toppfart på 180 km/t. Den elektriske motoren er mer kompakt enn de termiske blokkene, plassen som frigjøres under panseret, lar deg dra nytte av en liten bagasjerom for å lagre ladekablene og annet sikkerhetsutstyr. Merk at Volvo XC 40 -elektrisk kan tau en kobling av en maksimal masse på 1500 kg.
I oppføringsversjonen er det bare en motor på bakakselen. Dette utvikler 170 kW, eller 231 hestekrefter, og lar deg skyte 0 til 100 km/t på 7,6 sekunder. Paret i denne versjonen er ikke kommunisert av Volvo.
Lade opp | Twin lading | |
Makt | 231 kap | 408 Ch |
Overføring | Trekkraft | Integrert |
maksimal hastighet | 160 km/t | 180 km/t |
0 – 100 km/t | 7.4 s | 4.9 s |
Batteri og autonomi til Volvo XC40 elektrisk
Den elektriske SUV-en bruker et litium-ion-batteri med en nominell kapasitet på 78 kWh og hvis masse utgjør 500 kg. Et annet batteri legges til katalogen noen måneder etter utgivelsen, med en kapasitet på 69 kWh. Det er garantert 8 år eller 160.000 km innenfor grensen på 78% kapasitet. Lading av XC40 kan krysse 400 km på en enkelt belastning i henhold til WLTP -standarden, med de to batteriene.
Lade opp | Twin lading | |
Batterikapasitet | 69 kWh | 78 kWh |
Blandet WLTP autonomi | 400 km | 400 – 418 km |
WLTP City Autonomy | NC | 519 – 539 km |
Elektrisk XC40 Volvo lading
Via en CCS -kombinasjonskontakt, volvo XC 40 elektriske ladinger på 40 minutter fra 10 til 80% når den er koblet til en rask kontinuerlig strømterminal (DC). Maksimal DC -ladekraft er 150 kW.
Som standard kan han laste ved å veksle (AC) opp til 11 i en full på rundt 7 timer
Pris og markedsføring av den elektriske XC40
Den elektriske XC40 Volvo er tilgjengelig i tre mål, og tilbys fra € 46 800 unntatt bonuser og ekskluderende alternativer i sin grunnleggende konfigurasjon som kombinerer den “lille” motoren med et 69 kWh batteri. For den høye -endversjonen med all -hjulet, tell en startpris på € 58.490.
Lade opp | Twin lading | |
Overføring | Trekkraft | Integrert |
Makt | 231 kap | 408 Ch |
Batteri | 69 kWh | 78 kWh |
Start | 46 800 € | |
Mer | € 58.490 | |
Pro | € 52.950 | € 62.490 |
Finn under hovedutstyret til de tre finishnivåene
Start ferdig
- Parkeringsradarer foran og bak
- Ryggekamera
- Elektrisk bakluke
- Oppvarmede forseter
- Ratt
- Induksjonstelefonlader
- Metallisk maling (betalt alternativ på mer og pro -finish)
- Hele sesongdekk
Mer finish
- Intellisafe Assist omfattende: ACCT Reptive og Distural Distribution Regulator, Intelligent Drive Assistance (kjøretøyet leser bakkemarkeringen og virker i retning for å kunne
Hold i midten av sporet, må sjåføren holde hendene på rattet, opererer opp til 130 km/t) - Sikkerhetsavstandsvarsel
- Intellisafe Surround: Dorting Anti-vinkelovervåkning med korrigerende tiltak i retning, hjelp til endring av fil, trafikkvarsel i omvendt og bakkollisjonsvarsel med automatisk bremsing
- Ikke -metallisk maling
- Varmepumpe
- Alarm
Pro Finish
- Panoramisk soltak i to deler
- med elektrisk solskift
- Førersete med elektriske og memoarer
- Foran passasjersete med elektriske innstillinger
- Elektrisk sammenleggbare bakstøtter fra den sentrale skjermen
- Full LED retningsbelyser med dynamisk omfang av omfanget, adaptive motorveier branner
- LED tåkelys
- Lyse flagg med uttrekkbart trykk
- Surround View View (360 ° panoramisyn) inkludert front og reversering av kamera
- Volvo Premium Sound av Harman/Kardon 600 W lydsystem med 13 hk og subwoofer -teknologi
Elektrisk XC40 Volvo teknisk ark
Modell | XC 40 P8 lading |
XC 40 Twin Recharge |
Total kraft av motorer |
231 kap | 408 hk (2 x 204 hk) |
Totalt par motorer |
NC | 660 nm |
Akselerasjonshastighet (0 til 100 km/t) | 7.6 s | 4.9 s |
Topphastighet | 180 km/t | 180 km/t |
Batteritype og vekt | Litium-ion, NC | Litium-ion, 500 kg |
Batterikapasitet | 69 kWh | 78 kWh |
DC -lading (150 kW) | 32 minutter (10 til 80 %) | 40 minutter (10 til 80 %) |
AC -lading (11 kW) | 7 timer (80%) | 7,5 timer (80%) |
Lengde | 4,42 m | 4,42 m |
Bredde | 1,86 m | 1,86 m |
Høyde | 1,65 m | 1,65 m |
Tauekapasitet | Ja, 1500 kg | Ja, 1500 kg |
antall seter | 5 | 5 |
Boksbelastningskapasitet | 413 liter + frukt | 413 liter + frukt |
Markedsstatus | Markedsført | Markedsført |
Pris fra | 46.400 € | 58.490 € |
Volvo XC40 blir den billigste elbilen med mer enn 550 km autonomi
Volvo har en hyggelig overraskelse i vente for oss med det nye 82 KWh -batteriet som utstyrer C40 og XC40. Disse elektriske modellene tilbyr nå eksepsjonell grunnleggende autonomi.
I påvente av ankomsten av EX90, og erstattet fra XC90 formalisert i november 2022, men også EX30, en veldig lovende SUV, XC40 og C40 -påfyllen er verdt omveien. Faktisk har Volvo lansert en ny versjon som heter Utvidet rekkevidde, Utstyrt med et større 82 kWh batteri (i stedet for 69 kWh).
Registrer autonomier for sin kategori
Vi visste ikke autonomien i WLTP -syklusen for denne store endringen, men Volvo har nettopp formidlet resultatene av offisiell godkjenning med WLTP -målesyklusen. Så, XC40 utvidede rekkevidde rephrage -skuffer tilbyr en WLTP -automat på 573 km. Denne versjonen er utstyrt med en enkelt 252 hk motor. Twin Four -Wheel Drive -versjonen (408 hk) drar også fordel av 82 kWh -batteriet, som gir det en rekke 537 km.
C40, Kuttversjonen av XC40, går til og med opp til 582 km (Fortsatt i utvidet rekkeviddeversjon). Samme observasjon for tvillingversjonen som også har høyere autonomi, eller 550 km.
I tillegg viser XC40 i dag en inngangsbillett på 46.990 euro i utvidet rekkevidde / essensielle versjon. Med de 5000 euro (eller 7000 euro avhengig av inntekten din) av den økologiske bonusen, tilbyr XC40 og C40 derfor en utmerket valuta for pengene for bilister som ønsker å investere i et high-end elektrisk kjøretøy. Imidlertid integrerer den essensielle finishen ikke visse funksjoner som kan vise seg å være praktisk, for eksempel radarer (foran og bak) og bakre kamera (alternativ Start For 1.250 euro).
Til sammenligning: Y -fremdriftsmodellen tilbyr bare “bare” 455 km for en lignende pris. På den annen side selges C40 til grunnprisen på 51 890 euro, du vil derfor ikke ha rett til noen økologisk bonus.
Fremtiden til Numerama kommer snart ! Men før det trenger kollegene deg. Du har 3 minutter ? Svare på deres etterforskning
Test – Volvo XC40 Oppladning 231 HP (2022): Hva er inngangsnivået til den svenske svenske elektriske elektriske ?
Etter lanseringen av en første elektriske versjon i fjor 408 hk, fortsetter Volvo å utvikle tilbudet sitt i dag med en ny mer tilgjengelig versjon. Hun ble født godt ?
skriving
2. elektrisk versjon av XC40
Fra € 45 800
XC40, den minste Volvo SUV dukket opp i 2018. Selvfølgelig i de første dagene var det tilgjengelig i bensin og diesel. Etter hvert elektrifiserte den da den svenske produsenten den ved å gi den oppladbare hybridmotorer (fra 211 og 262 hk), og det var derfor i fjor at XC40 konverterte til hele elektrisk. I dag har den kompakte SUVen derfor forlatt alle termiske motorer som bare er tilgjengelige i elektrisk, enten det er i oppladbar eller 100 % elektrisk hybrid.
Etter fire års eksistens, er XC40 likevel modellen til den svenske produsenten mest i Frankrike i Frankrike. Det er foran de to andre SUV -ene fra merkevaren til prislisten, nemlig XC60 og XC90.
Stilen hans fortsetter derfor å forføre kunder. Det må sies at han egentlig ikke har eldet, spesielt siden han utnyttet en liten restyling i begynnelsen av året. Linjene er alltid hyggelige og filiasjonen med de andre modellene til merkevaren er åpenbar. Den viktigste estetiske særegenheten ligger i gitteret siden den nå er helt lukket i motsetning til de oppladbare hybridene der den er åpen.
Innvendig er 100% digital instrumentering tilpasset spesifikasjonene til en elektrisk modell. Dette er imidlertid relativt strippet. Men det er fremfor alt multimediasystemet som utvikler seg ved å bruke Google -operativsystemet. Android -miljøet er mester om bord, og gir tilgang til brukeren til Google Assistant (Voice Assistant), Google Maps (sanntidstrafikk, nærliggende ladestasjoner, typer terminaler tilgjengelig, autonomi som forblir på stedet) og Google PlayStore. Avsluttet tiden da det var nødvendig å dra den opp eller nederst for å rulle menyene som tilfellet var før. Ergonomi vinner enormt og blir dermed mer intuitiv. Når du lanserer denne nye generasjonen av operativsystem, var ikke AppleCarplay og Androidauto tilgjengelig, som representerte et virkelig handikap. Denne feilen er korrigert i dag. Gode nyheter.
Bortsett fra det, er atmosfæren i hytta også særegen fra det svenske merket. Presentasjonen er hyggelig, selv om lysfargene er mer behagelige enn den svarte i testmodellen vår. Ingen klager for kvaliteten som for montering eller materialer.
Nyhetsbrev
Bagasjerommet og den bakre vedtaket er av godt nivå.
Ikke noe problem verken med tanke på brukbarhet. I baksetene vet XC40 fortsatt hvordan man mottar, og batteriet er skjult under gulvet. Ben plass, takbeskyttelse og bredde i albuen gjør det til en utmerket familie. De 16 literne som er nappet i bagasjerommet, endrer ikke situasjonen (kapasiteten til 419 liter), og dets vipping, sammenleggbare gulv og tillater å avdele holdet viser seg å være veldig praktisk. Et annet argument til fordel for, ikke noe problem for lagring av kabler siden det er utført i en dedikert 30-liters lagring som ligger under fronthetten i stedet for motoren. Så ingen mistet plass i bagasjerommet.
En mer tradisjonell kraft
XC40 P8 -påfyllingen hadde blitt snakket om i starten av karrieren av hans sjenerøse 408 hk kraft som var tilgjengelig takket være to elektriske motorer (en per aksel) på 150 kW hver og et konstant og øyeblikkelig dreiemoment på 660 nm. Kjennetegn som tillot denne kloke SUVen å nå 100 km/t på mindre enn 5 sekunder, det vil si tå verdig en sportskvinne, mens de drar nytte av i tillegg til en alt -hjulstrekk. Veldig bra for bildet, men det er tydelig over markedet. Logisk sett har Volvo en mer vanlig kraft for kategorien med 231 HP. Overraskende er forestillingene mindre, men stort sett tilstrekkelige med 0 til 100 km/t skudd i 7,4 s. Ren trekk.
Ved start -up ser vi som på den kraftigste versjonen, fraværet av en startknapp. Ganske overraskende i starten, tilpasser vi oss ganske raskt. Bare brems og aktiver den lille girspaken for å starte maskinen. Fra de første omgangene finner vi egenskapene til XC40 -familien med god kjøreposisjon og veldig god komfort, alt i en stor stillhet av driften siden lydisolering er effektiv, enten for støy fra ‘luft eller rulling. Veien er spesielt hyggelig, selv om den 20 -tommers pneumatiske ridningen av testmodellen vår nedbryter komfort.
I bruk er jo mer “liten” motor stort sett tilstrekkelig for daglig bruk med åpenhjertig og toniske akselerasjoner som lar deg enkelt komme deg ut av alle situasjoner. Dessverre, som vi rapporterte i våre tidligere XC40 -forsøk, lider det av en betydelig vekt (2.030 kg). Resultat, ikke be ham om dynamikk, det er tydeligvis ikke hans ting. Han liker ikke å bli jostled, og hvis dette er tilfelle, vil dette bli signalisert av kontantbevegelser og en ubestridelig klønete side. En gang i bakhodet og adoptere et senatorutseende, vil XC40 forføre deg ved homogeniteten.
Når det gjelder energiutvinning, uten å være utstyrt med alt tilbehør for å oppnå en ideell regenerering – siden det ikke har en “B” -modus som øker utvinningen av energi til bremsing – er XC40 ikke blottet for argumenter fordi den bare kan fungere med den eneste gasspedalen pedal. Et system som kan stoppe bilen fullstendig til prisen for en sterk retardasjon. For å holde deg i bremsefeltet, må du merke en god følelse av bremsepedalen, noe som fremdeles ikke er tilfelle for all strøm.
Når det gjelder autonomi, kunngjør Volvo et område på 425 km med et forbruk på 18,6 kWh/100 km. Det er klart at virkeligheten er noe annerledes siden vi registrerte i gjennomsnitt 19,2 kWh/100 km, en autonomi på rundt 360 km. Imidlertid skjuler disse tallene en stor forskjell. I byen og på avdelingen klarer det seg bra med et gjennomsnitt på 17,4 kWh/100 km. På motorveien og uten overraskelse forverres balansen med en 21,8 kWh/100 km bemerket. Merk en irriterende liten detalj: Volvo indikerer aldri autonomien til modellen i KM, men som en batteriprosent (unntatt under 15 %). Uventet, og ikke egentlig betryggende ..
For lading, på en rask terminal, krever XC40 – som tåler opptil 130 kW – 28 minutter å gå fra 10 % til 80 % av batteriet. For full belastning, på en 11 kW terminal, må du vente 7 timer. I tillegg har Volvo designet et partnerskap med operatørens plugging, slik at hver kjøper av en elektrisk Volvo mottar et gratis kort som gir dem muligheten for å lade på et stort antall offentlige terminaler ( + 200 000), men også for å ha fortrinnsrater på den Ionity Network (€ 0,35/kWh). Dessverre var denne ikke til stor hjelp for oss, fordi den ikke ble anerkjent på terminalene til vår destinasjon. Hva vekker litt stress.